临危不乱 筑牢应急工程安全防线

文/何小川

2020年初，中建科工集团有限公司承担了深圳市第三人民医院应急院区EPC工程重任，项目参建人员上万人，工期仅有20天，项目部临危受命，通过多重安全管控，保障项目顺利完成。

2020 年初，面对汹涌的新冠肺炎疫情，中建科工集团有限公司（以下简称“中建科工”）挺身而出，承担了深圳市第三人民医院应急院区EPC 工程重任（Engineering Procurement Construction， 是 指公司受业主委托，按照合同约定对工程建设项目的设计、采购、施工、试运行等实行全过程或若干阶段的承包）。

面对20 天工期这一极限挑战，中建科工精锐尽出，经过艰苦卓绝的努力，按时交付拥有1 000 张床位的现代化、高水平的传染病医院。

深圳市第三人民医院应急院区项目安监人员合影

20日工期 上万名建设者的“大会战”

深圳市第三人民医院应急院区项目位于深圳市龙岗区布澜路，在已有院区的西侧，总建筑面积5.9万m2。项目主要分为隔离区、限制区、生活区、研究区等4 个功能区，其中，隔离区为2 560 个箱体板房，可提供1 000 张床位（含ICU 16 床）；限制区为手术部、ICU 病房、检验科和放射科；生活区为库房和一线医务人员集中隔离居住用房；研究区为感染性疾病临床医学研究中心。

项目施工高峰期投入施工人员1 万3 000 人和2 230 台各类工程车辆及机械设备，确保工程资源组织到位；科学合理布局分区，规划施工便道，增加施工队伍，组织施工短、平、快流水线；设置场外箱式房工业拼装场，实现现场施工与箱式房拼装两条线同步施工，实行24 h 轮班作业，推进工程进度。

项目工期紧张，而且难点重重，面临的挑战丝毫不亚于武汉火神山、雷神山医院，主要表现在：一是工期极短，20 天的工期，包括设计和场平，而场平一半是开挖、一半是回填；二是春节期间，绝大多数务工人员离深返乡，加上疫情严峻，人员、物资流动受限，资源组织困难；三是项目仅有一个出入口，后期虽增加了一个，但最窄处只有一辆卡车车身的宽度，交通条件非常不利；四是所有的病房均为双层，这是深圳应急院区不同于同类医院的地方，它意味着吊装难度、设置排水和通风的难度成倍增加；五是恰逢雨季，降水较多，影响正常施工；六是在全国人民足不出户的时候，1 万多名建设者聚集在一起，而且，项目紧邻深圳唯一收治新冠肺炎患者的医院，疫情防控工作困难重重。

在项目建设高峰期，项目部单日投入泥头车、挖机、汽车吊等工程车辆和设备489 台，管理人员2 372 人（白班+夜班），劳务工人1 万0 416 人（白班+夜班），综合运用了箱体场外拼装、样板化 与BIM（Building Information Modeling 建筑信息模型）、智能制造、5G 通信系统等科技手段，倾尽全力投入这场中建科工历史上、也是深圳建设史上绝无仅有的“大会战”。

安全管控突破重重困难

现场上万劳务工人，上千台机械设备无疑大大增加了施工风险，为安全管理带来巨大的难度。为了解决这一问题，项目部重点落实了以下工作。

重点加强了对入场人员的安全教育培训

工人入场前，除接受各分包单位的入场安全教育培训外，还须到现场办公区域接受项目部的入场安全教育培训，通过签署防疫承诺书和熟读防疫及安全知识的方式，掌握项目防疫要求、方法和作业过程中的安全生产应知应会。此外，针对分包单位管理力量薄弱的特点，每日由总包安全监管人员组织班前安全教育，重点强调疫情防控和施工安全注意事项，为分包作业人员分发口罩，并要求其凭佩戴的口罩换取新口罩，将废弃后的口罩统一置于固定口罩回收点。

坚持开展白天、晚上巡场

为了确保现场隐患排查到位、消除到位，项目安监部坚持开展白天、晚上巡场。每晚3 次的夜班巡查，时间间隔比白班要短，时间分别是00:00、2:00 和4:00，2 个 小 时 的间隔。夜巡并非仅仅只是走路而已，在夜间要协调的分包单位最多时达到127 家，刚开始各单位还有些不适应，后来大家发现夜间巡场解决资源调度问题更有针对性，能大幅促进白班工作效率。于是，各单位都按照这个方法调整了白晚班的责任领导，共同建立了24 h 白晚班现场指挥系统，直接保证了项目现场管理指挥的连续和高效。

制定针对性的安全管理制度

高峰期拼装场地内汽车吊数量达到12 台，针对汽车吊的进退场以及使用过程中的相关问题，以制度的方式进行明确，主要强调了进厂验收、汽车吊支腿以及吊装作业的专人指挥等问题。针对现场吊装作业过程中频繁进行登高解钩的作业内容，重点强调了登高梯“一梯一扶”，严禁攀爬过程中无人扶梯或手持其他工具等行为。

克服“三高”限制

项目地块北临水官高速闸道，南靠厦深高铁，西侧有山，开挖后形成高边坡。场地标高达到78 m，高于高速闸道。通往项目的唯一一条道路下穿高铁，建设条件十分苛刻，稍加不慎，将对高铁和高速公路的运行产生不利影响。同时，高边坡存在滑坡风险。项目提前规划好平面布局，做好最大高度12 m、长880 m 的高边坡支护的施工部署。同时联合高铁、高速相关单位，对桥墩和路面进行实时监测，避免施工对高铁、高速公路的影响，以及规避山体滑坡风险。

克服“多坑”限制

施工过程中，危大工程施工受限于方案编制不全面、方案指导性差的原因，施工风险增大。以污水池的深基坑施工为例，基坑深度达到9 m，且基坑边缘为场内主要道路，大型运输设备通行频繁，深基坑施工过程中面临的坍塌风险极大。在简单的方案和交底材料的指导下，通过旁站监督及危险部位反复巡查的方式，重点加强了对基坑施工的放坡监管，并通过设置警戒线的方式确保安全距离。此外，还重点落实了针对基坑坍塌风险的应急措施等，这些工作在很大程度上确保了基坑施工的安全。

克服“铁路”限制

在项目施工现场，四工区的旁边还有一条铁路，来回穿梭的车辆给施工现场也带来极大的风险。通过与铁路局相关人员沟通，了解到铁路桥附近30 m 的范围内属于危险区域，施工产生的漂浮物相对于铁路都是危险源，大型设备更不能在危险区域内施工作业，铁路桥下方更要设置起一道“防火墙”。为了确保铁路桥附近施工安全，合理安排时间段，尽量避开铁路行车高峰期，加强对机械设备人员交底。在铁路桥下方，仅用两天时间，设置了一道防护墙，项目部每天安排专人24 h 进行巡查，避免了施工风险。

经过20 余天的日夜奋战，中建科工用效率与时间赛跑，用责任感与疫情较量，完成了应急院区的建设任务。中建科工的安全卫士们，用责任守护生命，用担当保卫企业，确保了项目建设的平稳进行。