市政道路路面改造以及施工技术要点分析

黄正佳

湖南梅溪湖建设有限公司 湖南 长沙 410000

引言

城市化的发展进程逐渐加快，城市道路的通行量也逐渐增加，水泥混凝土路面由于长期承载车辆，其性能和质量逐渐下降，为城市居民的日常出行和货物运输带来了巨大的安全隐患。因此，如何根据城市现有水泥混凝土路面进行改造是研究人员不可回避的科研课题。

1 我国市政道路工程改造特征

首先，道路交通要塞，工程建设意义重大。市政工程起止范围宽广，占地面积大，沿线涉及与多条道路的交叉接壤，既承担着满足周边地区绿化美化治理的需求，也承担着交通需求的重任。其次，专业分项多，任务重工期紧，施工难度大。工程建设内容专业分项较多，主要包括道路工程、绿化工程、交通设施工程、排水工程、铺装工程和照明工程等。同时工程建设范围广，工程总占地面积大，施工面较大且分散，工程量大，工期紧是工程的特点又是工程的一个难点。最后，文明施工要求高。目前施工区域的周边已按规划形成了部分路段，项目的施工会阻碍甚至中断已完成的交通路线，对人们的生活和工作的影响尤为突出，为避免影响周边群众的正常生活秩序，应文明施工[1]。

2 现阶段市政道路路面改造中存在的问题

2.1 路基不稳

现阶段，在市政道路路面改造过程中，路基不稳是其中一项影响较大的问题，需要予以关注。路基的稳定性，直接影响市政道路的运营时间以及其安全性。因此在进行市政道路路面改造时，先要稳定路基，明确影响路基的各项因素，对路基的稳定性进行科学的监督和管理，从各个方面进行思考和设计。如果未能发现路基不稳定，或没有对不稳定的路基进行科学处理，在实施市政道路路面改造时，很难保障其改造质量。只有当路基稳定性达到施工标准之后，才能继续开展路面改造工作，从而延长市政道路路面的使用寿命，突出路面改造设计的作用[2]。

2.2 道路建设和管理“以车为本”的现象严重

一条道路的建设和管理都是从汽车的角度出发，而忽视了人的需求，导致在道路红线受限的情况下，为满足汽车通行需求，一味地通过压缩人行道及非机动车道来扩充车行道。例如，为扩展交叉口转向车道，而取消设置人行过街安全设施，压缩人行道及非机动车过街绿灯时间，在道路中间强行设置隔离护栏阻止人行过街等措施来保证车辆的优先地位等。“以车为本”的思想严重影响了交通安全和秩序，在某种程度上也侵害了非机动车及行人的权益。

2.3 加大管理材料质量力度

城市建设的速度逐渐加快，市政道路中排水系统变得复杂多样，排水系统对人们生活质量有直接影响，若在施工中用劣质材料，对后期维护工作会带来很大困难，也会增加维护费用。为了能将资源优化配置，在保证管材功能性条件下，降低维护次数，提高施工以及改造质量水平。在施工过程中一定要加强对材料质量的管理，要多选择一些具有抗氧化、抗老化性能的材料，材料型号规格也要严格根据施工标准进行采购，并在施工前对材料进行审查和复查，若发现不合格材料要及时进行处理[3]。

2.4 城市道路路面改造加铺层设计的具体措施

2.4.1 处理原水泥混凝土路面中的病害。在铺设面层之前，首先应当对原水泥混凝土路面中已有的病害进行处理，将各类病害划分相应的处理措施，例如采用碎石化技术将混凝土板块打碎，用重型压路机进行碾压，作为新建路面的基层，对于新建路面具有重要的作用。对旧路面进行综合处置，达到一定标准后，再根据实际控制指标，检测处置后的道路强度，根据目前的道路情况进行加辅料工作。

2.4.2 加辅料厚度的确定。通常来讲，道路加辅料的厚度越大对于反射裂缝越不敏感，加罩面所需成本较高，而且不能避免车辙等道路损坏问题。因此，加铺层厚度的计算方法应当按照具体道路等级和交通量的实际情况进行设置，选择适宜的铺层厚度来提高道路面层的使用效率，发挥道路面层的实际使用价值。

2.4.3 水泥路面与沥青路面的层间结合。对于混凝土与沥青混合铺设的路面，由于铺层厚度通常较稀薄，需要重视在水泥混凝土路面加辅料材料的高温稳定性，保证沥青面层和水泥面层结合性良好。采用性能更高黏合性更好的沥青混合料，通过喷洒粘层油、喷砂打包等措施保障层间结合符合道路要求。

2.5 交叉口改造设计

在市政道路路面改造过程中，交叉口设计是其关键内容，必须予以高度重视，不容忽视。市政道路交叉口是最容易引发交通安全事故的区域，也是保障交通顺畅运行的重要部位，因此在优化设计交叉口时，一定要以提高交叉路口车辆运行效率、快速疏散车辆为目标，促进城市交通运行水平的提升。可从以下两个方面着手：第一，可在交叉路口增设信号灯，建立健全的信号灯管理系统，通过科学设定信号灯的指挥程序，对交叉口的交通运行实施可续的管制，减少主、次干道的交通压力，减轻交通拥堵状况；第二，在设计市政道路交叉口时，应当采用渠化设计方式，即转变传统的交叉口设计方式，立足于全局，设计规范而科学的导流线路，可将其分为进口线路、出口线路两种，并根据交通量来设计相应的车道数[4]。

2.6 横断面改造方案的确定

2.6.1 道路断面通行能力计算。普通城市道路通行能力由于受到公交停靠、横向支路、交叉口间距及信号灯绿信比等因素影响，因此不能简单按公路路段通行能力的评价方法来进行评价；城市道路在进行通行能力计算时应该综合考虑交叉口间距、渠化措施等因素后，进行折减。

2.6.2 交通量预测。交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准确定的主要依据，预测结果将直接影响到项目建设的决策。此次交通预测利用Frator法进行未来OD矩阵的分布预测，并结合交通需求预测，得到各预测年的OD分布矩阵。交通规划模型采用交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配四阶段模型方式。

2.6.3 车道数确定。普通城市道路路段单向机动车道的设计通行能力计算，应在综合考虑交叉口间距、渠化措施等因素后进行折减确定。

2.7 确保闭水实验质量

闭水实验在排水施工中是质量检验的最后一个环节，必须要确保检验过程中的质量。这项实验有非常重要的作用，能够检验整个排水体系统的功能，特别是管材的质量。采用闭水实验的方法能准确找到施工过程中渗漏的位置，某个位置的渗水现象不严重时，可以先进行标注，之后把管路的水排完后再使用防水涂料对渗漏的地方及时修补。若在实验中，某个位置渗水现象非常严重，就必须要替换此管道。处理完成后，需要再次进行闭水实验，保证解决好所有出现的问题[5]。

3 市政道路改造工程注意事项

在进行市政道路改造的工程中，相关设计人员应当高度重视对于市政排水设施的改造。现阶段，我国很多城市都存在雨季易洪涝的情况，若城市雨水量过大，则在路面中难以向下渗透，造成严重的市政道路积水，对车辆的正常行驶产生了严重的影响。要真正改变这一现状，相关设计人员还应当积极改造市政排水设施，重点针对排水管以及出水口进行改造。面对当前过于杂乱的市政排水管道，很多地下管道都出现了老旧堵塞的情况，排水设施的正常运行受到了严重的影响。因此，针对市政道路排水设施进行改造的过程中，相关设计人员应当优先选用质量较好的材料，当前较好的材料主要为PVC硬塑管。采用这种管道能够最大限度节省工程施工的成本资金，并且能够保障质量，对于埋在地下使用更加适合，施工操作十分简便。其次，还应当高度重视市政道路路面的改造。在进行路面改造的工程中，其不仅能够对整个交通安全以及行人的安全产生严重的影响，同时也对整个城市的形象产生着影响。对于路面的改造，设计人员应当尽可能降低工程施工对周边居民的影响以及对城市交通的影响，在保障施工质量的基础上避免对市政道路的正常使用产生影响[6]。

4 结束语

综上所述，市政道路路面改造是我国城市现代化建设中的重要内容，也关系着我国市政道路工程发展，需要加以重视。针对当前市政道路路面中存在的问题，实施有效的措施加以解决，不断地创新市政道路路面改造施工技术，提升市政道路路面改造施工效率，为人们提供高质量、结构更稳定的道路路面。