公路工程路基土石方施工技术探讨

房振华

中国路桥工程有限责任公司，北京 100011

1 公路工程路基土石方施工技术的重要意义

在经济快速发展的背景下，我国公路工程项目数量越来越多，对施工质量的要求也越来越严格。为了满足社会需求，提高工程的安全性和稳定性，相关部门要根据行业发展对道路交通系统环境提出的各项要求，优化公路工程路基、路面等结构的施工质量。在实际施工中，外界环境等因素会对工程建设施工造成一定的影响，甚至会降低施工的安全性和稳定性，给工程留下很大的安全隐患。为了有效解决这类问题，相关人员要根据公路工程的实际情况，全面分析并合理应用路基土石方施工技术，并要对应用中遇到的问题，不断优化各项技术，尽量降低外界因素对施工的影响，从而进一步保障施工的安全性和可靠性。总之，相关部门要把路基土石方施工作为重要研究内容，不断优化施工技术，提高施工质量，为我国公路行业的良好发展奠定坚实基础，促进当地经济建设的全面发展。

2 公路工程路基土石方施工技术施工流程

文章以柬埔寨1577 号公路改建工程为例，对公路工程路基石方施工技术进行详细分析。

柬埔寨1577 号公路改建工程项目位于柬埔寨西北部马德望省境内，是柬埔寨国道主干线57 号公路的次干线，主线全长51.8km，乡村路长5.5lm，工期36 个月。人们对公路工程提出了更高的要求，工程规模、等级、功能越来越细化。因此，施工企业要结合工程的实际情况，采取合理的路基土石方施工技术，并制订科学的施工方案，不断提升企业的管理水平，从而确保施工效率与质量，进一步提高企业的经济效益。

2.1 测量放样

在正式开展公路工程路基土石方施工之前，相关人员要做好测量放线处理，全面检查中线、导线、横断面、水准点等，并利用复测和补测提高施工技术应用的准确性。在实际测量中，工作人员要结合相关规章制度严格控制测量的精度，确保测量工具和测量精度符合全站仪、水准仪、经纬仪等设备的使用目标。如果导线点和水准点不符合路基土石方施工技术的应用功能和质量方面的要求，应及时反馈给监理部门进行处理。另外，工作人员在使用仪器设备时，要在确保施工质量不受影响的基础上进行。在实际施工放样中，工作人员要全面检查路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道等部位，进一步提高放样工作的质量水平。对于工程沿线和借土场等比较特殊的施工放样情况，工作人员要严格依照设计好的试验办法全面分析土样，可选择使用液限、密度、含水量、塑性指数等作为试验内容。在测量填方土样时，要把指标确定为毛体积比重、最大干容重、最佳含水量等，以有效把控路基土石方施工技术的运用质量，确保满足相关标准要求。

2.2 公路施工现场的清理挖除

在正式进入施工现场之前，施工企业要安排相关人员清理整顿施工环境，将施工现场和周边场地所有妨碍施工以及与施工无关的物体清理干净，为后期的施工活动提供良好的施工环境。相关人员在清理时，要先了解周围环境，明确各施工工序的区域范围，同时按照合理顺序清理。另外，基坑挖掘施工中要把握好挖除深度，并在清理挖除时设置科学合理的排水系统，以消除安全隐患，便于后期的顺利施工。

2.3 路基土石方开挖

（1）开凿作业面。工作人员要先清理干净地表上的覆盖层和杂物，采取小爆破的方式制成施工作业面。为了防止出现位移、滑动情况，作业面可以设计成台阶状。

（2）布孔。工作人员要严格按照设计方案对开挖轮廓进行放线，明确各炮孔的编号，使用插入木牌的方式将炮孔的尺寸、直径、深度、倾斜方向详细标出。另外，在此环节，可同时开展直立式排架施工。

（3）钻孔。钻孔直接关系爆破的质量，工作人员要严格根据设计要求正确钻孔，保证孔位、角度、方向无误，并在钻孔过程中防止出现卡钻或者漏钻等情况。在装药前要认真检查炮孔的倾角、深度、位置，确保符合相关设计要求，且孔内不存在堵塞问题等。一旦检查出炮孔的位置和深度不符合相关要求，工作人员就要马上补孔或透孔等，直至妥善解决。同时，还要及时清理干净炮孔周围的碎石和杂物，若孔口的岩石不稳定，要找专业人员进行维护，避免孔口变成喇叭状。另外，钻孔结束后要马上进行封盖。

（4）装药。工作人员要严格按照要求的种类、数量、规格装药，避免出现欠装或超装情况影响爆破效果。同时，还要按照相关规定安装起爆装置，可选择使用空气柱间隔法对预裂爆破的炮孔装药，并在主炮孔炮孔底部装药卷。

（5）炮孔封堵。预裂爆破的炮孔封堵长度要严格按照口部1m 的标准控制，并采用黏土等材料封堵主炮孔中药卷以上的空余部分。

（6）网路敷设。在正式开始敷设前，要先全面检查起爆器材的质量、段别、数量，并对其分类编号后按照相关要求规范操作。同时，要在确保网路合格后才能起爆，且起爆地点要选择安全区域。

（7）安全警戒。从开始装药时工作人员就要做好安全警戒，拉好警戒线，禁止无关人员进入。连接好网路后，要及时撤走现场人员，防护人员要在指定地点设置警戒，临时封闭爆破区段。

（8）起爆。网路检测合格、防护工程到位之后，要在规定时间内起爆。爆破完毕后，要等待一段时间后进行安全检查，确认合格后才能撤除警戒。

2.4 路基土石方填方

（1）填筑施工前，工作人员要及时清理周围的垃圾、植被、杂土等，并根据实际情况进行填筑前碾压。碾压后要详细检查，发现不合格就要复压，直到压实度达到相关规定才可正式开展填筑施工。

（2）在路基施工时，还要随时关注天气状况，对可能发生的各类情况做好应急预案措施。一旦预报有雨，就要提前做好准备，并在下雨之后再次检查压实质量，发现不合格就立即返工。

（3）要在填料含水量满足相关要求后进行路基填筑。为了防止路面积水，要在施工段内设置路拱。在土、石方的分层填筑施工时，要严格控制其厚度，分别小于20cm 和35cm。同时，填石路基段填料的粒径要控制在层厚的2/3以下。

（4）要对路基的坡脚和路堑边坡进行修圆处理，使边坡能更好地融入自然地形。

（5）每侧填土的宽度要比设计规定的大50cm，且每层填土的验收通过后要刷坡夯实。在刷坡中，压实宽度不能小于设计要求，还要做好有效压实路基边缘。同时，要避免丢弃土方的刷坡，把边坡修缓，坡脚处修圆。

（6）使用压路机碾压填石路基，在碾压时速度要控制在4km/h 以下。当路基的填高超过8m 后，每完成2m 的填筑要利用冲压机进行1 次补压，其冲击力要超过40t，还要将走行速度控制在10km/h 以下，碾压次数控制在15 ～20次。在冲击碾压完成之后，要整平碾压，确保压实度满足设计规定。施工中填料如果有许多种类型，就不能进行混填，且同一层或者同一路基应使用相同的填料。此外，在填筑施工之前要对软质石料和强风化料测定CBR 值，若测定结果不合格，坚决不能使用。

2.5 路基土石方软地基施工

在实际施工中，要根据工程环境选择合适的技术措施。施工场地大部分都是平地，但也会遇到盆地、洼地等特殊环境。对于这种路段的施工，工作人员要优先选择软地基施工技术。在实际施工中，选择材料时要使用适宜软地面地质特征的。另外，在施工前工作人员要先清理干净现场淤泥与洼地内水源，再把混合后的浆土灌到软地基里，提高其稳固性。在选择砂浆材料时，要优先使用透气性强的材料。另外，为了防止施工后期出现公路路基塌陷等情况，工作人员可选择分层式填充作业方式，即每填一层就使用相关设备进行碾压夯实，再继续进行上一层的填充碾压操作。这种方式能防止因软地基缺陷出现路基塌陷的情况，从而有效提升路基施工质量的可靠性。

2.6 路基土石方压实

压实是路基土石方施工的最后一道工序，在施工中，工作人员要全面分析施工图纸内容，做好放样工作，结合放样位置和测量结果确定工程的定线和横断面积。另外，监管人员要认真检查施工结果，明确桩柱和路基坡道的详细位置，检查无误后再继续进行后续施工，以确保能取得良好的施工效果。此外，在压实前工作人员要提前关注施工环境和天气状况，避免在阴雨天进行压实操作，否则很容易出现沉降问题，对地基的稳固性造成一定的影响。

3 结束语

公路工程的质量关系到车辆和行人的安全，对社会的经济发展起着重要的支撑作用。然而，公路施工内容大部分为露天工程，施工环境和流程相对复杂，因此为提高公路质量的安全性和可靠性，要重点关注路基土石方施工。在实际施工过程中，工作人员要加强分析路基土石方施工技术，强化施工效果，提高整体的施工水平，促进我国公路行业健康、长远发展。