市政道路稳定层施工质量控制探讨

岳仁强

淮南市市政园林建设处，安徽 淮南 232001

在建筑行业中，市政道路稳定层施工是重要建设项目之一。近年来，城市建设快速发展，急剧增加了城市交通的需求和对市政道路工程的施工质量要求。然而，由于外界各种因素的影响，如地质情况、天气变化、行政干扰、地下管线交错复杂、城市给排水和供热等，增加了施工过程中的难度，使施工人员难以管理施工过程。因此，需要提高施工技术，严格控制施工质量，从而延长公路使用寿命，减少公路维修费用。

1 路面水泥稳定碎石基层的技术原理与特性

1.1 技术原理

水泥稳定碎石具有较高的稳定性、承载力、强度等优势，其中水泥稳定碎石施工技术主要采用的技术原理是镶嵌技术，将级配碎石作为骨料，再将灰浆材料和硅酸盐水泥等作为骨料填充料，之后灰浆、水泥、级配碎石就会凝结成型，从而形成具有一定稳固性的板体。通常情况下，影响水泥稳定碎石基层强度与稳定性的因素众多，包括灰浆质量、碾压强度等。经过实验结果显示，在施工初始阶段，水泥稳定碎石基层技术具有较好的强度，其强度会随着时间的延长而提高，同时具有良好的抗渗、抗冻性能，适宜大面积推广与应用水泥稳定碎石基层技术。

1.2 特性

水泥稳定土包括使用水泥稳定细粒土、中粒土以及粗粒土。用水泥做结合料，具有较高的稳定性与力学强度。将水泥拌和压实后，混合料内部会发生水化作用或蒸发，减少了混合料的水分，产生了分子间力的作用、吸附作用、毛细管作用、碳化收缩作用、材料矿物晶体作用，导致水泥稳定材料出现收缩的情况，进而产生裂缝，当沥青层变薄时，在面层上会逐渐反射出裂缝。

与传统的路面施工技术相比，水泥稳定碎石技术具有较大的优势，主要具有以下六点特性：（1）水泥稳定碎石使用的材料来源范围较大，级配材料和水泥等价格较为低廉，可以有效减少道路建设的施工成本。（2）在道路建设初期，材料具有良好的强度，在施工后可以快速进行凝结，经过5 ～7d 后，就会达到2MPa 以上的强度，满足市政道路规定的要求。（3）路面水泥稳定碎石的施工技术较为简单，其中包括拌和与压实水泥、级配碎石等材料，可以实现机械化的施工。（4）水泥稳定碎石具有良好的通透性与稳定性，可以满足市政道路复杂的环境要求。（5）可以根据市政道路的施工情况，对稳定碎石结构比例进行适当调整，从而提高适应性与碎石稳定性强度。（6）与之相反，水泥碎石稳定基层存在部分缺点，例如容易出现干缩裂缝，影响实际应用，同时由于凝结速度较快，因此施工人员需要注意施工时间，加强对施工质量的控制。

2 影响水泥稳定土强度的主要因素

（1）水泥铺洒的均匀程度。若是铺洒得不均匀，不管采用哪种机器进行拌和，都无法获得均匀分布的水泥混合料。（2）拌和机具的种类。这也是影响水泥均匀程度的重要因素之一。（3）延迟时间过长。从加水拌和的时间开始，一直到压实完成后的延续时间，是施工阶段的作业时间，也称之为水泥土的延迟时间，影响混合料的密度与强度，在相同的混凝土混合料中，一旦延长时间过长，就会降低混合料强度。（4）其他因素。拌和的接缝处理、深度、宽度等，也会影响水泥稳定土的强度，需要严格检查拌和深度，防止破坏下层表面，影响底部的压实效果。

3 路面水泥稳定碎石基层施工质量控制要点

某市政项目的总共长度为590.427m，其路面厚度为63cm，路幅宽度为24cm，采用水泥混凝土刚性路面，厚度为23cm，面层采用C40 砼。同时，基层采用5%水泥稳定级配碎石，垫层采用20cm 厚度的碎石，选择4 ～8cm 级配的粒径。

3.1 混合料质量控制

首先，该项目需要控制级配碎石质量，在选择时级配碎石时，需要控制最大粒径，使其保持在37.5mm 以下。生产碎石采用圆锥式破碎机，使用振动筛网严格筛选碎石，确保将其控制在科学合理的范围内。此外，需要控制碎石集料压碎值，将其控制在30%以下，防止碎石集料粒径过小，还需要选择优质的碎石集料，具有一定的洁净性与干燥性，防止风化或混入杂质对施工质量产生影响。

其次，需要控制水泥的选择与质量。根据国家的相关标准，初凝时间需要大于3h，而终凝时间需要大于6h。在选择硅酸盐水泥时，需要选择32.5 级或42.5 级，不宜使用快硬水泥、早强水泥、不符合要求的水泥，需要从施工的根源控制施工质量。在选择集料时，需要选择干净的碎石，防止其中混合泥沙。同时，需要保证碎石的压碎值小于30%，当颗粒小于0.6mm 时，需要进行液限实验，使其大于28%，还需要进行塑性指数实验，使塑性指数大于6。

最后，需要控制含水率。在碎石稳定层施工质量中，含水率是重要的影响因素之一，施工人员需要严格控制含水率，根据当地的气温条件和运输距离，从而确定拌和注水量，防止混合料含水量出现过小或过大的情况，从而影响道路工程的施工。若是含水率过小，可能会出现拌和不充分、不均匀、不易成型等问题；若是含水率过大，路面则可能产生“波纹”或“弹软”，逐渐产生干缩、裂缝等，对碎石基层的强度与密度造成影响。另外，需要考虑天气因素、运输距离等，控制混合料的含水率，最好是超出最佳含水量0.5%～1%，禁止超出2%，确保在混合料运输到现场后，可以满足工程的含水率要求。

3.2 混合料拌和质量控制和运输

对于市政项目中的混合料拌和质量控制、运输，提出了如下建议：（1）在拌和之前，需要严格控制级配碎石和水泥的质量，加强产品的检验工作，经过检查合格后才可以开始施工。（2）在搅拌混合料时，需要控制配合比和投放料的次序，最好选择搅拌站的方式，搅拌时间需要大于30min，将水泥与集料的配合比定为5 ∶100。（3）在施工现场，还需要派遣专人进行监督管理，确保投放料比例满足配比要求。（4）由于水泥在碾压时表面容易出现水泥浆，在一定程度上影响压路机的碾压效果，需要控制水泥剂量为3%～6%，一旦水泥剂量小于3%，将难以满足实际施工的强度需求。（5）需要控制混合料的运输过程，尽量选择适合的路线，以及吨位较大的运输车辆，防止在运输的过程中出现停车或颠簸的情况，可以有效预防混合料出现离析现象。

3.3 混合料摊铺

在摊铺的过程中，为了提高摊铺质量，施工人员需要做好以下工作：（1）及时洒水湿润底基层表面，并清除杂物。（2）检查路基的横坡度、宽度、压实度等，及时发现其中隐藏的安全隐患，采取有效措施进行解决。（3）考虑现场的施工条件，选择适合的摊铺设备，为后期的摊铺设备提供基础与保障。（4）在铺筑底基层表面实验段时，需要对设备的性能进行严格检查，确定碾压速度、碾压次数等具体数据，正确指导施工。（5）在混合料摊铺的过程中，需要制定正确的行走路线，必须缓慢均匀地施工，防止在施工过程中出现中断的情况，确保摊铺机连续且均匀地施工。（6）尽量避免纵向接缝，选择中午时段进行摊铺工作，保持最佳状态的含水量，防止过快地蒸发水分。（7）在进行摊铺工作时，不宜使用贴层的施工方式。

3.4 混合料碾压

当完成摊铺工作后，才可以开始碾压工作，在进行水泥稳定碎石基层施工时，必须遵守从低到高、先轻后重的施工原则，将碾压长度控制在50 ～80m，混合料碾压分为3 个环节，分别是初压、复压、终压。在初凝前完成水泥试验，提高混合料的压实度。首先，将路面铺平后，采用适合的压路机进行压实，在混合料碾压时，需要确保碾压次数超过6 次以上，确保满足压实密度的要求。其次，在碾压的过程中，压路机禁止在碾压的路面上进行急刹车，防止稳定层的表面被破坏。再次，若是稳定层表面的水分蒸发过快，需要及时进行补水，还需要禁止在水多的地方过多碾压，而若是基层表面出现松散时，则需要重新换上新材料进行碾压。最后，对于难以碾压的地方，需要采用平板振动进行夯实。

3.5 养生

当路面的压实度检查合格后，需要养护路面，一般采用塑料薄膜覆盖的方式，下封层进行养护，需要保持超过7d 的养护时间。当水泥土分层施工时，在下层水泥稳定土碾压后，只需要经过1d 就可以进行上层的铺筑工作，而无需7d 的养生期。在进行铺筑工作之前，需要确保下层表面处于湿润状态，在上层稳定土铺筑时，还可以在下层表面撒入适量的水泥浆或水泥，增加上下层之间的黏结性。

养生的方法主要有以下三种：（1）使用湿砂或不透水薄膜养生。（2）使用沥青乳液养生。（3）使用洒水车养生，在养生的过程中，尽量减少车辆的通行。车辆在通行时，需要将车速控制在小于15km/h，并保持匀速缓慢地通过。

4 结束语

综上所述，在市政道路稳定层施工质量控制中，施工单位需要加强各个环节的质量控制，做好原材料、混合料搅拌和运输、摊铺、碾压、养生等工作，充分发挥出泥稳定碎石施工技术的积极作用。同时，提高市政道路的使用性能与寿命，满足人民群众的行车需求，促进我国基础设施的建设。