东风标致e2008

陈曦

大尺寸的全景天窗，能给车内带来良好的采光

除了小獅子车标上这一抹淡淡的蓝色，你看不出他与汽油版有任何区别

测试地点：中国·北京

我想不是我一个人觉得它不像新能源车，大马路上抓限行限号的蜀黍多半也是这样想的，以至于一天之内居然闹了两次乌龙。进气格栅镂空的新能源车越来越多，但在设计上真正能让人过目不忘的却没几个。因设计而营造出的仪式感，一直是法系车刷存在感的源泉。也正是因为如此，才让它们成为了大街小巷中罕见的靓丽风景线。

用“奶凶”来形容东风标致e2008的前脸再合适不过了，就像一只露出了刚刚长出的尖牙和利爪的幼狮，一边向你示威一边又仿佛在向你撒娇卖萌。

点阵式的中网极具未来感与艺术气息，青色的小狮子车标与中网上方与车身同色的装饰条，即为从正车头区分e2008与汽油版2008最直观的细节。

目露凶光的獠牙式全LED前大灯组是它前脸最吸睛的亮点。外侧的三道LED灯带与下方的獠牙都是LED日间行车灯，而最内侧的远近光一体式大灯还带有自适应远近光功能。

白加黑是永不过时的经典撞色CP，双Y字形的腰线也让e2008的车侧显得新颖别致。前翼子板上的小e黑色装饰条也是e2008所特有的身份标识。双色轮圈样式十分动感，匹配了尺寸为215/55 R18的佳通GitiComfort F50轮胎。

换代之后的2008/e2008拥有2612mm的轴距，比上一代2008增加了足足72mm。并且得益于CMP多能源模块化平台的正向研发，使得e2008能够拥有与汽油版2008完全相同的乘坐和储物空间。

立体饱满的车尾也承袭了标致家族式设计元素，细长条的狮爪型尾灯通过印有标致英文Logo的黑色装饰条贯穿，设计更显犀利精致。而粗壮突出的后杠下方有没有排气管也成为了汽油2008与e2008的区别特征。

熟悉的i-Cockpit座舱这次也有了裸眼3D的武装，触手可及的科技也要依托人体工程学的研究方向。

平淡、常规、居家等字眼绝不是标致在内饰设计上所追求的元素，法国人小心思总会让你感觉到非比寻常。犹如赛车一样的双辐式方向盘，轻巧转向就如同赛车模拟器般舒爽。

相比起烂大街的HUD抬头显示，2008/e2008的这套裸眼3D液晶仪表定会让你眼前一亮。官方把它叫做3D全息影像液晶仪表盘，由前后两块屏幕叠加而成，整个仪表盘外壳的左右两侧还进行了镂空。全息投影会直接投放在靠前的屏幕上，通过两块屏幕叠加来打造裸眼3D的视觉效果。

10英寸的中控屏幕的两边为固定的空调显示区域，中间被格出来的8英寸屏幕则用来显示多媒体系统的大部分功能，屏幕支持触控操作，主页面菜单需要通过三根手指同时滑动屏幕而调出。

若想快速切换想要的功能界面，还是通过屏幕下方的触控按键来操作，从左到右依次是影音、空调、导航、车辆设置、蓝牙电话、车联网以及能量流动图。只可惜这排触控按钮是不具备任何声音或是振动反馈的。而凸起的这一排物理实体按键大多都是用于操作空调的，手感非常细腻的音量旋钮则设计在最左侧，按下这个旋钮后中控屏会自动黑屏。

脑海中清晰地记得上一代的2008还是“飞航式”手刹，如今的CMP平台早已被电子手刹所取代，并且前排中央扶手箱盖也能前后移动，给前排驾乘者手肘位置提供更好的支撑。

这是个货真价实的全景大天窗，因为上一代2008采用的是全景天幕，并不能打开。不过这块采光面积为0.4平方米的全景天窗实际的开启面积却只有一半，并且遮阳帘也需要进行手动操作。

e2008的座椅很有意思，由皮革、Alcantara和织物三种材质制作而成。并且座垫与靠背都设计了样式很好看的纹理，乘坐舒适性好，并且透气性也不差。不过问题就在于织物与Alcantara为白色，使用时间久了清洗起来是个问题。

虽然身为电动车，但e2008的乘坐和储物空间却并没有因为电池组的原因被压缩，这在欧系电动车阵营中十分罕见。要知道，2612mm的轴距仅比目前国内在售的3008轴距小了1mm。看看这空间，进步有多大不用我多说了吧？

行李厢的容积与汽油版2008一样，也是345L。汽油版放置非全尺寸备胎的位置被补胎液和充电线所取代。

2020年是PSA集团在华实现电气化战略的元年，先行国产标致e2008成为了PSA在中国进行电气化方向转型的重要一步。不仅是面对欧盟越来越严苛的排放法规，更是为了缓解中国双积分政策的压力。不少欧洲车企的电动车，都是在传统汽油车的基础上进行改良，这样以来电池组势必会挤占乘坐或是储物空间，给予消费者不好的使用体验。而e2008诞生的eCMP模块化平台是一个专门针对电动车特性而开发出来的电动车专属平台，并且能与CMP平台的燃油车共线生产。

eCMP平台能够衍生出轴距范围在2540-2650mm、轮距范围是在1485-1555mm的两厢、三厢以及SUV车型。标致的e2008并非这个平台的第一款车型，DS 3Crossback E-Tense、欧宝Corsa-e、标致e-208也都是这个平台的产品。只不过东风标致e2008是PSA集团在中国本土国产的第一款纯电动车型，指导价为16.6-18.8万元。

这是一台来自德国大陆品牌的永磁同步电动机，连同减速器和电机控制器，集成度很高。三者加起来总重量不到80kg，具备了小型化和轻量化的特点。匹配固定齿比的单速变速器，能够给驱动电机提供120kW的最大功率和260Nm。可在3.5秒内从静止加速到50km/h。

三元锂电池的供应商来自宁德时代，390V电池组的能量密度可以达到141.6Wh/kg。体积220L、质量353kg、容量为45.24kWh的电池组整个平铺在前排及后排座椅下方，因此车内乘坐和储物空间不会受到任何影响。

1 椭圆形双辐式方向盘转向十分轻盈，可惜只能进行上下两向调节

2裸眼3D的液晶仪表成为内饰最亮眼的地方 3谁说标致没有车联网？e2008的中控屏就内置了高德地图、酷我音乐等功能 4皮质+Alcantara双拼的座椅展现质感，可惜全系都是手动调节

e2008的两个充电口均位于车辆左后方的翼子板处，采用直流充电30分钟电量就能从30%充到80%。待充电电量到达89%以后，实时的充电电流就会下降到25.60A，尤其是最后这10%充电速度会比较缓慢。

线性且并不突兀的动力输出，轻快又不会带给你眩晕感的节奏，e2008依然是一辆很追求行驶品质的法系车。标准模式下，电门踏板对右脚的反应速度就已经很快了。切换运动模式，仪表盘上的电量表会由蓝色变成白色，电门踏板的脚感也会变贼。而节能模式下的电门踏板反应会相对迟缓，并且后段的动力输出也会受到限制。

与很多新能源车采用按键或旋钮式换挡杆不同，e2008依旧是4008、5008身上用的弧形电子换挡杆。D挡模式下行驶，松开电门踏板后，车辆基本上可以达到近似于燃油车的滑行节奏，十分顺滑且没有噪音，开起来相当舒服。

1 2612mm的轴距让后排乘坐表现并不拥挤

2 后排中间位置没有空调出风口和充电口，却留下了个放手机的小网兜

3 中控操作台被设计成了触摸+物理拨杆式的结构，很像战斗机的操作台

B挡为强制动能回收挡，B挡模式下松开电门踏板，会带来较为明星的挫车感。但制动的回收力度并没有达到能够单踏板模式驾驶的等级。然而在B挡模式下踩刹车踏板，你会明显地感觉到制动力释放并不线性。初段虚无，后段又突然变沉，控制不好节奏就会经常刹车点头，给车内成员增加些许的不适感。

有意思的是，e2008的剩余电量显示图通过标尺进行呈现，并没有标注剩余百分之多少，很有汽油车的既视感。并且续航里程会随着当前路况以及驾驶员的驾驶风格而随时变化，尤其是遭遇下陡坡路段时，续航里程能够瞬间上涨到400+km，超越了其是NEDC 360km的续航里程数值。而当你急加速暴力对待电门踏板时，它也会用满电不到280km的续航来吓唬你。就像小孩子的脸一样，说变就变。

当车速超过70km/h，车道保持功能會被自动激活。不过e2008只配备了定速巡航功能，并不带ACC自动跟车，虽然配有主动刹车和碰撞预警功能，但硬件上并不具备L2级自动驾驶的条件。

经过一周的驾驶体验，e2008的平均耗电量为百公里11.4kWh，在电动车里还真算省的。而且它能够真实完成的续航里程也都在340km以上，前提是城市道路驾驶。毕竟待车速达到70km/h以上时，电量下降的速度会变快。并且遭遇盘山的上陡坡路段时，飞速下降的续航也会给你增加一丝心理压力。不过你也不用过分担心，当路况平缓或是车速保持70km/h以下时，续航里程会迅速恢复到正常值。

NEDC续航360km，你觉得它少吗？至少在合资品牌电动车普遍400km的大环境下。东风标致e2008的真实续航里程起码能让你开着心里有数。德国大陆的驱动电机、宁德时代的电池组、不占用乘坐及储物空间的eCMP平台架构、趋近于汽油车的驾驶感受、法系车紧致的底盘、再加上一副能够吸引你眼球的外表与内心。距离东风标致全新一代2008/e2008上市时间已过去4个月，这是一辆优点十分明显，弱点也很鲜明的合资品牌纯电动车。

图中能够看到，东风标致4S店的门口都已经安上了交流充电桩。我们进店了解到e2008的18.8万元的高配车型目前仅有1万元左右的优惠，并且随车赠送充电桩。放在合资品牌对手面前，至少设计、行驶品质不糊弄事儿的e2008真的能够拿的出手。但无奈自主品牌阵营中有众多续航里程超500km的对手，以标致为首的PSA要想在新能源领域得到中国消费者的认可，想必就要在续航里程和车联网系统上多下下功夫了。