高速铁路联调联试及试运行实验中如何做好房建技术工作

朱 瑞 中铁建电气化局南方工程有限公司高级工程师

在高速铁路发展中，联调联试极具系统性与复杂性，涉及诸多任务与体系，技术难度较高。在联调联试中，房建工作以站房以及四电房屋为对象，需要保证这一期间各种技术设备运行良好，达到稳定使用的要求，防止出现屋面漏雨等问题。另外，要保证站台、雨棚等达到限界设计标准，维护列车试验与开行的顺利进行。除此之外，要将房建设备管理工作落到实处，审核施工方案的可行性，确保部门之间配合紧密，为联调联试及试运行实验创造有利条件。

1 全面落实机构与制度建设

1.1 积极构建管理与协调机构，强化对方案的落实与部署

从内容上分析，高速铁路联调联试及试运行实验涉及较多方面，为了保证房建专业调试工作按部就班地进行，统一的指导与协调是根本。基于此，要严格遵循联调联试及试运行实验指挥部的要求，在其整体安排与部署下，积极成立房建专业领导小组。领导小组的主管领导一般为房产部负责人，其主要任务是进行房建工作的全方位规划，落实实施计划，发挥有力协调作用，实现对现场试验问题的有效应对。另外，在这一组织下，要以应急管理为方向，构建应急指挥中心，将各站房建设检查机构等涵盖其中，保证分工清晰明确，发挥分级管理的优势，各司其职，提高协助质量与效率。对于参与试验的人员，要保持稳定性，避免频繁流动，积极参与日常工作[1]。

1.2 以联调联试及试运行实验要求为基准，制定科学合理的实施机制与细则

以联调联试及试运行实验相关规定与标准为基础，遵守大纲要求，以设计方案为依据，遵循房建专业的自身特点，制定联调联试及试运行实验期间房建系统建设细则，构建行之有效的制度，保证这一时期工作方向正确，目标清晰，合理划分权限，保证责任到人。针对特定期间的制度与要求，要严格遵守，避免随意变更，一旦发现违规操作，需要进行追责。

2 准确掌握高速铁路联调联试及试运行实验的基本条件

2.1 以静态验收为目标，将设备条件落实到位

设备方面主要包含的内容是四电房屋、站房及雨棚等房建工程，需要以静态验收为基准，构建验收文件，保证上交及时。基于此，上级部门会对其内容进行审核，从专业角度分析联调联试及试运行实验的条件情况，抑或针对其中的不足与问题给出整改方案，随后进行完善与优化，经过二次审核之后，最终达到动态检测的标准[2]。

2.2 收集各个阶段的技术性资料，力求全面与准确

为了将联调联试及试运行实验期间的房建技术落到实处，综合性技术资料是关键。一方面，要将高铁动态验收技术规范作为标准，在满足其要求的前提下，引导多个施工单位参与其中，掌握施工设计文件以及相关评估报告。全面收集工程承包相关的技术条款与文件资料，最大限度地整理房建专业安装阶段的相关文件，如检验资料、试验报告以及评估文件等。除此之外，工程竣工图也十分关键。为了更好地服务于动态监测，需要充分、全面地整理技术性资料。

2.3 落实细节工作，为联调联试及试运行实验提供优质的条件

依托标准化的细则，施工单位要与房建单位签订施工安全协议，同时，各个环节的专业人员要到岗，尤其要将岗前人员培训与教育工作落到实处；将站台、天桥及风雨棚等设备的限界检测作为重点，保证其达到技术要求与标准。除此之外，还要做好建筑垃圾的清理，尤其是区间的房屋、站台等，保证工具和材料等都远离限界。

3 房建现场重点卡控项点介绍

3.1 落实站台与雨棚建筑的限界检测

对于站区之间的设备检查组，其主要任务是与施工单位做好配合，全面巡查站台以及雨棚，以便为线路精调提供依据，尤其要做好克缺整治工作，将限界检测作为核心工作，遵循这一期间内房建系统相关细则，做好测点布置工作。

3.2 全面做好房建施工进场及现场控制，避免出现质量隐患

一旦遇到气候异常的天气，要与施工单位开展联合巡视工作，以便及时发现漏雨情况，做好处理与防护工作。另外，要将克缺整治计划作为重点，联合施工单位进行相关内容的填写与上报；对于列车运行，要保证在两小时之前全面做好房建单位施工设备以及相关用具的检查与确认工作，避免侵入建筑限界；针对房建系统人员以及相关物料，要做好详细内容的核实工作，保证人员进场有序，设备工具堆放有序。房建设备检查组要与施工单位一起进行巡查工作，将雨棚、底板及护栏等作为重点，一旦发现松动与开裂现象，要及时进行整治，避免安全隐患的存在。

4 落实站台雨棚限界测量，为列车安全试车提供保障

站台雨棚建筑限界是影响列车试验安全性与可靠性的关键因素。要杜绝站台雨棚侵入建筑限界，防止剐蹭现象的发生，这也是高速铁路联调联试及试运行实验期间的重要工作内容。

4.1 站台雨棚设计参数以及侵限种类

结合铁路技术相关规程，要对旅客高站台水平限界各项技术参数进行明确。对于高站台水平限界、曲线宽度按高度限界进行控制，严格遵守设计标准。

另外，要以设计方案为基准，谨慎确定站台帽石边缘以及线路轨道中心线的距离，尤其要保证顶面高程满足要求，避免造成侵入铁路建筑限界的现象。另外，各种参数的设计偏差要控制在合理范围之内，一旦超出限制，势必出现不良问题，常见的如不均匀沉降引发的侵限现象，站台帽石不稳固引发外移现象进而造成侵限等。

4.2 站台雨棚侵限的诱因

对于雨棚侵限现象，其原因来自多方面，常见的如设计机构与房建部门配合不到位，对限界未进行明确说明；排水工作不到位，分析缺乏准确性，造成雨水渗灌站台基础，造成倾斜现象；雨棚设计不科学，施工随意性较强，侵限隐患未被重视等。除此之外，一旦施工单位对施工图纸审核不到位，势必引发施工误差，缺乏对尺寸的有效控制。偏差存在于多个环节。首先，线路与站台定位控制出现偏差。其次，站台雨棚自身尺寸不准确。再次，站台地基密实度较弱，松动现象严重。除此之外，雨棚设计忽视排水沟，使得其出现断裂现象，造成排水沟渗漏冲刷回填土，站台出现下沉现象，引发墙壁倾斜。因此，在联调联调以及运行实验期间，要结合现场实际情况对侵限现象进行全面检查，准确定位原因，保证判断精准，从而形成更具效力的整理方案，达到对隐患的快速清除。

4.3 加强站台雨棚限界测量，保证专业性与精准性

限界测量工作极具专业性，需要选择精干人员，保证经过系统培训，遵循实验大纲以及相关规定进行作业，落实测量以及记录工作，强化对数据的有效梳理，及时进行信息反馈。首先，要制定检测制度，融定点以及点间观测于一体，保证检测点经过专业的选择，增强规范性，保证选择方式一致。同时，进行编号设置，使其与列车运行方向相反。为了保证联调联试及试运行实验的有序开展，限界数据必须保证准确性与可靠性，一般需要以直线段为基础，将10 m 作为间隔长度，而后设置一个测量点。测点的位置要避开伸缩缝。针对曲线站台，需要以5 m 为间隔长度设置监测点，尤其要将直缓点、缓和曲线中点等作为必测点。其次，在检测之前，要落实工具检查工作，按要求做好限界尺和检测仪的校验工作。为了保证工作到位，要提前对工具以及仪器的使用方法进行学习与掌握，明确相关注意事项，尤其要引入双人检测制度，实现对数据的全面准确收录，由负责人签字确认。再次，针对站台内部的工作，要严格遵循这一阶段的施工管理要求，保证方法适宜，尤其是采取登记制度，全面做好施工前后材料设备与工具的检查工作，避免出现遗漏现象。最后，在测量进程中，如果发现站台侵限，要联合施工单位开展克缺整治，结合问题严重程度，进行有效、快速的处理。一旦局部发生轻微侵限，一般需要采取切割打磨方式进行处理，而后多次进行检测，保证隐患得以消除。如果发现严重侵限现象，需要及时上报房建指挥部，以更好、更快地制定解决方案。

5 遵守联调联试程序，落实房建专业施工方案审查

首次列车开行两小时之前，高速铁路联调联试及试运行实验程序检测与确认工作需要得到妥善执行，尤其要将房建设备安全检查、限界测量作为核心，保证各种工具、设备、仪器等都处于限界以外。联调联试房建专业小组要对各个战区的相关确认情况进行汇总，结合运行实验规划，在列车开行两小时之前，对雨棚等房建设备和资源彻底清理，防止对列车运行产生阻碍，形成确认表格。针对房建施工方案，审核工作需要遵循这一期间的管理方法与准则。具体地，施工单位与设备管理单位需要密切配合，形成相关安全与配合协议，构建安全策略，使得房建施工完全处于非试验列车的运行区间以及时段。

另外，施工单位要及时提报施工计划，在获得批准后方可进行施工，避免超计划与超范围施工现象的发生。另外，所有房建施工需要全部体现在施工方案中，结合施工项目进行全面核对，不得擅自修改。克缺施工方案一般由施工单位制定，待审核后，上报至联调联试房建专业组，经过复核之后进行确定，并及时进行发布。

6 结语

鉴于房建系统在高速铁路联调联试及试运行实验期间的重要性，相关单位要对其给予高度重视，全面进行技术落实，保证针对性与有效性。依托专业人员，发挥其技能与素质，实现对先进技术的掌握与应用，有效应对问题，为高铁房建系统的稳定发展创造有利条件。