飞机起落架收放指示教学系统设计

西安航空职业技术学院航空维修工程学院 王林林 齐贝贝 张亚维 宋敏

引言

对飞机而言，起落架的作用是地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力[1]。在航空维修学习中，我们学习焊接、压接及捆扎知识，但是焊接、压接等技能的好坏除了外观外我们无从判断。所以本文设计飞机起落架收放指示系统，将飞机起落架收放指示与焊接、压接及捆扎等技能相融合，使学生在学习理论、实践知识的同时，增强动手能力，同时更加深入航空维修，为后续工作打下坚实的基础。

1 起落架结构设计

飞机起落架基于铝型材料拼接而成，无需在表层喷涂，拼装简单，强度较高，且质量轻。为便于设备移动，其中在起落架的下方位置安装了万向轮，而上方的横梁上则安装了铝合金的把手。起落架划分为两层结构，下层放置电气控制柜，上层放置舱门与指示系统。而且上层的横梁侧端配置了一定的操作与状态显示面板。

固定翼起落架具有十分繁杂的结构体系，其中收起或者放下都需要严格遵守相关顺序，以有序完成动作要求。其收放的方式则包含两种，即纵向与横向。前起落架安装在机身段的前半部分，通常选择纵向方式完成收放动作。而主起落架则安装于机翼下方位置，通常选择横向方式完成收放操作。

飞机前起落架的收放结构包含舱门开启关闭、起落架收起放下、安全保护等结构。舱门即前起落架舱门包含主副两个舱门，主舱门在起落架收起或放下的时候依旧处于启动状态，在完成收起或方下动作后，主舱门需及时关闭，副舱门则需要在收起后进行关闭，其余状态下则保持开启状态。左右主舱门则以合页为载体在机身段的两侧位置的纵向梁上保持相互铰接状态，其中主舱门的功能作用是进行气缸两端驱动，以通过销轴与机身段中心纵向梁侧边和另一个主舱门相互铰接，而另一个主舱门的作用是驱动气缸活塞杆伸缩，在此基础上操作舱门的开启操作与关闭操作。副舱门则是以合页为载体，与主舱门相互衔接，其功能为驱动气缸两端，则分别以销轴为辅助与副舱门安装的主舱门、副舱门彼此衔接，副舱门的作用是进行气缸活塞杆身位置伸缩驱动，以此可促使其保持开启或关闭状态。

飞机起落架收放机构的功能也十分关键，即收起、放下起落架，并在收起状态时锁定收起位置，在放下状态时锁定起落架的放下位置。起落架的主体的上部分以销轴为辅助，对接机身段中心纵向梁的下方位置，而起落架收放则驱动气缸两端，分别与起落架下方的机轮支架、机身段中心纵向梁下方另一侧相互铰接，起落架通过收放气缸活塞的伸缩，可以驱动起落架完成收起与放下动作。

类似于民航客机，收放指示系统的起落架上位锁主要选择的是挂钩式结构，其下方带有挂钩销子，机轮支架上则配置了挂钩，而挂钩锁的中间则基于销轴与机身段中心纵向梁的上方相互铰接，上位锁则负责驱动气缸两端分别基于销轴和挂钩所上端、机身段中心纵向梁上方相互铰接。在起落架收起的时候，基于上位锁驱动气缸活塞杆作出伸缩动作，便能够促使挂钩锁以逆时针或者顺时针的方向进行旋转，如此可使得挂钩与挂钩销子之间连接或者分离，从而实现上位锁上锁或者解锁相关动作。

杆锁基于销轴铰接上撑杆与下撑杆，二者之间可以相对转动，以折叠或者打开撑杆，在完全打开之后，二者夹角则呈现钝角状态，而撑杆铰接位置则安装机械限位装置，促使此角为转角极限位置。上撑杆的中间位置基于销轴与机身段中心纵向梁的上方相互铰接，下撑杆端基于销轴与起落架机轮支架相互衔接，下位锁负责驱动气缸两端基于销轴与上撑杆端、机身段中心纵向梁上方相互对接。在起落架保持放下动作时，基于下位锁驱动气缸活塞杆完成伸缩动作，以此便可完成上下两个撑杆的折叠与打开动作，从而便可实现下位锁上锁与解锁功能。

2 设置飞机起落架收放指示系统原理图

根据某型飞机线路手册，同时将焊接、压接及捆扎等基本技能结合其中，设计出系统原理图，如图1 所示。

图1 系统原理图

3 根据原理图，设计线路图

根据终点开关、信号指示驾驶员着陆信号器、拨动开关及直流电源的结构特点，同时通过飞机起落架收放指示教学系统的原理图，绘制系统的线路图，同时对线路图进行可行性分析。

4 根据设计好的线路图，进行实物连接

通过实物连接，飞机起落架收放指示系统的显示图，如图2所示。证明我们设计的原理图及线路图是正确的。因为制作过程中线路较多，在教学过程中，我们可以选择一个起落架收放指示作为考核。

图2 实物显示图

5 结论

实验结果表明，某型飞机起落架收放指示教学系统真实可靠，动手性强，适合航空维修类教学，可为航空类学校的理论与实践教学提供有力参考。