浅析混凝土预制块体路面在农村公路中的应用

李宏伟

（河南省商水县道路运输管理局，河南 周口 466000）

目前，我国公路路面主要以沥青混凝土路面和水泥混凝土路面构成的“二元”路面结构为主，然而这两种路面存在着造价高、工期较长、后期养护费用高等问题，如何利用有限资金，建成造价相对低廉、使用寿命相对较长、养护成本较低的农村道路，是一个值得深究和亟待解决的问题。混凝土预制块体路面因其块体可以在预制厂批量生产，平面尺寸、强度、厚度等基本指标容易控制，质量能够保证，而且造价低、寿命长、养护成本低等特点，与沥青路面和水泥路面相比有很大优势，所以在农村公路建设使用混凝土预制块体路面是一个很好的选择。

1 工程概况

某县城经济状况一般，且地形地貌十分复杂，山高谷深，江河纵横，山间盆地只有6%左右，为促进地区经济发展，规划每年都需新建100km长的公路，这些新建公路大多处在高原，不仅路基工程量较大，还有很多配套工程，总成本高，资金成为限制公路新建的主要因素。因此，采用预制整齐块体可减少工程建设及养护资金，贯彻现阶段以“花最少的钱，建最多的路”为宗旨的指导思想。

2 农村公路混凝土预制块体路面施工技术要点

在铺筑预制块之前应先对垫层砂进行铺筑，在基层表面按照设计要求的厚度与压实系数进行均匀摊铺，期间采用人工进行挂线整平；砂垫层的实际摊铺不可过长，通常为10～20m，注意降雨时不能对垫层砂进行铺筑，否则将导致变形。

2.1 预制块体铺砌

预制块体的铺砌主要采用人工进行，铺砌方法以顺铺法为主，通过采用适宜的工具，能使没有碾压的垫层材料达到松铺，在碾压完成后提高预制块体之间和垫层与预制块体之间相互嵌接力。具体的铺砌方法为操作人员半蹲在垫层表面沿行车方向进行铺砌，铺砌时，路面平整度采用设置拉线的方式控制，同时要按照从边缘到中心的方向进行铺砌。使用长度为30cm的钢钎按照5～10m的间隔距离设置路边缘点，然后挂设纵向线，以当天可以完成的施工面积为依据进行分幅。路线上的整桩与加桩都使用水准仪进行准确测定。然后对预制块体进行撒布，将砂垫层铺设好以后，在其表面铺设堆放于路肩范围外的预制块体，预制块体的数量应以达到满铺为准控制。在实际的铺砌过程中，应通过拉线对平整度、横纵缝与横坡进行控制；先将中线和边缘线的部位铺设好，确定两侧预制块体数量是否相同，严格按照一顺一丁原则进行铺筑，对工作面进行划分时，应对长度进行计算，一般情况下每米铺砌9块预制块体。

2.2 撒铺嵌缝砂

将预制块体铺砌好后，对其横坡、平整度与路拱进行检测，经检测确认合格后，方可使用嵌缝砂进行嵌缝。嵌缝砂实际含水量应达到要求。采用人工将预先准备好的嵌缝材料均匀摊铺在预制块体的表面，然后按照正确的顺序使用工具对预制块体进行必要的矫正。嵌缝材料的实际用量按照第一次就能将缝隙填满控制，完成碾压后应再次撒料，将两侧路肩都填满。

2.3 路面碾压

将嵌缝材料撒好后，先使用轻型钢轮压路机连续静压2～3遍，在碾压过程中，速度按照2～3km/h控制，在碾压过程中不可突然变向、加速、减速和停车。完成初压后，及时开始第二次碾压，此次应使用吨位不少于12t的压路机，在直线与没有设置超过段的平曲线中，均按照从内侧路肩到外侧路肩的方向进行。在碾压过程中要保持轮宽一半左右的轮迹重叠，压路机的后轮应超过两段之间的接缝部分，压路机的后轮压完整个路面后视为碾压完成一遍，碾压遍数通常为6～8遍。

2.4 拥肩与排水

拥肩主要是指路槽开挖之前，利用碎石等对路面边缘进行夯填，使之起到稳固作用，避免预制块体产生啃边。采用压路机进行碾压时，应适当比预制块体略高，以所用拥肩材料为依据，确定具体的预留高度。应做好试验，对压实系数进行有效控制，使其处在允许范围内。

排水沟还可称作边沟，在路面中是主要组成部分，能排除雨季积水，避免灾害与水毁的发生。设置良好且有效的排水设施，除了能提高路面的排水能力，还能保证美观性。对此，在施工中必须做好排水，根据雨水的大小与雨季长短确定边沟的尺寸，当降雨量较大时，可采用80cm×40cm×40cm的尺寸，而当降雨量相对较小时，可采用60cm×40cm×40cm的尺寸。

2.5 填缝砂碾压与开放交通

拥肩与排水施工完成后，对三角缝进行嵌填。将预制块体都铺设好后，按照相关技术规范的要求对平整度进行检验，确认是否满足技术要求，然后对缝隙进行填充。填充材料和砂垫层完全相同，以中粗砂为宜。采用振动压路机开始碾压前，需使用厚度为1cm的中粗砂进行封面，为预制块体提供良好保护，避免被压碎。在第一次碾压过程中，需要用较低的速度进行静压，按照从边缘到中间的顺序进行，静压遍数为3～4遍；在第二次碾压过程中，可加快碾压速度，连续振动碾压3～4遍，每一遍碾压完成后都要将填缝砂扫匀，在碾压至预制块体没有挤动现象后，方可停止碾压，最后再铺设一层中砂作为封面，其厚度为0.5cm。将封面铺设好后，即可正式开放路段的交通。

3 农村公路混凝土预制块体路面施工质量控制措施

1）砂料由施工单位取代表样，做含泥量、级配试验，并附表和数据资料。处理好砂石料堆放场地，不合格材料不准进入路面施工现场。补强材料严禁用风化料，应使用天然碎石或机轧碎石。

2）要求采取不定期在石场抽检混凝土预制整齐块体质量（强度、尺寸），不合格材料就地废除。砂垫层和混凝土预制整齐块体厚度、平整度、压实度应严格按《弹石路面工程质量评定标准》进行。在工程施工中，我们坚持以质量取信誉，以质量求发展的原则，始终把工程质量放在首位，一丝不苟地抓好工程建设质量。质量管理的关键是做到“认真”二字，要求大家真正在思想上重视质量，严格贯彻执行各级技术责任制度，认真遵守施工程序和操作规程，实行层层把关，搞好弹石路面施工管理。

3）任何工程建设质量的好坏，都是经过设计、施工和生产过程形成的，单靠事后的检查，远远不能满足施工管理的要求，因此应从备料、铺筑、碾压等工序从严抓起，力求施工全过程都处于有计划的质量控制状态中，消除质量隐患。在施工中要求每个铺筑段落有1名～2名施工管理人员旁站监督，发现不符合质量标准的石料，应立即抽出就地包肩，铺砌工艺差的给予返工。当天作业的段落铺砌结束后，经工程管理人员检查合格，方能上盖面砂。同时，在施工中要采取“三检”（质量自检、中间检查、竣工检查）。

4 结束语

综上所述，混凝土预制块体路面具有结构强度高、耐久性好、工程造价低等优点，适用于在建设资金缺乏的农村公路中使用。目前，该地区的预制整齐块体路面施工已经顺利完成，经检测确认路面质量合格，说明以上施工技术和质量控制方法合理可行，值得此类工程参考借鉴。