试论煤炭建设地面建筑工程概算指标的灵活运用

李锡莉

煤炭工业合肥设计研究院有限责任公司 安徽 合肥 230041

1 煤炭建设地面建筑工程的特点

1.1 工程经济管理系统的特点

《煤炭建设地面建筑工程概算指标》适用于全国范围内的煤炭工程项目，但因我国地域南北跨度大，各地自然条件差别巨大，仅仅因为大气温度上的差别，就导致我国建筑工程的构造做法在不同地区差异巨大。因此，相对于各省编制的地方定额，煤炭概算指标需要更大的适应性。否则，频繁地修改指标，不仅会引起概算编制中的混乱，而且对于煤炭工程造价管理站来说，人力和技术上也难以实施，因此，煤炭工程概算指标必须具有一定的稳定性和时效性的特点。由于煤炭工程概算指标要适应我国地域南北各地，因此各项指标在制定时就要综合考虑适应不同的地区，具有普适性。近几年，随着科学技术突飞猛进的发展和计算机辅助设计计算的运用，许多新设备、新技术、新材料在煤炭建筑工程上得到应用，使得煤炭建设工程出现了一些新情况，工程设计和工程施工的内容更加繁杂，致使在煤炭概算指标常常难以满足工程实际的需要，容易出现概算指标项目不足、指标偏差较大等情景。我们造价人员应该根据设计文件并结合工程所在地的实际情况，对概算指标进行调整换算，做到灵活运用概算指标。本文以矿井钢结构提升井架及产品煤装车仓为例，说明在煤炭建设工程中，不同地域项目的实际情况与概算指标项目特征不完全相符时的灵活运用[1]。

1.2 地域及空间跨度大

在20世纪90年代前，由于地理条件、地区气温差异等原因的限制，矿井钢结构提升井架一般只用于冬季气温不太低的黄河以南地区，由于常见的钢结构提升井架的提升机天轮及钢丝绳暴露于室外，冬季提升机天轮及钢丝绳一旦结冰就会打滑，导致无法提升，甚至因此发生安全生产事故。所以，北方地区的竖井提升普遍采用井塔，将提升机全套设备置于室内环境中。但井塔在施工过程中需要长时间占用井口，使工程陷入施工井塔就不能进行井筒开掘的两难境地，严重影响矿井的建设进度，导致建设过程中资金成本加大。因此，北方地区一直尝试采用南方地区普遍使用的钢结构提升井架，近些年，部分北方矿井采用低温性能好的钢材解决钢材在低温环境中的应用，以及在钢丝绳周围增设保温走廊的做法，防止钢丝绳结冰，实现了在寒冷地区采用钢结构井架的愿望。井架概算指标的技术特征描述了井架的平面尺寸、基础深度、井筒的直径以及钢井架沿井架高度每米的重量及概算指标，不包括保温走廊的技术特征及概算指标。我们造价人员编制钢结构提升井架工程造价时，需要同时合计钢结构提升井架的概算和钢丝绳周围增设保温走廊的概算。在套取钢结构提升井架概算指标时，按井架概算指标计取全部费用时，还考虑设计钢结构井架采用的是低温性能好特种钢材，根据核实当地特种钢材市场价，按概算价差综合调整系数调整提高综合指标，根据调整后的综合指标编制井架的概算；计算钢丝绳的保温走廊概算时，可以参套矿井的带式输送机钢结构通廊的概算指标，同时结合钢丝绳保温走廊的高度及倾斜角度远超带式输送机钢结构走廊的实际情况，安装施工的起吊难度更大，相应的技术措施费用必然提高，因此在调整走廊的概算指标需考虑增加难度系数，参考类似工程预算合理换算钢丝绳保温走廊的概算指标，编制钢丝绳的保温走廊概算；将保温走廊造价并入钢结构提升井架造价，才能保证北方寒冷地区的钢结构提升井架概算符合现场实际情况。

2 煤炭建设地面建筑工程概算指标的灵活运用

2.1 灵活采用类似工程指标组合

如我国北方地区某矿井，冬季气温常在-30～40℃，且冰冻期长达6个月，为加快工程进度，尽快投产，副井提升采用钢结构井架，落地式多绳摩擦轮提升机。主要技术特征如下，井架平面尺寸25m×21m，总高度47.5m，主斜腿与地面夹角73°43’37”，上天轮平台高度为40.67m，下天轮平台高度为34.50m，主要受力构件采用Q235E钢，提升机钢丝绳外加钢桁架结构的保温走廊，保温走廊与地面的夹角59°33’10”，截面尺寸为4.80m×4.80m，斜长19.50m。保温走廊下端支撑于提升机房出绳孔附近的牛腿上，上端与下天轮大梁外挑的牛腿相连，两侧设钢结构爬梯，以便检修及维护，上、下天轮平台外侧也采用钢结构保温围护，使提升钢丝绳均处于室内，外侧均采用100mm厚复合岩棉夹芯彩钢板做保温围护。在初步设计概算阶段，套用《煤炭建设地面建筑工程概算指标》（2015基价）中相应的钢结构井架指标，Q235E钢材采用项目所在地最新的信息价，依据立井井架3-16概算指标17692.07元/t计算钢结构井架的造价，但此概算指标中不包括钢丝绳保温走廊的任何信息，显然没有考虑保温走廊的造价。根据保温走廊的截面尺寸及安装高度，综合考虑大角度保温走廊的起吊安装难度，进行指标换算，套用相应的带式输送机钢结构通廊的概算指标；上、下天轮平台外侧钢结构保温围护套用轻钢结构厂房的概算指标。保温走廊及天轮平台的保温围护均应计入钢结构提升井架的总造价之内，方可作为此副井钢结构提升井架的概算造价。

2.2 先拆后合，参考其他定额

对于选煤厂的产品铁路装车仓，针对不同的生产方式以及特定的地质条件有着不同的做法。如项目所在地地基承载力比较差或者是湿陷性黄土区，就要对地基土进行处理，防止地基沉降超出规定范围。但在煤炭工程初步设计的概算阶段，由于土建专业为附属配套专业，在总投资中占比较小，对建构筑物的设计深度要求远远低于民用建筑，土建专业的提资通常没有地基处理具体的工程量，铁路装车仓概算指标中也没有包括相应的造价。实际工作中，没有经验的概算人员往往会漏掉此项造价，导致后期施工图预算远超初步设计概算。一个有经验的造价人员，此时应灵活应变，一是积极联系土建工程技术人员，要求提供地基处理具体的做法及工程量；二是根据设计规定依据概算指标附录对概算指标进行换算或参考预算定额为装车仓增加地基处理的概算造价。另外，在我国西北地区，煤矿矿井产能都比较大，近几年为了提高铁路装车速度，提高车皮周转率，会在仓下采用一种叫做“快速装车定量斗”的设备，此设备可自带称量系统，设定好每节车皮的装载量，每斗正好装满一节车皮。可想而知此定量斗的体积要有足够大，需要一定的安装空间，会导致铁路装车仓在容积不变的情况下升高十米左右，装车仓外观高度大大提高。安装定量斗的空间结构形式雷同于仓下建筑。对于这种铁路装车仓的概算，如果简单地根据装车仓直径套用概算指标，就会漏掉定量斗所需的空间结构造价；如果根据外形高度换算概算指标，又会造成概算造价畸高。因为定量斗所需的空间和仓体结构做法不同，仓壁既无须承受内部的煤压力，也无须内衬耐磨材料，但与仓下建筑类似，采用外筒内框的结构，此时也需要造价人员灵活运用定额，将定量斗所需的空间单独提出来，根据它的结构形式参考预算定额或类似工程计算此部分的造价，然后再汇总计算装车仓概算造价[2]。

如内蒙古自治区某矿业集团公司煤炭集运站跨双线的装车仓，直径21m，单仓容量8000吨，仓顶高度60m，仓上建筑屋面高度65.86m，仓下漏斗口高度23.06m，其下设有钢结构定量斗，定量斗卸料口标高14.55m，其下设分叉溜槽分别到达双线车皮顶部标高7.55m处，安装定量斗及占用空间高度15.51m，分别在标高8.00m、11.40m、19.87m设有三层定量斗及溜槽检修操控平台。常规装车仓没有定量斗及检修操控平台，仓下漏斗口的标高可下降至分叉溜槽卸料口标高处，因此，相对于常规装车仓，安装定量斗的空间是“多”出来的，这“多”出来的部分导致装车仓总体标高抬高约15.51m，必将导致装车仓造价升高。初步设计概算时套用圆筒仓概算指标（指标编号6-116），会发现相应的概算指标所描述的装车仓技术特征仅有仓筒平面尺寸、檐高、漏斗立壁高、高径比、仓上形式、仓下形式等，与本例相关的仓下形式仅分“跨皮带、跨铁路线”等形式，仓下漏斗口标高一般都在7.00以下，显然不包括定量斗的安装检修空间。造价人员无法将此空间直接将指标进行换算，只能将此“多”出来的空间先剔除，换算装车仓的概算指标，再将此段15.51m“多”出来的空间（三层梁板及外筒壁）参照圆筒仓的施工图预算定额计算造价，汇总进入总概算造价，才能真实反映带有定量斗的装车仓概算造价。

3 结语

总之，《煤炭建设地面建筑工程概算指标》运用的正确与否，不仅会影响工程项目的投资决策和工程造价的管理，更可能波及初步设计概算质量。应该在充分理解概算指标制定时的前置条件，灵活运用概算指标，通过不断地实践，不断地提高，才有可能真正根据项目建设的实际情况，因地制宜、有创造性地灵活运用《煤炭建设地面建筑工程概算指标》，准确地计算出项目投资。