苏伊士油船入级ABS综合桥楼的设备配置

严 昆

（新世纪船舶设计研发（上海）有限公司，上海 201203）

0 引言

桥楼是船舶集中控制区域，为驾驶室和向两侧延伸的左右两翼。桥楼涉及各类船舶信息监测、指令发送和执行，包括：推进和操舵控制、报警监测、舱柜监测、火灾报警、船员值班安全、应急切断、通风管理、室外照明控制、导航和无线电系统等。目前大部分船舶没有桥楼入级，少量船舶入级一人桥楼；而综合桥楼（Integrated Bridge System，简称：IBS）作为桥楼最高等级，其牵涉设备配置多，船舶设计人员对此不易掌握，目前仅极少船舶做了IBS入级。综合桥楼是在一人桥楼的基础上，进一步将桥楼设备集中监测和控制，在减少人员劳动操作的同时高效地进行桥楼管理。综合桥楼具有航行信息网络集成化、信息共享化、航行决策智能化等特点。

苏伊士油船是12万～16万载重吨的油船，是海上运输原油的主力船型之一。本文结合江苏某船厂入级美国船级社（American Bureau of Shipping，简称：ABS）综合桥楼（NIBS入级符号）的15万吨油船项目实例，首先以常规一人桥楼的布置和功能作为基础，然后进一步研究综合桥楼的独特配置，从而获得综合桥楼全面的设备配置情况。

1 入级ABS的综合桥楼的简介

ABS在2019年5月出版的最新桥楼指导原则中，其桥楼符号分别为：NBL、NBLES、NBLES+和NIBS。NBL全称是Navigation Bridge Layout；NBLES是Navigational Bridge Layout and Equipment/Systems；NBLES+是NBLES基础上增加两翼工作站部分；NIBS则是Navigational Integrated Bridge System。桥楼要求等级依次增加：NBLES包括了NBL的要求，NBLES+包括了NBLES的要求，NIBS又包括了 NBLES+的要求。从广义理解，NBL、NBLES、和NBLES+均属于一人桥楼的符号；NIBS为综合桥楼的符号。综合桥楼在国际海事组织（International Maritime Organization，简称：IMO）并没有统一标准，设计时除了考虑船级社规范，同时还应关注船东的特殊要求。

2 一人桥楼要求

2.1 NBL符号

NBL属于ABS一人桥楼最低配置的符号，关注的是桥楼布置方面的要求，对桥楼各个工作站有如下定义：

1）导航及航行操纵工作站（简称：航行操纵站）。用于船员操纵船舶的区域，空间上能保证2个人同时操作。此工作站集成在驾控台中部和右部，方便驾驶人员向右后方观察。

2）航迹规划站。用于规划航线且不能影响正常航行操纵的区域。常有2种布置方案。一种是集成在驾控台（不影响导航行操纵站的使用），另外一种是与海图区组合在一起。

3）航行监控站。与航行操纵站和舵工操作站相近，此工作站常集成在驾控台左侧区域。

4）舵工操作站。位于船舶中心线上，进行手动操舵区域，此工作站集成在驾控台中部。

5）停泊工作站（左和右翼工作站)。用于船舶进出港停泊时所进行操作的区域，在桥楼左右两翼侧位置，也就是巴拿马运河规范定义的 conning 4和5号位置。

NBL对各工作站有了定义，但没有描述各工作站的详细设备配置，对设备订货成本基本没有影响。苏伊士油船的桥楼由驾驶室和开放两翼（左翼和右翼）组成。图1是苏伊士油船桥楼工作站分布，其中航行操纵站、航行监控站和舵工操作站集成于驾控台，航迹规划站和海图区结合在一起。另外还有1个无线电通信的区域（报务区）用于满足国际海上人命安全公约（International Convention for Safety of Life at Sea，简称：SOLAS公约）对全球海上遇险与安全系统（Global Maritime Distress and Safety System，简称：GMDSS）强制要求，在桥楼入级中并无细节要求。

图1 苏伊士油船桥楼工作站分布

2.2 NBLES符号

NBLES属于ABS标准的一人桥楼符号，不同于 NBL符号，这个入级符号对各个工作站的设备配置有如下明确要求：

1）桥楼报警系统

桥楼报警回路能够做到自检测，当报警回路本身故障仍然能提供报警信息。报警有2种形式：声和光报警，且相互独立，同时其内置有报警测试功能。其系统主要针对驾控台的各设备控制板的报警功能，导航和自动化设备厂家的控制板可以满足该功能。需要关注由驾控台厂家供货的设备，如航行和信号灯控制板、水密门指示板、防火门指示板等。

桥楼的报警点需要有报警转移功能：报警后30 s内如果在桥楼区域没有得到确认，将报警延伸到船长房间和备用驾驶室值班人员，如果在设定时间内仍没有得到确认，该报警再延伸到下一级的上层建筑的公共区域。

2）速度测量系统

船上需要配有测量对地、对水速度和距离的设备。根椐SOLAS公约对5万总吨（与载重吨概念不同）及以上船舶的要求，对地测量需要包括艏、艉和侧向速度。另根椐IMO的MSC.334 (90)要求，对水和对地测量需要独立的设备。这就意味对于 5万总吨及以上船舶，需要2套独立测量系统。苏伊士油船是在8万总吨左右，考虑艏部空间有限，其船型大多配置1套多普勒双轴计程仪（位于艏部专用舱室）和1套卫星计程仪天线（位于罗经甲板）。

3）声音接收系统

除ABS以外，其他主流船级社只对全封闭桥楼的设计要求配置声音接收系统，开放桥楼可以接受驾驶室两侧开门来收听其他船只的雾笛声响。而在ABS NBLES入级则需要配一套声音接收系统，接收器位于罗经甲板，收集外界船只的声响，收听板位于驾控台上播放声响。此套系统成本较高，会影响罗经甲板天线和驾控台布置，需要引起关注。

4）其他设备配置

除1）～3）外，还有导航、推进、操舵、内部通信、室外照明、大气和海水温度、桥楼通风等设备配置需考虑。苏伊士油船各个工作站具体设备配置见表1，其中对于NBLES或更高级别的符号，航行警告（Navigational Telex，简称：NAVTEX）需订货为嵌入式，放在航行操纵站，在其他情况下NAVTEX常放在海图桌区域。

表1 苏伊士油船NBLES各工作站设备

2.3 NBLES+符号

NBLES+是ABS在2019年5月发布的最新桥楼入级符号。此入级要求是在NBLES的基础上增加了两翼的工作站要求，其目的是满足进出港操作。新造苏伊士油船基本上都会经过巴拿马运河，需满足该运河组织对船舶两翼设备的配置要求。NBLES+下的两翼工作站的位置与巴拿马运河规范定义区域相近，但其设备配置比巴拿马运河的要求有所增加，包括主推进遥控、风向和风速复示器、回转速率仪复示器、自动电话等设备。

对于没有NBLES+符号的船舶，比较节省的方案是将相关设备散装在两翼的舷墙下边，用钢板作为保护罩在上方。但在NBLES+入级下，设备配置多，需要配备1个集成控制台（两翼台），方便船员管理和操作。由于两翼台放在室外且需要夜间操作，应配有防潮加热器和调光灯等辅助设备，这些都会影响设计和成本。结合NBLES+和巴拿马运河的2个要求，得出苏伊士油船的两翼工作站设备配置表，见表2。

表2 苏伊士油船两翼工作站

3 综合桥楼NIBS符号

综合桥楼NIBS符号作为桥楼入级的最高配置，前提是已满足NBLES+符号的所有配置要求，且要考虑这几个方面的影响。

3.1 集中调光

船舶航行时为避免照明光线反射的影响，常需要调整驾驶室内的灯光设备。驾驶室内有各类监测的显示器和控制仪表，集中安装在驾控台和顶仪表板上。夜晚时需要将灯光的亮度调暗，到了白天又要根椐光线强度再次调整。对于没有桥楼入级的船舶，仪表少，可以逐个调整，但对于设备众多的综合桥楼，会存在重复调光工作，还因设备众多很难做到亮度调整一致，集中调光系统就很有必要。桥楼大部分设备为通信和导航设备，包括雷达、电子海图、计程仪、测深仪、全球定位系统（Global Positioning System，简称：GPS）、船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称：AIS）、

综合显示系统（conning display）和桥楼集中报警管理系统（Bridge Alter Management System，简称：BAMS）等仪表，通过船用电子设备通信协议（National Marine Electronics Association，简称：NMEA）的接口进行调光指令统一发送，实现集中调光。

3.2 桥楼集中报警管理系统（BAMS）

BAMS汇总了桥楼区域报警信息，包括导航设备、无线电设备、照明、航行信号灯、桥楼电源分配箱等所有法定报警项目。驾驶人员可根椐BAMS显示器报警点重要程度先进行报警确认，后解决故障报警。无论从BAMS显示器还是各系统本地仪表板均可以实现消声操作，减少人为多处重复工作。

3.3 综合显示系统

综合显示系统用于监测航行和进出港等工况数据，包括通信导航设备、主机转速、舵角指示、海水温度等参数。该显示器位于驾控台的中间，背靠巴拿马运河规范的1号conning位，且与驾控台上主机遥控面板、手动和自动操舵面板、雷达和电子海图显示器等设备接近。不同厂家对综合显示系统和BAMS的方案是不同的，厂商JRC公司可以将这2个系统集成在同一个显示器上，而 FURUNO公司则需要配2个独立的显示器，这就需要加大驾控台的尺寸。

3.4 双套电罗经

在NBLES或NBLES+的要求下只有1套电罗经，而在NIBS下需要增加1套电罗经，即共有1套磁罗经和2套独立的电罗经，为船舶准确的艏向信息提供了三重保证。除了设备成本有影响外，同时需要考虑安装空间，电罗经的前、后、左、右、上等5个方向有维护空间的要求，需要考虑驾控台和电气设备间的大小。同时船上的通信导航要增加2号电罗经接口功能，会带来设备接口的费用增加。

3.5 航迹规划工作站

航迹规划工作站位于不干扰船舶正常航行或操纵、能进行航线规划的区域，且从空间上能容纳 2份同时使用的纸版海图。从功能和空间上看，该工作站必须与驾控台分开，常定位在海图桌区域。工作站的航线规划功能需借助电子海图部分功能来实现，为了满足NIBS符号入级要求，2台电子海图是可接受的，其中1台位于驾控台，另1台位于海图桌区域。但在该苏伊士油船项目上，船东提出在实际操作中需要在航行和监控2个工作站上同时进行电子海图操作，这样就需要配备2套完整电子海图位于驾控台，再多配1台具有航迹规划功能的显示器（简配的电子海图）位于航迹规划站。该工作站还应配有定位设备、母钟、测深仪和计程仪分显、自动电话等设备和航海测图辅助工具等，具体设备配置见表3和布置见图2。

表3 苏伊士油船航迹规划工作站

图2 苏伊士油船航迹工作站布置方案

通过对4个桥楼入级符号的研究，将表1～表3汇总起来的5大工作站方案就是综合桥楼完整的设备配置方案。

4 桥楼符号差异表

进一步对比分析各桥楼入级符号和各工作站的要求，可以得出不同桥楼符号的设备配置的差异见表4，表中数字表示所需数量。通过差异比较，可以看出桥楼符号间设备配置是逐步升级的，直观反映了综合桥楼符号相比其他入级符号所需增加的设备以及由此带来的设计和订货成本的变动。

表4 苏伊士油船不同桥楼符号设备配置差异表

5 结论

本文结合苏伊士油船项目对 ABS船级社的各个桥楼符号的要求进行分析，考虑了船员实际操作方面的需求，细致地将综合桥楼所需设备配置呈现出来；同时也加入不同入级符号间的差异分析，加深对综合桥楼设备配置的认识。本文研究为船舶设计人员提供较为全面的桥楼技术方案方面的知识，也对同类船舶的综合桥楼设计和设备订货提供参考。