天山俢路生死情

马洪昌

巍巍的天山就像一道天然屏障，将南疆和北疆分开。在独库公路未修之前，人们要想从北疆到南疆，必须绕道乌鲁木齐。多少年来，人们天天期盼：若能将天山拦腰劈开，南北疆来往方便，那该多好啊！

1966年至1972年，骑兵第1师（后整编为陆军第8师）奉命先后两次勘察、测绘天山地形，并修建独库公路94公里。1971年9月底，因“九一三”事件，部队修路任务暂停。1974年，为加快修建独库公路，国务院、中央军委令机械设备比较好的工程兵修建。经过工程兵9年艰苦奋战，独库公路于1983年9月建成通车。

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勘探天山——奠定了独库公路修建的基础

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根据党中央、毛主席关于“要把天山搞活”，活跃天山、搞活经济，更好地为人民服务的重要指示，1966年8月15日，新疆军区召开部署勘察天山会议。会议之后，我们部队成立了勘察组，于1966年9月进入勘察地域，1967年8月中旬初步完成勘察任务。1971年，根据军区指示，我们部队再次测绘天山地形。

勘察、测绘天山地形，任务繁重艰辛，但意义不凡，它为修建独库公路奠定了基础。

22团特务连司务长王泰安参加了1966年那次勘探任务。在他珍藏了半个多世纪的笔记本上，清楚地记载了1966年参加天山测绘会议情况及有关保障情况：

1966年8月，我被抽到所在团勘测天山小分队。小分队由团参谋长郎文安带队。队员有来自特务连的孙永康、李永民、赵浩祥、魏志民、贺正福、王喜超、牛好才、张清莲等人，通信连的边得民、赵润禄等人，以及作训参谋瞿顺合，译电员姚铁山，医生彭景生。还有新疆生产建设兵团石河子农8师的王忠诚、陈文元等三人，沙湾县的朱生泉，以及赵显忠（翻译）和一名维吾尔族向导。队员统一在农8师南山种羊场集中。经过几天学习培训后，就跋山涉水向天山进发，一边骑着马，一边勘测。勘测小分队共30多个人，近40匹马的后勤保障全由我一个人负责，压力比较大。现在我还清楚地记得行进途中，有一天爬一个叫克库的大坡，由于坡度太陡，又是沙石羊肠小道，实在太滑了。当时小分队连人带马行进到半山腰時，突然后面的人大声呼叫：驮给养的一匹马失蹄滚下山了！半山腰坡更陡，根本没有能驻足休整的地方。只听郎参谋长命令：“继续前进，不要慌，注意安全。千万不要让马匹受惊，确保电台安全！”因为一旦电台损坏，我们就和外界失去一切联系，那就十分危险了。最后我们手脚并用，连走带爬总算到了山顶。可就在大家刚刚松了口气，进行休整检查装备时，发现我们所带的食盐连同刚滚下山的马匹一起摔丢了。这可怎么办呀？人和马都是要吃盐的，不吃盐就没有力气。况且我们走了还不到一半路程，长期不吃盐，人和马都受不了。

如何完成勘测天山的任务呢？当时我一下就慌了，虽然领导没有批评我，但我心里非常着急，难过得直流眼泪。这时大家都围过来，一边安慰我，一边帮忙想办法。最后大家在附近一个喂马的木槽里找到了一些马吃剩下的盐巴，顿时喜出望外。就是这点盐巴帮我们渡过了难关。事后想真是天助我们，历时一个多月，我们基本完成了这次勘测任务。

陈麦志，原22团特务连连长，后任新疆预备役师独立团团长。他在回忆录《测绘独库公路》一书中，对1971年再次测绘天山有一段是这样写的：

1971年，测绘独库公路全面拉开了序幕。在整个测绘路段中，跨越奎屯河，穿越将军庙的一段险途给我留下了终生难忘的印象。多少年后，在梦中还不止一次地出现过攀越悬崖峭壁时的惊险情景。

这段路程，脚下是滚滚的奎屯河，两边是笔直陡峭的悬崖峭壁和突兀的山石，湍急的河水穿过狭窄的河床，势如奔马，卷起的波浪冲击着两岸的山岩，犹如虎吼雷鸣，惊心动魄。我是领队，遇到困难险段，自己走在最前面。有的路段，岩石突出，无法攀越，我就在腰间系条又粗又长的绳子，一头拴在头顶突出的岩石上，身子贴紧悬崖壁，双手攀住山岩，一步一步小心翼翼地往前挪，手臂经常碰得鲜血淋漓。身抵悬崖壁，侧身就是万丈深渊，有时低头往下一看，立即会出现耳鸣目眩、头晕眼花的现象。

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时刻面临死神的威胁

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修建独库公路，面临各种危险，山高水险、羊肠小道、冰山雪崩、山体滑坡等，加之打眼放炮、处理哑炮、夜间作业等，时刻面临死神威胁。

邸章锁，河北省安新县人，1969年入伍，历任22团排长，宣传干事，股长，教导员。1978年转业回安新县，曾任县委办公室副主任，安新镇党委书记，县委党校校长等职。2009年退休。他回忆：

1970年三四月间，入伍才几个月的我随部队参加独库公路的修建。部队在毛溜沟一带施工，虽然住帐篷、喝泉水，蔬菜供应困难，但我们每天都高唱着“一不怕苦，二不怕死”，雄赳赳、气昂昂地奔赴工地。面对流沙倾泻、碎石乱飞的威胁，精神饱满，干劲冲天。部队前伸到将军庙一带施工，这里壁立千仞，人迹罕至，所有器材、给养、炸药，全靠战士攀悬崖、走峭壁身背肩扛运到工地，稍有不慎就会滑落山下，粉身碎骨。修路者脚下无路，施工找不到立足之地。我们在山顶上打下钢钎，拴上保险绳，另一端系上人和风钻，悬在半山腰施工。施工紧张艰苦，12磅大锤一抡就是一天，累自不必说，还得时刻面对死亡的威胁，所以那时的班务会每天都是防事故教育。但整天打眼放炮，小的装药一麻袋，大的装药有几吨，塌方、飞石随时而至。我曾两次死里逃生：一次是篮球大的石头从山顶坠落，众战友发出“石头、石头”的惊呼声，而我耳边只有呼啸的山风和奎屯河水的咆哮与轰鸣声，不知石头来自哪里，也不敢随意移动，猛然间，石头擦肩而落;另一次是山那端的3排以为我们1排已经收工，开始点火爆破，一时间飞石如雨点般砸下，多亏我们听到炮声，急忙收紧保险绳，身体紧贴崖壁死角，才侥幸躲过一劫。

王立军，原22团通信连守机班战士，陕西省绥德县人。退役后，在米脂县公安局任高级工程师，一级警督，局级侦查员。王立军回忆：

大部队施工开始后，天天炮声隆隆，高空落下的碎石如同仙女散花一般，有时候放一炮填装炸药数量上吨，炸起来的石头翻山越岭满天飞。我们的通信线路天天被落下的飞石砸断。每天太阳落山，施工部队开始集中放炮，几十公里山沟笼罩着尘土和烟雾。而我们通信兵却在漆黑的夜晚才开始出动，打着手电筒进入深山峡谷修复线路，黑夜中稍不注意，一脚踏空就会掉落万丈深渊，时时刻刻经历着生死考验。

龚成贵，原22团营长，修建天山公路时任副连长。他讲了一件事：

1971年夏天，我们乘团生活车从那林沟出发回营房，车行到将军庙路段，因新修的路车行较慢。车上坐着七八个人，都是2营各连队人员。走着走着，车身突然倾斜，并停了。车上的人火速从车的右边和后面跳了下来。这时司机也从右车门下来，大家互相对视了一下，都愣了，缓过神来细看。由于路右边有一块从山上滚下来的石头，司机将车向左靠了一下，左边路基边上砌的一大块石头被左前轮压塌，左前轮就吊在悬崖空中，车的前左底部被路面上凸起的一块石头顶着。右前轮和两个后轮胎在路面上。左边是二三百米深的悬崖，下面是咆哮的奎屯河水，右边是上百米高的绝壁。车已倾斜到马上要翻的程度，却奇迹般地停在了悬崖边上。如果有一个人推一下，车就会翻到奎屯河里。当时看到车身倾斜的情景，就好像汽车司机表演单边轮胎着地侧行术，也像平衡高手表演将汽车侧斜立在悬崖边上的平衡技术。当时，太可怕，太可怕了！等了一会儿有人问怎么办，也有人问车上有绳吗，司机说有，但谁也不敢上车去拿。也有人说就是有绳我们这几个人也拉不上来，得有车从后面拖才行。等了好一会儿，后面来了一辆汽车。后面来的汽车系上绳从后面拖，其他人员将绳挽在车身上向右拉，就这样连拖带拉将车的左前轮胎拉到了路面上。

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艰苦的工作生活环境

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修建独库公路期间，除随时面临生死考验外，衣食住行等生活条件都十分艰苦。1969年入伍，在第1团先后当警卫员、机要股参谋的李荫华回忆：

1970年4月中旬某天上午，下大雪，团首长、王建和副团长、阿不都副参谋长、杨治祥主任及司政后的机关人员乘汽车向天山国防公路施工段开进。我们特务连警卫班3人乘坐给团首长运铁皮床和棉被、棉衣的汽车同去。因天下大雪，外面很冷，我们也没经验，于是3人在汽车大厢里选个空，都钻进了床板压着的棉被里。当汽车开到离工兵营约3公里处，因外面雪大，道路难以辨认，不小心汽车跑出公路，翻了好几个滚最后停到山沟里。当前面的指挥车停下核查车辆时，发现少了一辆，就派人原路寻找，才发现出事故了。工兵营立即派人抢救，当把汽车翻正时，我们才从大厢里爬出来。因有棉被保护，加之雪厚，汽车没损坏，人员无伤害，把车牵引到公路后还能继续前进。

高智雄，1970年入伍，在2营炮连服役，四次获连队嘉奖，1975年3月退役。他回忆了在天山修路的一段经历：

我们2营从沙湾向天山将军庙进发，携带武器装备，徒步行军。我们重火器分队不能带骡马进山，第一天行军70多公里。我们炮兵的装备要比步兵多出十几斤，行军更是困难。但是，最使新兵难以忍受的是在行进中内裤骑裆，将大腿两侧摩擦溃烂，加上出汗以后更是钻心地疼。快到独山子宿营地的时候，又做了一个战术——占领炮兵阵地。我在连一炮手里面个子最低，经过长途行军已无力冲在前面。这时我的班长王俊峰立即把炮身从我的肩上抢过，冲在了最前面。我的新兵战友二炮手牛岗斗因高山反应，流鼻血不止，面部发黑，鼻孔塞着两团药棉，紧跟不掉队，一直坚持到了宿营地。进入天山，途经一段奇路，真是天险！那是在一段陡峭石壁上凿开的一条约4.5米宽、3米高的简易公路，下面就是咆哮的奎屯河，好险啊！

原陆军第8师师长曹存正为修建天山公路题词

施工期间，生命第一、安全第一成了干部的口头禅。哪里有危险，哪里就有党员干部，成了领导的自觉行动。

辛太元，原22团2炮连1排长，后调乌鲁木齐市守备团任团长。他回忆：

1970年初，我連奉命随同全营开赴天山毛溜沟进行国防施工。特别是在将军庙地段施工中，地段狭小，在半山腰作业，下有67米深的奎屯河，上有169米高的陡山，险情大，石头硬。我们在矗立陡峭的崖上，用铁锤、钢钎横穿着凿出了一条四五米宽的国防公路。当时连长是和发勋，我是1排长，主要管装炮、放炮任务，一天要装、放上百炮，没有发生一次哑炮。我连的放炮经验是葫芦炮，口小里面大，装药少威力大，并在全营推广。在那艰苦的环境中，同志们豪迈地说：“头顶青天脚踏云，光见石头不见人。一根绳索系腰中，劈山排险修公路。战备施工为人民，再苦再累心也甜！”全连团结一心，发扬“两不怕”精神，提前20天安全地完成了2公里的修路任务，交上了一份圆满的答卷。我们连是唯一安全无伤亡事故的连队，并被授予“安全施工连”称号。

王发胜，1968年入伍，修天山公路时任4连1排排长，后任新疆预备役师步兵1团团长。他回忆：

在天山修路施工，开山劈石，打眼放炮，时时处处都有危险。参加过施工的人都知道，爆破排哑炮更是危中之危、险中之险。在施工中，连队在不打乱原建制班、排的基础上，组建了后勤保障组、清渣施工组、爆破排险组。副连长龚成贵当仁不让，主动担任爆破排险组组长。他高大魁梧，身体素质好，嗓门洪亮，平时练就一流的军事技能。投弹出手就是60多米。更重要的是他有强烈的事业心和责任心，有很强的领导才能和组织协调能力。由他担任爆破排险组组长，领导信任，全连放心。

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苦战老虎口

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老虎口是独库公路最艰险、最难啃的一块硬骨头。

郭有法，河南省林州市人，1964年入伍，曾任24团3营7连司务长。他在家乡曾参加过闻名世界的“人工天河”——红旗渠的修建。他回忆：

独库路以险、陡、峻闻名于世，最险的一段就是将军庙至老虎口段了。一面是深不见底的悬崖，沟底有湍急的奎屯河;一面是高山，公路修在半山腰，最初的沙石路只能一辆车通过，没有会车点。为保车辆通行，将军庙和老虎口各有一部电话，派战士值守，需通过时要停车打电话，问对方是否有车开过来，像火车一样，要听从调度。有一次我拉给养回工地，车过将军庙还没到老虎口，当车行驶到一流沙段修成的路面时，我和司机同时发现路面动了，我说快跑，司机加油就跑了出去。当车停到安全地段往后看时，沙石路面像惊涛骇浪般冲向奎屯河，向上的尘土像沙尘暴又像龙卷风冲向半山腰，灰尘过后路不见了，命捡回来了，让人心惊胆战。

丁永贤，甘肃省甘谷县人。1968年入伍，在22团先后任文书、班长、排长、参谋、营长。1986年转业到甘谷县民政局。丁永贤回忆：

老虎口是我们团所修最艰巨最危险的路段。这块硬骨头也被我们啃下了。奎屯河从独山子西侧就进入峡谷，但两边还都程度不同地有点缓坡。从将军庙拐弯处地形就不一样了，两边全是直立的悬崖绝壁，湍急的河水紧贴着石壁流出，就像一个水槽，根本没有河滩。老虎口的一块石壁就耸立在奎屯河的西岸，测绘时人员不能通过，只用虚线表示，也叫飞线。

领受这项任务后，老营长米发带我们看地形，从一头掘进作业面太小，人员展不开，我原想从山上用保险绳把人吊下在中间打开工作面，但这块石壁非常平整光滑，连个站脚的地方都难找。再加上当时施工设备简陋，连一条像样的保险带也没有，这个方案太危险而被否定了。我们采取了斜面推进的办法，在靠近河边的一面先炸开一条小路，扩大作业面，大大加快了施工进度。这段距离不是太长，大约200米。在快干完时出了点麻烦，一炮下来路边上掉下了3米长的一块大石头，开了一个大口子，路面宽度不够了。如果再往里打，那个工程量是非常大的，工期也要推后很长时间。最后我们想了个办法，在悬崖边上打几个眼，插上几根钢钎，再从山上拉来几根结实的原木摆上一排，用大蚂蟥钉连在一起卡在路面上，还真管用，跑单车没有问题。用了近两个月的时间，艰险的老虎口终于打通了。这地方不知原来叫啥名字，老虎口还是我们叫出来的。因为靠河边的一面打开了，三面还留着，从侧面看，就像一个张开着的老虎口。

原22团营长张宗祥回忆：

1970年5月10日下午，5连在将军庙施工时，突然发生塌方事故，4班副班长薛新民当场牺牲，机枪班新战士姜足山（陕西省子洲县人）送到八音沟师医院没抢救过来，王仁爱等3人住院治疗。5连发生事故后，全连悲痛到了极点，几顿不吃饭，再热一次还是无人端碗。团里派人下去，动员干部党员带头吃饭。连长赵福林一夜多了许多白发，过去只在戏曲中看到伍子胥出昭关一夜急白了头，这次亲眼看到赵连长也是一夜急白头。事故发生后，停工3天进行思想教育，给牺牲者烈士称号。

后來，姜足山的父亲来连队到事故现场查看，赵福林连长为人忠厚，自认为没有把兵带好，心里很自责。赵连长把自己一个月的工资（100元）送给姜足山的父亲。薛新民、姜足山牺牲后，我请示营里在独山子给薛、姜定制了墓碑，立在八音沟烈士墓前。

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永生难忘生死情

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在独库公路上，从独山子向南大约125公里处，有一处风景优美之地叫乔尔玛。为纪念在修筑独库公路中光荣献身的同志，1984年在乔尔玛大桥南端修建了天山独库公路烈士纪念碑。纪念碑正面有“为独库公路工程献出生命的同志永垂不朽”18个苍劲有力的大字，背面基座上清晰地镌刻着修建天山独库公路时牺牲的烈士姓名。烈士陵园中依山势排列成一片的碑林，共安葬着168位烈士的遗骸，每座墓碑背后都有着一段非常感人的事迹。

天寒方见松柏翠，生死方知友情真。在修建独库公路的艰难岁月里，战友们那种“明知征途有艰险，越是艰险越向前”的吃苦耐劳、勇往直前的精神，“哪里有危险，哪里有党员，把生的希望留给战友，把死的危险留给自己”的自我牺牲精神，一次次感动着无数人。