城市地铁车站施工技术及方法分析

郑 赛

（中交二公局第三工程有限公司，陕西西安 710000）

现阶段，城市化进程不断加速，尤其在城市建设当中的重点为地铁网络，但在城市地铁车站施工建设中，如何确立实施技术与方法，成为城市地铁车站施工的主要步骤，进一步解析了地铁车站的具体施工技术，提出城市地铁车站潜在风险影响因素及其工程的困难点，针对性提出地铁车站施工技术与方法的选择要点，选择与明确城市地铁车站的施工技术与方法。

1 城市地铁车站施工风险原因解析及困难点

1.1 相关施工风险分析

在地铁施工进程中，其位置相对特殊，一般存在潜在风险，可能会因采取措施规避风险而造成严重的安全事故。基于此，在地铁车站施工中经常应用CRD法实施挖掘工作，在隧道挖掘实践中，由于进入的机械较多，人工流动进程中常发生高温、潮湿等问题。

在施工进程中，应经常通风换气，确保人身安全与大型机械运转正常。一旦在施工过程中遭遇困难点，需要尽早拟定相对应的解决方法，实施处置正当一侧挖掘时，另一侧应同步实施，保证在同等维度实施同样的工作，保证不会发生偏差问题，对设施的精准性与准确性有了更高的标准要求。

1.2 下穿既有线环境风险分析

现阶段，城市地铁车站通常会选择路面下方进行施工，同时也会存在相应的潜在风险，所以对挖掘深度与位置的选择需要慎重考虑。在隧道路线规划中，应尽量规避与大型高层建筑物的地基接触，最大限度地降低对城市的危害，避免造成更严重的风险。

应严格遵照施工计划实施对应工作，不可随意变更路线，发现问题及时上报；在施工实践中，尽可能细化相应工作内容，且做好对应抽查，保证其质量安全满足产品标准；利用科学仪器对施工技术进行持续优化；在施工实践中，除执行规划外，也制定备用规划，避免意外状况发生。

2 地铁车站施工技术

2.1 明挖法施工

此技术方式优势非常明显，如施工工期短、施工简便、安全、效率高，尤其在城市地铁发展初级时段，通常首选明挖法为主要施工技术。

（1）施工准备。

（2）围护结构施工。

（3）降排水、基坑开挖并架设各道支撑，开挖至基坑底部，测量放线。

（4）降排水、基坑开挖并架设各道支撑，开挖至基坑底部，测量放线。

（5）降排水、基坑开挖并架设各道支撑，开挖至基坑底部，测量放线。

（6）底板钢筋绑扎并浇筑混凝土。

（7）从下至上拆除钢支撑，搭设支架、施作侧墙、中板、顶板及梁柱钢筋混凝土。

（8）待车站顶板混凝土强度达到设计100%设计强度后，施作顶板防水及压顶梁。

（9）回填覆土，拆除第一道混凝土支撑，恢复管线，市政道路施工，恢复交通。

（10）站台板、内部结构及附属结构施工。

（11）竣工验收。

明挖法技术对四周环境破坏较大，施工场地要求范围大，易引起大量房屋建筑拆迁，交通导改次数多，且影响市民日常出行，交通负担加重，应创新技术优化此方式的施工进程。

在明挖法施工进程中，基坑防排水控制为施工重难点，必须采取相应措施降低水位、保护边坡、土方挖掘与防洪防汛等。防洪防汛施工实践中，应避免地表水与地下水二者流入基坑，确保施工技术员人身安全，营造优良的施工环境，尤其在基坑表层土挖掘前，在基坑周边优先设置排水沟、沉淀池等，并采用预制块加定制护栏兼顾防护及挡水坎的作用，以保证雨水、污水可顺利排走。

在富水地层施工中，需尽早依据土地条件、地理位置、地下暗渠分布进行规划，针对地下水位较多区域可设置积水坑，集中选择抽水泵，先抽地下水至安全水位，随后在施工过程中实施排水防涝。

2.2 盖挖法施工

城市化进程步入高速发展的阶段，城市地表已建立起众多高层建筑物，如住宅区、铁路铁轨等，基于此，在城市地铁车站施工中需要采用全新的技术方法，即盖挖法施工。可节省空间，施工不受天气情况影响，土方分多层开挖，基坑稳定性较好，主体结构顶板、中板、底板以地膜为基础，可减少支架及钢支撑投入。在大城市地铁车站施工中使用频率上升，是常用的施工方法之一。

盖挖逆作法施工流程：施工准备→围护结构施工，中柱桩施工→开挖表层土，主体结构顶板、防水层、压顶梁→顶板回填，恢复路面交通→自上而下逐层开挖土方至中板底标高，施工中板及负一层侧墙→自上而下逐层开挖土方至基坑底部，测量放线→人工清槽，基底验槽，铺设接地网，浇筑垫层→底板防水卷材及保护层施工→底板钢筋绑扎并浇筑混凝土→负二层侧墙钢筋绑扎并浇筑混凝土→站台板、内部结构及附属结构施工→竣工验收。

地下施工作业条件困难，受层高影响，开挖只能采用小型机械设备，施工速度慢，工期相对较长；梁、板、柱等节点连接工艺较为复杂，安装精度要求较高，技术要求较高。需提前筹划吊出孔位置，合理选取位置吊装材料、调运渣土，节省时间提高效率。

2.3 暗挖法施工

暗挖法不在地表实施挖掘，一般是在地下施工，埋深超过一定限度后，明挖法不适用，改用暗挖法，常见的暗挖法为矿山法与盾构法。矿山法施工方法又分为全断面开挖法、台阶开挖法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、CD工法以及CRD工法等。需要依据区域内的土壤构造、地理环境进一步明确挖掘深浅，一般应用在不可选择明挖法的区域施工，适合在土壤松软及含水量大的土层应用，遵循的施工原则为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”，在施工实践中，还经常采用轻微表面爆炸等方式施工，降低四周延时等环境的影响。

3 城市地铁车站施工方法选择要点分析

3.1 施工技术与方法的选择影响因素

我国整体地域跨度范围非常大，每个城市经济发展不均衡，需要面对的地理环境条件也不相同，导致大型城市地铁站实施扩充难度大，小型城市地铁站施工没有详细的施工规划作为施工依据。

（1）主观因素。

我国城市数量众多，且各个城市经济发展不均衡，且各城市不一定必须发展地铁建设，城市发展到某种规模后，可进一步建造地铁站优化大众出行方式。某些城市人口不多且不拥挤，正常通过路面方式就能满足市民出行，但一线城市则会出现大量人群拥堵，且人员流动非常密集，极易造成交通拥堵现象，交通压力也较大，所以务必发展地铁、高铁、高架桥等立体交通，为市民出行提供便捷，有效缓解交通压力[1]。

（2）客观因素。

我国城市地铁发展主要集中在一线城市，无法从城市迅速扩散到乡镇，且地铁不是所有地区的必需品。交通建设必须符合当地需要，不能盲目发展单一的交通工具，应合理规划交通，优化市民出行，推动城市发展。

3.2 确立施工技术与方法的基本准则

在城市地铁建造实践中，建造的先决条件为技术创新性，务必做到提早解析投入建设工具的外围影响，进一步给出对应的预备空间，提升将来升级的可执行性，实时留意四周状况在建筑完工后需要留存相关图纸，及时解决重点困和难点的潜在风险，为其他工程提供参考；在施工实践中，应及时发现不足，制定针对性的解决措施，提升地铁建造技术的整体水平。

3.3 加强施工决策与科学性

在大型项目进入实践前，虽然已经实施了科学地规划与安排，但在具体施工进程中依然会出现意外事件。应提升施工队伍的团结性和团队性，提升施工效率，施工负责人应仔细查看施工环境，发现问题及时决议并予以解决。

3.4 其他辅助策略

参照区域地理环境特性与岩土分布情况，因地制宜，进一步明确对应的辅助策略。在设计过程中，需要依据当地条件实施规划，制定对应图纸方案。应依据后续工作的其他情况，针对方案提出具体调整意见，确保前期准备充足，避免后期改动过大。

针对某些区域土质非常坚硬且水源缺乏的情况，采取小导管有一定施工难度，应取消自动式管棚。在现场施工进程中，需要依据当前区域具体情况分析，积极采用对应的措施如L形拱脚措施等。在施工方式中，可选择明挖法、暗挖法与盖挖法等一系列其他施工方法，针对不同区域采取不同的施工方法，有效提升工作效率。

4 结语

综上所述，城市地铁建设与居民生活具有密切联系，是城市高速发展的标志。在城市地铁建造实践中，难度较大，应明确相关建设，科学安排施工计划，缩减制造成本，实施大规模生产，提升施工效率和质量。