全新一代名图王者归来

沙印松

去年广州车展，南北丰田分别推出了凌尚和ALLION两款车型来冲击以速腾为代表的介于紧凑型和中型车之间的家轿市场，可见这块市场的潜质。不过，这块市场的“始作俑者”并不是通过加长处理的速腾，而是2013年上市的北京现代名图。

这款定位介于伊兰特和索纳塔之间的全新B-级车型，一经上市，就凭借着超越紧凑型车的空间和舒适性迅速占领市场，至今已有超过75万辆的销量。只不过，随着时间的推移、市场的变化，以及竞争对手的不断涌现，名图也逐渐失去了当初的光泽。然而时隔7年，北京现代推出了全新一代名图，它能否在竞争更加激烈，对手更加强大的今天找回曾经的辉煌？我们今天就来看看吧。

有格调的外观设计

第一眼看到全新一代名图，它带给我的是一种既熟悉又新颖的感觉。熟悉来自它的车身侧面，丰富的曲面和简洁的线条打造出的优雅沉稳和上一代车型如出一辙。只不过，与上一代车型相比，它的车身长度增加了70mm，达到了4780mm，再加上车身高度降低10mm后，让它的侧面看上去更加舒展，也更加大气稳重。新颖则来自于采用了最新家族式设计风格的车头和车尾。尽管褒贬不一，但分体式大灯俨然已成为了北京现代的家族式设计，大灯造型的简洁中流露出一丝犀利，如果把LED大灯比作眼睛的话，那么微微上扬的LED日间行车灯就如同眼眉，给整个灯组增加一些英气。

进气格栅的造型变化不大，但内部采用了全新设计，而且根据车型的不同设计也有所不同，1.8L车型采用黑色高光宝石切割状设计，精致闪耀，而1.5T车型匹配银色星阵式设计，突出动感。

尾部首先映入眼帘的是双C型贯穿式LED尾灯。这种设计最早出现在第四代胜达上，时尚不失大气，在名图上同样毫无违和感，不仅增加了尾部的辨识度，而且蜂巢纹理细节还提升了科技感。说到蜂巢纹理，除了尾灯外，外后视镜等多处细节也有相同的设计，据说这种六边形是精密和稳固的象征。另外，尾部还采用了微微上扬的鸭尾设计，让尾部看上去动感又不至于太过犀利。同样，名图的英文标识也和胜达、索纳塔、伊兰特这些全新车型一样，出现在了与现代LOGO一样显著的地方。

北京现代名图270TGDI TOP旗舰版

车身尺寸4780、1815、1460mm;轴距2770mm;发动机型式直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量1.5L;最大功率125kW;最大扭矩253N·m;变速器7挡DCT;综合油耗5.3L/100km;悬架形式前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格225/45R18;售价16.88万元

有内涵的内饰设计

如果说全新一代名图的外观还保留着一点点老款车型的优雅和沉稳，那么内饰相对老款的变化就是颠覆性的。按照官方的说法，全新一代名图的内饰设计灵感来自于一个非常有意境的理念——泛湖新境WIDESPREAD LAKE，不难看出，整个内饰设计与第十代索纳塔有着异曲同工之妙。如果让我给这种设计总结一下的话，就是尊崇和智慧。尊崇来自于它的环抱式座舱设计，尤其是中控台向驾驶员一侧有大概7°的倾斜，所有的触控操作都触手可得，体现出了以驾驶者为中心的设计理念。在设计，银色装饰条和钢琴高光烤漆材质的使用，提升了内饰的质感。

智慧则来自12.3英寸中控显示屏+12.3英寸液晶仪表盘组成的超大智慧连体屏。仪表盘不仅有多种3D图像主题选择，而且根据驾驶模式的不同提供不同的主题色彩。中控屏支持多点触控，可以像使用智能手机一样操作，比如三指触控时跳转到整体菜单，四指触控时跳转到主页面，五指触控时息屏，大大提升了使用便捷性。不仅如此，仪表盘与中控屏具有联动功能，仪表盘可以显示导航，并且在转向时仪表盘可以显示左/右摄像头影像，提高行驶安全性。另外，全新一代名图搭载的是百度第三代智能网联系统，能够提供便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等功能，而且它还具有一个“聪明”的车内健康管理系统。举两个例子：它的雨刷器喷水键能与空调联动，喷水时自动切换内循环60秒，可阻隔玻璃水的气味进入车内影响驾乘体验;还有隧道模式，百度地图如果监测到前方即将进入隧道，在进入隧道前200m，车内空调会自动切换内循环并将车窗升起，可有效阻隔隧道内浓度较高的汽车尾气进入车内。全新一代名图取消了传统杆式换挡机构，取而代之的是1.5T车型SBW按键式电子挡杆和1.8L车型的飞航式换挡杆。电子按键换挡采用战斗机曲面造型设计，能够更好的贴合手掌，也更符合人机工程学理念。在空间方面，尽管全新一代名图的车长增加了70mm，但轴距依然保持了老款2770mm，纵向空间和老款基本一致，兼顾商用和家用依旧没有问题。那前面提到的车顶高度降低10mm会不会影响到头部空间呢？通过小编的体验，几乎是感觉不到的，这是因为全新一代名图的前后座椅高度分别下调了5mm和6mm，再加上大尺寸全景天窗的贡献，头部依然感觉不到压抑。相比内部空间，全新一代名图给我印象更深的是它的后备厢，纵向空间非常给力，很多在同级车放不进去的物件它都能装下，据说它的总容积达到了530L，也是很多同级车难以比拟的。

在动力方面，全新一代名图采用两套全新的动力组合。

尽管1.8LMPI发动机沿用老款，但与之匹配的6挡自动变速器更换成了CVT变速器，由于采用高效链带传动，扩大变速器速比范围，因此全新一代名图具有反应快、提速好，油耗降等特点，从工信部公布的油耗来看，全新一代名图的5.3L/100km的确比老款的6.7L/100km低了不少。

我们试驾的车型虽然采用了7DCT变速器，但发动机却更换成了与全新索纳塔相同的1.5T发动机。这台发动机虽然在动力指标上较老的1.6T发动机有所下降，但由于采用了全新的CVVD技术，实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，可根据行驶工况，合理控制气门开启持续时间，发动机可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%。可以说，它的综合素质较1.6T还是提升不少的。实际驾驶起来，也并不会明显地感觉到动力指标上的差异。相反，与7DCT变速器的默契配合，使得全新一代名图在起步阶段就体现出充足的动力匹配，如果你对它并不熟悉，刚一上来还有可能出现“窜车”的现象，当然，你熟悉了油门踏板深度后，一切都显得很从容。中低速下的动力储备不错，全新一代名图也没有在中高速时明显表现出小排量发动机的“后勁不足”，虽然没有了一开始那种冲劲，但超车的时候还是能够给你足够的信心。

7DCT的平顺性让我感到有些意外，不管是正常加速行驶，还是急加速降挡超车，整个过程计划感觉不到明显的挡位跳动，即便在有些情况下需要降2个挡位。在悬架调校上，我感觉有一点点不符合它的定位。作为一款家用，或者兼顾一些商务的轿车，理应更应该强调驾乘的舒适性，但从实际体验上看，全新一代名图在舒适性与运动性的天平上，显然在运动上多加了一粒砝码。悬架调校给人的感觉是更有韧劲，尽管在过一些沟坎的时候减少了悬架的跳动，但无疑增加了一些悬架对身体的冲击。当然，这对一些偏好运动的用户来说是件好事，再加上较为精准的转向，以及标配的四季轮胎所带来的良好抓地力和制动效果，全新一代名图除了日常家用外，还是值得去把玩一下的。

总体来说，虽然和采用第三代i-GMP平台的伊兰特略有差距，但全新一代名图还是一辆比较容易上手的车型，如果再加上宽敞的乘坐和储物空间、时尚便捷的科技配置，还有一个13.38万～16.88万元的指导价格，依然保持了良好的性价比，而这些也是名图“东山再起”的雄厚资本。

说到这还要补充一句，我们试驾的这台名图还采用了集成23项智能驾驶辅助功能的ADAS系统，不仅几乎涵盖了日常绝大多数使用场景，而且据我所知，在功能数量上，名图也是首屈一指。