路桥施工中过渡段施工技术浅析

武晓文

中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司 江西 南昌 330009

1 路桥施工中过渡段的重要性

过渡段施工为路桥施工中的重要一环，具有较高的难度，容易出现不均匀沉降的问题，影响行车的安全性。因此，在进行过渡段施工的过程中需要考虑诸多的施工技术问题、施工安全问题以及工程质量问题等。

路桥工程过渡段的施工难点及要点主要体现在以下两点：第一，过渡段作为路桥施工过程中的重难点工程施工项目，其项目开展的核心任务是要充分确保能够连接两种不同类型的路面，确保两段路面之间可以完成充分的结合和衔接。一旦施工工艺中的任何环节达不到设计工程时的施工要求和施工标准，都有很大的可能造成路桥过渡段在实际应用过程中会出现坍塌事故。倘若在桥头部位出现塌陷较深的情况时，还极容易造成跳车现象。因此，过渡段施工要做好地基处理，保证地基的承载力。第二，过渡段需要搭设搭板，且必须保证搭板的质量严格符合工程设计标准。倘若搭板的质量不合格，在实际应用过程中由于受力问题就很容易发生断裂，其后果将是惨重的。除此之外，如果未按照图纸工程施工，也将不能保证工程质量的整体性和全面性[1]。

2 路桥施工中过渡段的存在问题

2.1 桥头搭板的设计问题

在路桥工程的设计过程中，需要充分考虑桥头部位的搭板设计。国内施工的案例中，大多数的过渡段都会采用搭板结构来进行衔接，但很多搭板的施工技术在实际应用的过程中被发现存在设计不合理的问题，其根本的表现在于不利于安全行车。搭板从规格划分上具有很多种类选择，其自身的重量与性能参数也都可以根据实际工程情况进行选择。但长期存在的施工问题在于，大多数的搭板在应用过程中都存在加大路桥间的重量的问题。很多不合理的搭板产品在参数设计上就存在无法真正发挥自身建筑工程性能与施工价值的缺陷，最主要的表现在于对过渡段的缓冲作用不够明显。搭板如果从自身材料性能上不能具备足够的强度，在长期车辆经过磨损与受力时就很容易发生断裂，其后果将是严重影响到桥面交通的正常运行，造成城市拥挤问题使得工程建设不存在便民价值。

2.2 桥头边坡的防护问题

边坡的作用是对路桥表面进行防护。由于桥台部分在实际应用的过程中始终置于水中浸泡。因此，桥体本身会产生比较严重的水流冲击，且伴随着一定程度的水氧腐蚀反应。这对于桥体建筑来说，是必须克服的现实问题，其最根本的解决思路有两点：一是必须确保整体工程的施工质量；二是针对水氧侵蚀部位的有效防护措施。在这一前提下，为了避免长时间受到水流侵蚀，就需要在桥梁搭设整个过程中设置边坡防护措施，抵抗水流对桥身的冲击[2]。如果长时间受到水流侵蚀导致地基下沉，则对桥头路堤边坡的防护有严重的不良影响。除此之外，还需要重点考虑水氧结合部分的防腐蚀保护问题，这些都在防护项目的策略之中。

2.3 桥头地区地基的处理问题

地基部分的施工，是保证路桥过渡段施工质量的重要影响因素。在对我国境内的诸多桥梁建筑，特别是过渡段桥梁施工资料的深入研究与分析后发现，出于施工地理位置特殊性的原因，很多桥头地基部位的土质呈现出松软的状态，致使该部分极易发生下陷。也就是说，如果在施工的过程中处理不好软质土壤的问题，就会对整个桥梁过渡段施工工程造成极大的质量影响，而且这一系列问题的后果也是非常严重的。除此之外，如果在填土的过程中，压实工作没有达到标准规定的要求，也会影响工程质量。

另外，在施工的过程中还需要慎重考虑后续防护问题，比如对降雨的有效防护，特别是针对裸露地基段的降水防护，应该成为工程防护的重点，以免由于雨水的作用造成表面土层下陷，进而影响到整体工程的安全。

3 路桥施工中过渡段技术要点分析

3.1 地基处理

我国土地富源辽阔，路桥施工现场设计了软土地基区域，容易出现地基不均匀沉降的问题，软土地基的压实度较低，如果处理不到位，容易引起桥台位移及位移之后的连锁反应，使路桥整体受到不均匀沉降。目前换土法、超载预压法等技术能够改良土质，提高地基的承载力。

除此之外，重视地基的现场施工技术管理也是非常必要的工程质量管理手段。地基的施工通常需要在现场施工场地清理干净的状态下进行。在进行桥体地基建设的过程中，对施工区域的地质勘察工作应该更加深入。即使发现地质问题、有效监测地质变化，分析与设计出更具具备长久性运营的地基施工方案是奠定整体工程安全的关键一步。

3.2 搭板技术

运用搭板技术进行过渡段的处理，可以调节桥台双方的沉降差，最大限度地降低危险发生的可能性。搭板需要极高的专业性，对搭板最终的质量产生影响的因素众多。因此，施工人员在搭板时应当有意识地预留一定坡度，通过坡度控制沉降差，使路桥过渡段趋于平缓，搭板技术的工序至关重要。通常分为水平固定和垂直固定两种形式，施工人员需要根据现场的情况综合考量，确定选择的固定方法。水平固定方式可承受较大承载力，在搭板前，施工人员需要根据经验和受力方向，确定施工的位置，保证搭板的质量和牢固性。当公路路肩宽1.5米时，可在原始受力的基础上，减少1/5，延长搭板的使用寿命[3]。若路桥施工规模不大，搭板到在五到八米的范围内最为合适，若路桥施工规模较大，搭板在八到十二米的范围较为合适。如果该地区出现异常，搭板受到弯拉应力的作用，为了避免搭板失稳，可在施工时适当增加搭板厚度，每增加200毫米，搭板的性能能够提高30%左右[4]。

3.3 台背填筑

台背填筑指的是使用砂性土、碎石土等对地基进行处理和填筑。这一项工作的重点，在于要保证填筑的厚度与各结构层的整体厚度相同，由于在受力上有同样的分散作用，可以有效避免出现结构性沉降问题。为了保证该环节的施工质量，在实际施工阶段需要使用相同的材料、半刚性材料以全面增强整体建筑的稳定性，同时提高台背建筑各结构层的压实度。

在控制不均匀沉降弱的填筑土之前必须先进行建筑的加固工作，在压实设备对选择上以小型化、轻重量的设备为首选，压实过程要保证分段、分层进行。在过渡段施工时还需要注重与搭板施工环节的配合，相关管理人员应该进行充分的信息交流，并且即使将两边的施工技术细节传递给施工人员，实现有效的技术对接和施工参数一致，共同做好路基的压实工作。

3.4 台背排水

在过渡段施工过程中，如果不能处理排水，使得地下水渗漏，在路桥衔接处会降低过渡段的承载力和稳定性，进而导致错台吊车的危险现象发生，因此必须重视排水工作的处理，根据施工现场当地的降雨规律、降水量等合理地选用排水方法。在施工前期，施工人员就应在地基上设置合适的排水管，做好排水工作。台背后要铺设宽度相当的隔水材料，使用油毡确保隔水效果，在地沟周围加设包含空气的塑料管。塑料管应使用直径大于十厘米，孔径约五毫米的小孔管塑料管，周围加设透水性材料。

排水垫层的设置能够保证地基和地基下的软土层在施工结束前基本固结，减少后续的沉降，能更好地降低地基的渗水量。不会因为地下水的聚集而影响涂层本身的稳定性。在地基正常沉降后，在台背后，加设防水涂层，也能够防止结构被外部侵蚀。

4 质量安全施工管理防范措施

4.1 建立健全全面质量管理体系

施工企业要想推进工程质量管理体系的标准化建设，就必须要首先健全全面管理的体系，制定出科学合理的制度来管理企业的团队，并且建立全面的管理文化。在整个管理过程中，要实现全面管理为目的，将各种规章制度文件化，以增强全体职工的管理意识。其次，要提高其工作的积极性和责任心，在制定体系的标准时，既要注重整个体系标准的可操作性，又要适应具体情况，不断地更新完善，才能够实现质量管理体系的良性循环工作。

4.2 严格落实培训制度

培训计划必须是针对组织中的每个人的，从高层管理层到一线员工，都应当清楚地认识到质量管理的必要性，并且充分发挥员工的工作积极性，保证全员参与。路桥施工单位应当鼓励员工向管理层提出关于改进质量和节约成本的一系列建议，并在一定程度上允许员工自主发挥创新能力，解决实际问题。针对工程质量和工程进度，应当定期展开例会，对本周的质量管理工作进行汇报，提出问题，解决问题，在企业内部形成一套完整的质量管理流程和质量管理文化。按照岗位的规定需求，进行工程质量的培训并做好培训，记录完善培训档案，这样才能够从根本意义上规范从业人为人员的生产行为，提高从业人员完成施工工程量的意识和水平。

4.3 制定合理的质量检测标准和生产责任制度

对于施工质量方案的结果，需要制定合理的质量检测标准，采用多种措施来验证投入和产出，以满足客户的要求。因此，必须要合理的评估客户的满意度和生产质量的水平，有利于后续建设项目的改进，并且全过程质量管理强调持续改进。这是一个可以循环的系统，企业需要通过PDCA循环的过程来不断的改进质量问题，预防质量问题的恶化。制定合适的质量生产制度，首先需要明确各人员的岗位职责，根据项目的特点和规模，任命项目经理，组建项目部等负责人员，并对负责的各质量员，安全员，施工员，材料员等等要求其持证上岗，将公司制定的质量管理体系公示上墙。质量检查必须要贯穿工程项目的全过程，并且要做好检查日志，针对检查意见以及检查过程中发现的问题进行改正。在施工现场中，要加强监督和竣工之后的巡回监督，对施工人员进行规范施工，杜绝出售质量不佳的路桥产品。

5 结束语

总而言之，在我们的生活中与路桥有着剪不断的联系，对于路桥行业来说给人类的提供的是通行的质量保障。针对路桥工程过渡段施工，所采取的施工技术与质量安全防护，是否能够真正落实到位，也成为对施工单位考察成果完成度的一大指标。我国目前的路桥行业质量安全管理存在很多的问题需要去解决，尤其是在这些年频频发生一些质量安全事故，也使路桥行业不仅承受着来自社会的压力，还存在着自身应该如何进行改善当前状况的难题。在我国路桥行业蓬勃发展的同时，我们也应当看到问题的存在，深入完善我国路桥工程质量方面的技术标准与核心内容，提高路桥工程的质量安全性，适用性和耐久性。