张立勇
(中铁二十二局集团第二工程有限公司,北京100043)
天津地铁8号线一期工程建设项目西至南开区绿水公园站,东至津南区渌水道站(该站不包含在其中),其为中心城区南部核心线路。线路正线长18.6 km,共设车站17座,均为地下站。其中绿水公园站位于天津市南开区资阳路和罗平道交口西侧。电缆箱涵位于绿水公园站一期北侧28.5 m处,埋深3.49 m,跨地铁车站施工区域23 m。电缆箱涵内径尺寸2.6 m×2.2 m,外径尺寸3.2m×2.8 m.在车站主体31~32轴之间有220 kV埋深3.49 m的高压电缆箱涵横跨车站主体,需悬吊保护,为降低对其的影响,车站在箱涵影响范围内的主体改为地下1层结构,地下连续墙采用绞吸式地下连续墙。其中,悬吊方法采用绞吸式地下连续墙+RJP1800桩+双拼贝雷悬吊系统。
施工前先沿车站围护结构边沿开挖至箱涵底部,按1∶1放坡,为防止边坡不稳定,在边坡上喷80 mm厚、C20钢筋网片混凝土,钢筋网片采用φ8 mm、间距300 mm。开挖同时在坡顶、坡脚设置截水沟。
为保障箱涵稳定,在悬吊支座链接处进行径向喷射桩法(Radin Jet Pile Methed,RJP)桩基础加固。桩位布置共计布桩4根,桩间距3 m,深度与地下连续墙同深。RJP桩施工工艺流程:沟槽危机→放样桩位→钻机就位→埋设套管→下放钻杆→注浆施工→旋喷提升→拆除钻杆→清洗钻杆、注浆泵及输送管道→下一根桩施工。
该技术使用的主要设备为以此管为导向滑道的潜水钻和喷导管,喷导管的形状为无缝圆管,直径为27 cm,长度要比槽深长2 m左右,将导管插入到先导孔里,与下端土石直接接触,露出地面的喷出口为上端。在向导管内输送空气时,使用的主要设备为压缩机,导管出口和进口之间压差比较大,从而使土石涌出地面。因此,该方法也被称之为是潜水钻气举反循环成槽工法。
4.2.1 箱涵剖验、导墙施工
人工剖验和挖掘导墙时,需要顺着地下连续墙位置施工。开挖导墙时,采用人工清除箱涵顶及周边的回填土,联系电力箱涵保护单位对其进行监管,然后再进行导墙施工。箱涵与混凝土之间采用钢板隔离,以保证施工时不被碰坏[1]。
4.2.2 泥浆搅拌
泥浆需具有一定的密度和黏度,在成槽过程中可以起到护臂、携渣、冷却钻具等作用,槽内要有静水压力,在渗入土壁以后,构成不透水的泥皮保护层,槽壁也会变得更加稳定。根据工程的特点及以往施工经验,现场利用黏土造浆,特殊土质需采用膨润土加纤维素造浆。特殊土质通过钻机成槽时打碎、搅拌地层中的黏性土形成泥浆,成槽机、泥浆泵和泥浆池反向循环,使泥浆可以在成槽的过程中实现反复循环。在混凝土浇筑施工时,废弃的浆液直接留在泥浆池里。
4.2.3 导槽施工
以槽宽为7 m的槽段为例,高压供电为220 kV,电路悬吊架宽为2.8 m。首先,在相邻段地下连续墙接头与220 kV高压供电电缆悬吊架两侧用液压抓斗抓出3.5 m宽导槽,来充当插喷管的先行导管。先行导管施工完成后,仔细检查其垂直度,使潜水钻机施工的垂直度满足设计的标准。
4.2.4 钻孔成槽
1)先行导槽施工结束后,潜水钻孔成槽机就位,在先行导槽中插入喷导管,采用单管抱管反循环钻孔成槽。钻孔成槽以后,将泥渣斗放置在架头位置处,将钻机和反循环系统启动,使钻机顺着喷导管向下作业,钻进施工的过程中,钻头将泥块削掉以后,直接掉入槽底,使用气举反循环气柱使渣土和泥浆借助喷导管全部进入到渣斗中。渣土沉淀以后,分流的泥浆会向槽内流动,这些泥浆可以重复利用。在成槽施工的过程中,渣斗充满以后,要第一时间更换空渣斗。
2)单钻抱管完成一钻施工以后,提升钻机,钻头与悬吊架比较靠近,且钻头要比未施工土面略高一点。将喷导管提升到槽底面以上1 m的位置,成槽架向后移动,准备下一钻施工,前后2个施工位置的重叠距离为钻头直径的1/3长度,以底层特征为基础,水平进尺的距离控制在30 cm之内,钻进施工顺序为从单元槽开始向悬吊架方向施工,直到悬吊架一侧成槽钻孔施工结束,接着对另一侧进行施工,每侧施工的钻数为6钻左右。
3)成槽时,使用线锤随时检查喷导管和钢丝绳的施工状态,垂直度要满足设计的标准。一旦发现偏差立即采取措施处理,确保地下连续墙的垂直度达到设计的要求。
4)成槽施工的过程中,对钻具和钻头的磨损情况要认真核查,及时更换磨损比较严重的部件。
5)为防止墙体出现坍孔现象,成槽施工过程中要控制好泥浆性能,以地质条件为基础,科学调整泥浆性能指标,槽内泥浆液面不得低于导墙地面30 cm。
6)在钻机与悬吊架比较接近的时候,要小心施工,杜绝碰撞情况的发生,将重大安全事故的发生概率控制在最小的范围之内。
4.2.5 修槽
当悬吊架两侧成槽完毕后,拆下钻机,换上液压抓斗修槽。具体步骤为:
1)抓斗放入到槽中,抓斗要比悬吊架低,水平移动抓斗机,使抓斗位于悬吊架的下面。
2)在抓斗自身的影响下,使槽壁上没有切掉的土体被及时的削掉,到槽底后,液压抓斗机反方向移动,提升抓斗,以避免在提升中磕碰悬吊架,反复修整直到槽壁平整为止,修槽施工的最终效果要满足设计的要求。
3)修槽一侧完成后,再修理另一侧,掉入槽内的土块要全部清理干净。
4.2.6 清槽换浆
1)修理好槽段以后,启动反循环系统,使用喷导管将槽底的沉渣再清理1次。在清槽施工的过程中,施工顺序为从两端向悬吊架方向移动,每次移动距离为40 cm,停留时间为5 min,使槽底的沉渣全部从喷导管中排出。
2)槽底沉渣的清理次数为3次,最终的施工效果要满足设计标准。
3)清理槽底沉渣的同时,依据槽内泥浆情况来置换泥浆。以底层特征为基础,如果遇到砂层施工的情况后,为了合理地管控砂子沉淀问题,在混凝土浇筑施工以前,对泥浆比重进行适当的调整。
4)清槽施工结束以后,沉渣厚度、槽厚和槽深都要达到设计标准,监理部门验收合格后,开始下一道工序施工。
5)换浆清槽施工结束以后,尽快浇筑混凝土和安装钢筋笼。
5.1.1 钢筋笼加工
使用的电缆为220 kV高压供电电缆,钢筋笼被悬吊架的中心划分为2部分。钢筋笼加工要采取两部分施工的办法,对接方式为公母对接,将8根φ14 mm的通长筋布设在对接夹缝外侧,使钢筋笼安装时,咬合部分可以更好地将钢筋笼卡住。悬吊架在地下连续墙导墙施工时,将悬吊架基础埋置在导墙混凝土内。
5.1.2 钢筋笼安装
钢筋笼分两部分安装,每侧钢筋笼在悬吊架下方的宽度1.5 m左右,提前在导墙与钢筋笼顶部均做好标记(两标记重合时说明钢筋笼到位);在钢筋笼下放时,控制钢筋笼进入悬吊架下方的位置,以免两部分没有对接完全,影响整幅地下连续墙的刚度。首先,吊起钢筋笼的一半缓慢放入一侧先行导槽内,在开口最底部下放到悬吊架最底部以下30 cm时履带吊水平移动,让钢筋笼向悬吊架方向移动,直到两标记完全重合时固定钢筋笼,担杠架于导墙上;然后吊装另一半钢筋笼,安装同上一半钢筋笼,完成对整幅笼子的对接。
钢筋笼安装完成后,导管要下放在钢筋网片预留的导管仓位置处,使用2个导管浇筑混凝土,同时受悬吊架影响,导管间间距控制在3.5 m范围内,槽段端部与导管之间的距离要保持在2 m以下,保证混凝土灌注的质量。
防护桩及地连墙施工完成后,待混凝土达到设计强度后施工冠梁,其他冠梁依次施工,冠梁施工完成,强度达到100%,在冠梁上安装贝雷片,顶部安装HW400 mm×400 mm@1 000 mm型钢,箱涵底部采用人工开挖,使用倒链将其与桁架上的工字钢连接在一起,使用倒链拉住箱涵。承插式是箱涵的主要形式,整体性不强,使用钢板将电缆箱涵底部包裹好。
贝雷梁施工安装时注意对箱涵的保护,严禁施工机械接触箱涵。4排单层不加强型贝雷梁构成了箱涵悬吊,尺寸为1.5 m×0.9 m。测量放样要在两端基础上完成,使贝雷梁的位置更加准确。贝雷梁架设时,使用的主要机械设备为履带吊,一组包含2片贝雷梁,履带吊先安装一组贝雷片,就位后将其结实地捆绑在基础之上,将限位器安装好,接着对另一组贝雷片进行安装,使用贝雷片剪刀撑将其与安装好的贝雷梁连接在一起。
在贝雷梁安装过程中,吊车安排专人指挥,防止吊装坠物,损伤箱涵。并且在附近做上警示标牌。将围护栏杆架设在贝雷架两端位置,同时在醒目位置放置标识或者是黄色安全标志。将警示灯安装在贝雷梁的两端,防止施工时机械碰撞。安排专人24 h检车悬吊结构和箱涵,同时对贝雷桁架上的螺栓和销子进行仔细的检查,防止出现松动的情况。
施工时安排专人指挥施工机械,施工时,悬吊结构要与重物和施工机械之间保持一定的距离,机械指挥人员、箱涵防护人员及机械司机通过对讲机进行沟通。
贝雷梁架设完成后,在冠梁上安装贝雷片,顶部安装HW400 mm×400 mm@1 000 mm型钢,箱涵底部采用人工开挖,从电缆箱下方将工字钢穿过,使用倒链将其与桁架上的工字钢连接在一起,使用倒链拉住箱涵。承插式是箱涵的主要形式,整体性不强,使用钢板将电缆箱涵底部包裹好。此外,要把型钢横穿箱涵,从而确保安全。
影响范围内采用人工夯实回填,无法夯实部位采用混凝土灌注,保证基底密实。拆除悬吊结构后,箱体两侧按照回填的要求夯实。
1)在拆除贝雷梁时,要将安全放在第一位,施工人员要有安全施工意识,严格按照安全操作规章制度施工。
2)专人负责指挥起吊施工,定期检查起重索,起吊施工以前,仔细检查吊物割除焊缝是不是已经完成,在吊物的过程中,被起吊物和吊臂下方不可以站人。回填完成后,拆除贝雷梁。
绞吸式地下连续墙成槽工法、RJP1800桩+双拼贝雷悬吊系统实用性较强,使有重要管线无法切改的地下连续墙施工问题得到解决,保证了地下管线的安全,该施工方法值得大范围推广应用。