高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用探究

吕日飞，黄忠水

（1.上饶市上浦高速项目建设管理有限公司，江西 上饶 334000；2.上饶市测绘地理信息中心，江西 上饶 334000）

0 引言

伴随高速公路建设飞快发展，对我国公路桥梁施工质量提出了非常高的要求，我国桥梁工程施工技术被周边国家应用与推广。预应力技术作为桥梁工程施工主要技术，得到不断优化与完善，不但支撑着高速公路设计越来越科学合理，同时还大幅度提高了桥梁工程施工的质量和进度，进而在桥梁工程项目施工中起到非常重要的作用。因此，在实际施工过程中，对于预应力技术必须要进行科学应用，才能整体提升公路桥梁工程施工的质量，进而有效提升道路通行效率。

1 技术概述

预应力技术，是指在构筑物基础上施加相关应力，将这部分预应力构件埋于混凝土中，以保证公路桥梁可以与设计要求相互符合，从而提高公路桥梁工程的稳定性。在具体的公路桥梁工程施工过程中，对于预应力运用的时间较长，在一定程度上具有非常好的技术优势。且因预应力技术应用范围及应用领域较为广泛，在目前大部分工程施工中，对预应力施工技术的运用也较为普遍。在具体施工中，应当加强对这一技术的运用，以降低施工成本。不仅如此，预应力技术还可以将拉应力降至最小，从根本上增强桥梁的抗渗、抗裂，不但使用起来方便，同时还可以促进桥梁工程顺利施工[1]。

2 存在问题

在公路桥梁工程施工中，施工材料的性能和质量会影响到预应力混凝土施工质量，以及人工操作时所存在的失误与误差，进而使公路桥梁工程施工很容易发生预应力质量问题。

在施工过程中，一些施工人员因为自身专业技能较差，在进行预应力施工时不能准确地操作，也不能严格根据规范流程来施工，使得在安装与定位预应力钢筋时出现失误，进而造成堵塞的情况。

在进行先张法施工时，部分施工人员为了缩短施工周期，在生产时会掺加一些早强剂，使得混凝土迅速达到85%的设计强度。若是混凝土过快达到85%的设计强度，那么将会出现不同材料比例不匹配的状况，不但损伤了预应力，还使桥梁不能满足承重要求，进而使混凝土出现开裂，对于预应力混凝土施工质量会造成非常严重的影响。

因此，在高速公路工程施工中，预应力技术有着显著的优势，然而由于多种因素影响，还是存在着一些使用缺陷[2]。

3 应用优势

相比其他工程项目，公路桥梁建设项目通常有着较高要求，并且施工时需要较高的专业性和技术性。当前的一些建筑施工技术中，预应力施工技术有着比较广泛的运用范围，除了预应力施工技术自身具有可提升建筑稳定性、抗震能力以及抗疲劳性等优势以外，此技术应用的施工材料通常有着更高的性能。例如，预应力碳板有着非常好的物理性能，与普通钢材相比，抗拉强度可达到其八到二十倍，能够为结构打下坚实的基础。另外，预应力技术还具有卓越的抗震性和耐腐蚀性，这一技术通过提升建筑材料的质量，可以间接起到提高工程施工质量的作用。然而，不管建筑材料有多好，都不能缺少施工技术的支持，将预应力施工技术贯彻在公路桥梁工程施工当中，才能有效发挥出该技术的优势，从而推动桥梁施工技术更好地发展[3]。

4 有效措施

4.1 混凝土浇筑

在实施预应力混凝土施工时，应重点围绕桥梁下方的孔道来展开。混凝土施工有着一定的特殊性，与板面相比，有着较大的长度，所以，在施工前就要做好固定工作，把浇筑材料引入到孔口，从而提高孔口的密实性，防止周围出现疏松情况。

在进行打孔作业的时候要及时测量工程施工的深度，防止出现埋管和卡管现象。一般而言，首先要根据工程实际情况制定科学的桩孔浇筑施工方案，经过商讨后最终选出泥浆护壁钻孔方法，用到的设备有砂泵、钻机、吊车等，选择强度较高的钢板，将其制作成3～4mm厚的护筒，然后在顶端设置一个溢浆孔。

在此基础上，采用正循环换浆方法处理孔洞，并且对下层的板面进行固定。接着进行浇筑施工，这一环节结束后要检测拉力情况，进而总体评估高速公路工程施工质量[4]。

4.2 受弯组件施工

在以往的公路桥梁工程施工中，对碳纤维施工材料并未运用预应力技术，伴随建筑行业快速发展，促使预应力技术可以满足更高的施工目标与施工要求。在没有加固的桥梁上，只是有着最开始的内应力，在长时间的外部应力下，会慢慢降低桥梁的承载能力。若桥梁最大的承受力不能承受外部压力时，就可以采取碳纤维材料来加固公路桥梁。同时若是应力开始发生较大变化时，那么碳纤维施工材料的应力会比较小，而且会出现灭失现象，进而不能充分体现其高强度优势。所以，在碳纤维施工材料中应用预应力，当受弯的组件出现损失后，仍旧可以提升碳纤维施工材料的强度，从而有效提升公路桥梁工程施工质量[5]。

4.3 加固施工

要想确保高速公路桥梁工程的延展使用，在具体施工时就要加固桥梁。现阶段，经常用到的加固技术主要有钢板粘贴加固以及桥面补强加固，前者指的是把钢板粘贴在混凝土上，采用工业用胶粘合，进而起到加固桥梁的目的。

在实际加固的过程中，一方面，要处理好表面，选择适宜的工业用胶，在加固公路桥梁时，应当暴露出混凝土结构，确保清理工作可以达到清洁要求，若局部出现问题时，则要先凿毛，采取性能比较高的砂浆来修补，然后清理表面，再使用千斤顶，避免出现缝隙现象；另一方面，在胶体进场之前需要严格检验胶体质量，采取轴式搅拌机搅拌，使颜色更加平均。在进行粘贴钢板时，应当使用少量胶，在需要粘贴的位置进行反复刷涂，将钢板粘贴完后，采取工具固定然后增加压力，避免脱落。

此外，桥面补强加固也是一种经常用到的加固方法，能够有效提升桥体的承载性能，选择粘贴性较强、抗收缩性强、防裂性强的预应力混凝土材料，从而提升桥体抵抗外界冲击的能力。表面处理和钢板粘贴加固类似，开凿深度为2cm，但要确保浇筑孔道清洁[6]。

4.4 钢结构技术

钢结构技术对公路桥梁工程整体质量来说非常重要，涉及的环节也较多。首先，钢筋安装的是桥梁的基础结构，相关施工人员必须严格遵循桥梁建设标准来施工，以此防止外表面受到损伤等质量问题。重视安装工序，应严格遵循公路桥梁工程既定的工序来安装，先要进行钢筋加工焊接作业，在此基础上才可以搭建钢筋，从而提高钢筋结构的完整性。钢筋绑扎结束后，还要认真检查绑扎的质量，在保证无误后就可以进行内钢筋捆扎。

钢绞线处理环节要严格检测规范钢绞线。结合工程案例可发现，导向槽所对应的钢绞线很容易发生偏移现象，这与钢绞线预应力的增加有着紧密关联，进而对桥梁整体质量带来了影响。基于此，应当有针对性地固定顶端，保证构件尺寸都能满足桥梁工程要求，在展开钢绞线收放和拉伸作业过程中，不可出现挤压问题[7]。

张力施工主要分为后张法和先张法两大类。针对后张法来说，需要对混凝土采取钢筋张拉处理，这样可以更好地传递预应力。这个过程中不可拆除锚具，要先进行张法拉张作业，在这个基础上可以实施浇灌施工，以上工作都做好以后便可以把锚具卸载。在张力施工时，还要考虑预应力设计施工方案是否合理。在设计施工方案时，要充分考虑公路桥梁工程建设要求，对于综合质量、施工成本等多方面因素细致分析，从而形成合理有效的施工方案。在实际施工过程中，不可以随意改变已经确定好的施工内容，应提高自身的预应力水平。同时在进行后张法和先张法施工时，要以公式为基础来计算[8]。

5 结语

综上所述，近些年，随着科学技术飞快发展，预应力施工技术作为先进的技术也被广泛应用于高速公路桥梁工程施工中，而且取得了较好效果。要想保证工程顺利有序的实施，每一个工序都要根据施工标准来进行，并严格执行后张法和先张法施工，保证锚具与孔道质量达到要求。