“绍兴”号的标志性意义

崔 燕

新中国第一艘万吨级出口船“绍兴”号在造船工业史上具有特殊的意义。她是1978年上海船厂为中波轮船股份公司（简称中波轮船公司）按照船舶检验局《1973年钢质海船入级与建造规范》和《海船入级规则》设计建造的新中国第一艘万吨级出口远洋货船。她的建成交付为我国建造船舶成功打入国际市场奠定了坚实的基础，也为中国船检品牌在国际上树立了良好的声誉。

翻开出口船建造新篇章

造船业是我国最早的民族工业。新中国成立以前，我国就已在上海、大连和福建等地区拥有多家涉及船舶制造的工厂，具有一定的船舶修造能力。其中，最具代表性的就属上海的江南制造局（江南造船厂前身），早在1921年就成功地为美国建成“官府（Mandarin）”号等4艘万吨级船舶。之后由于受到二战日军侵略破坏，南方地区的修造能力基本消失了。新中国成立后，我国船舶工业重获新生，相继将上海、大连、福建等地区的残存船舶生产能力收编重组，逐渐恢复发展沿海水路运输船舶及远洋船舶。

“绍兴”号远洋干货轮

从建国初期到改革开放前，我国先后自行设计建造出了曾令世人瞩目的“东风”号、“跃进”号、“风庆”号、“高阳”号等一批万吨级远洋船舶；研制出“向阳红10”号科学考察船和“远望”号系列航天测量船；研制出具有“大海骄子”之称的核潜艇等一批具有相当高水平的舰船。

1975年，中波轮船公司决定淘汰一批老旧船舶，并且希望可以在中波航线上飘扬起五星红旗的船舶，于是，利用其公司内部的“对等原则”，提出在波兰投资造船的同时也在中国投资建造同类型船舶，并通过中国机械进出口总公司向交通部探询关于建造出口船的可能性。

中波轮船公司是中国与波兰共和国于1951年合资创办的一家远洋运输企业，也是新中国第一家中外合资企业，为我国远洋事业的发展发挥了重要作用。新中国成立后，中国政府为了打破海运封锁，在征得波兰政府同意后，很快组建成立了中波轮船公司，总部设在波兰格坦斯克，上海设分公司，起初中波轮船公司只拥有少量的二手老旧船，随着公司业务的拓展及波兰造船事业的发展，公司不断购进一些二手货船及波兰造船厂建造新船。这些船舶为了航行出入我国口岸方便起见（避免美舰阻拦）均在波兰注册，悬挂波兰国旗。直到1972年中美关系解冻后的一段时间，中波轮船公司仍没有一艘船舶在中国注册，悬挂中国国旗。在此背景下，中波轮船公司的中方代表提出了希望有悬挂五星红旗的船舶航行在中波航线。

抓住重要机会

交通部对中国机械进出口公司的探询高度重视。1975年5月12日，向国家计委专门报送了《关于拟向中波轮船公司出口万吨货轮问题的请示》并将这一重要任务交由其下属造船企业上海船厂负责。

上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，更名“军管英联船厂”。1954年1月1日，军管英联船厂主厂（今浦西分厂）并入上海船舶修造厂。1982年6月，由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月，改名为上海船厂。

新中国成立后很长一段时期，上海船厂的主体以修船为主，长期“以修为主”积累的技术经验，为工厂以后自行设计制造新船奠定了坚实的基础。

50年代，上海船厂主动请战，新设计建造了“和平49号”3000吨沿海货轮；60年代，为上海海运局建造了另一艘同类型货船“和平64号”；70年代，工厂遵照周恩来总理加快发展我国造船事业的指示，派出代表赴京主动请战建造万吨轮。经过紧张的“边设计、边施工”，建造出14000吨远洋干货船“风雷”号，并随船设计开发出6ESDZ76/160型9000马力低速柴油机等。虽然上海船厂建造的“风”字型批量万吨船胜利远航，在国内外航运界及造船行业产生一定影响，但由于长期处在“封闭”状况下，上海船厂不仅硬件设施落后，更主要的是工厂的设计人员大多是50年代的大学毕业生，学的是俄文，尽管有的能说英文，但也已荒废了几十年。尽管中国机械进出口公司上海公司派出专职译员帮忙，但许多造船专业词句尚需船厂提供，谈判时的口译，还要得到中波公司中方机务处长的帮助，这对于第一次承建出口船的上海船厂来说，一边要搞专业设计图纸修改，一边又要搞好英译工作，难度系数确实不小。

经过一段时间磋商，在中国机械进出口公司上海分公司安排下，第一艘出口万吨轮的技术谈判在中波轮船公司上海分公司与上海船厂进行。中波轮船公司由波方及中方机务处长率专业技术人员组成，上海船厂则由厂生产一线指挥部潘曾锡率设计师施功时、彭树恺、朱美文三人组成。

按照之前协商好以“庆阳”型船为基础，但在实际建造过程中船厂还是充分尊重航运部门从实用出发提出的许多修改意见，有些甚至影响到结构强度和稳性等较重大改变，尽可能地满足业主的要求。例如 “庆阳”型船二、三、四货舱舱口宽度由原先的8m放大至9.5m；取消二、三、四货舱上甲板下方的中纵舱壁；将60吨V型大吊的吊杆舷外跨度增大1m等。

1976年3月12日，建造合同正式签署。

确保建造质量万无一失

在“造好出口船”的目标下，一个个忙碌的身影，一幕幕感人的画面，定格在上海船厂的史册上。

为了确保第一艘出口万吨船的建造质量，打响船舶出口市场的第一炮，上海船厂没有仓促上马，而是采用了先试造同型船的稳妥办法。在交通部大力支持并获得中国远洋运输公司的同意下，一艘新型14000吨远洋干货轮“丹阳”号比“绍兴”号提早9个月于1977年12月28日完工交船。

同型试造船“丹阳”号的建成，标志着它的主要技术指标如航速、载重量、重吊的舷外跨距等均达到合同要求，为顺利建造“绍兴”号打下了坚实的基础，大大地增强了上海船厂建造“绍兴”号出口船的底气。

上海船厂以往建造“风”字型万吨船主机，先在座台试验，然后将主机“解体”，到船上再拼装。花费的人工较多，且需较长的施工时间。为了改变这种状况，在“丹阳”号上首次采用“主机整吊”方案，并在“绍兴”号设计上做了较大的修改工作：机舱棚顶开口改大，使船舶上层建筑成形后主机仍可整体吊入机舱以不影响造船进度。此项改动，涉及船体、机舱布置等，均须做适当地修改、调整、安排，工作量很大。

为降低施工返工率，在情况较复杂场所（如机舱底层），事先在制造平台上将设备及其相应管阀部件安装定位，使管子可预制，减少上船后现场弯管，提高施工进度，降低返工率。部分设备及其附属部件（如主机燃油加热组件等）采取“单元组装”，初步形成了“区域设计”，这也是首先在“丹阳”试验成功的。试制船开始的“主电缆走向”设计及编制的“电缆手册”是上海船厂电气部分生产设计的开端。

“绍兴”号是解放后我国第一艘出口的远洋万吨货船，工厂从设计到施工，努力采用国外先进的造船技术，尽量采用新工艺、新技术和新材料。并且在建造过程中，完成了许多比较重大的技术革新项目。例如，电工车间在上海橡胶制品研究所等单位的密切配合下，搞成了一种成束电缆填料函，解决了电缆穿过隔舱壁水密性问题，填补了我国造船工业的又一空白；舾装车间研制成功新型甲板辅料，这种新型的辅料即使加热到850℃，仍然不会燃烧，使船舶甲板涂装技术推向一个新阶段；起运、造机等车间使用“气垫法”原理搬移480余吨重的低速柴油机，代替过去滚子台架法，节约物力，使用简便，使整机安全移动一次装船。

在建造“绍兴”号过程中，上海船厂职工遵照国家计委关于“出口船建造要注重质量，注重信誉”的指示精神，坚持精益求精，质量第一，使这艘船船体结构平整光顺，焊缝成型美观，旁板拼缝横竖成行，内部结构各点清晰准确，主要尺寸误差平均在万分之七以下，船体中心线偏差在5毫米以内，远远低于允许的误差范围。

船检局出口船建造检验的探索

万事开头难。“绍兴”号之前，船舶检验局颁布的船舶建造规范大都供国内造船使用，而此次上海船厂为中波轮船公司建造的出口船争取到了中国的规范，对于船舶检验局来说是一次巨大考验。

按照合同书中的约定，船舶检验局需要在船舶开工6周之前向中波公司提供《1973年钢质海船入级与建造规范》英文版本。而当时的船舶检验局并没有对外公开发行过英文版本的规范。为了拿下这一政治任务，船检局紧急组织北京、上海、广州、大连等国内各办事处英文水平较高的规范编写人员，集中到北京临时组成编译组，将我国《1973年钢质海船入级与建造规范》翻译成英文版本。

为了做好“绍兴”号万吨级出口远洋货轮的检验工作，船检局上海办事处就该船的有关规范技术、配套产品质量改进、配套产品生产安排等问题，以及建造中的船舶与船用产品检验问题和船舶检验局的职责、建成质量，发出《关于为出口万吨轮配套的船用设备、机电产品应申请检验发证的通知》，要求船舶主机、废气锅炉、空气瓶、锚机、舵机等46项产品须经船舶检验局发证。这些措施有效地保障了我国出口船舶的安全生产和建造质量，同时奠定了船舶检验局ZC级出口船的建造入级检验业务基础。

1978年11月18日，上海船厂建造的“绍兴”号万吨轮交付使用，船舶检验局上海办事处为其签发了入级证书和国际航行船舶证书。

“绍兴”号的成功建造，对于中国造船进军国际市场发挥了重要示范作用，并且实现出口创汇1151万美元。

据了解，“绍兴”号之后，出口船建造订单接二连三到来，香港宏德机器铁工厂、香港海洋船务有限公司董事长司徒锟在沪东中华造船厂订造了17500多用途货船“海建”号；香港环球航运集团包玉刚和包玉星兄弟分别在大连造船厂订造了“长城”号、“世沪”号、“世宜”号等一批万吨级远洋船舶。自此，中国船舶的出口进入了一个全新时代，船检局出口船建造检验翻开了新篇章。