货运承运清算模式下铁路运输生产经营策略研究

摘要：在当前的铁路行业供给侧改革的环境下，为了进一步强化运输企业的市场地位，同时打造完善的财务清算机制，落实好货运承运清算模式已经成为了多方关注的重点。文章建立在货运承运清算模式具体概念的基础上，结合相关的条例政策以及具体背景，分析对当前铁路生产经营产生的核心影响。认为进一步提高货运服务供给质量，落实好市场营销体系的拓展，同时营造完善的货运承运清算模式，树立明确的标准，这样可以为当前的铁路运输生产经营奠定稳定基础，也可以进一步提升经济效益。

关键词：铁路;货运承运清算;影响因素;经营策略

我国在2018年的《铁路货物运输进款清算办法（试行）》中提出了货运承运清算模式，这改变了原有的“管内归己、直通清算”的清算方法，确保承运企业能够获取所有的运费，同时要求相关机构能够及时地通过计费工作量以及对应清单进行付费，盈余将直接作为经济效益。该种模式在具体落实的过程中涉及到了较多的细节，因此建立在案例解析法以及文献分析法的基础上进行综合研究，能够为当前的铁路货运行业高效发展提供根本保障。

1 货运承运清算模式在当前铁路运输经营中的实际应用影响因素

从具体的本质上来讲，铁路货运运费中所有的收入涵盖了国铁运费、快运费以及特价现运费，同时也涵盖了集装箱使用费用。这其中不包括铁路建设基金以及其他的运价溢出部分。利用承运清算的付费方式，则涵盖了机车牵引费、线路使用费用、到达服务费、综合服务费用以及车辆服务费用。在使用该种模式对当前的铁路货运情况进行管控的过程中，对最终的盈余，结果产生主要影响的因素涵盖了以下几点。

1.1 运价号影响因素

货物本身的运价号将直接决定了后期的运价率，而运价率主要涵盖整车运价号、零担运价号以及集装箱运价率。例如某集团公司建立在年末承运清算盈余结果的角度进行分析，在排除了自轮运转以及特定货物运输之后，整车的货物发行盈余率从高至低分别为6、5、4、3，最高为45.33%，最低的是40ft集装箱，盈余率-1.4%。在这个过程中，如果不将运价下浮的因素考虑其中，那么运价号越高则代表运费越多，最终的盈余率也越高。

1.2 货物重量影响因素

结合我国相关规定来看，整车货物需要按照实际的重量进行计费，其中的部分能源型材料除外，集装箱货物需要暗箱进行计费，批量快运的货物需要结合实际的重量进行计费。结合这些规定，在具体的清算付费项目中承运费用、具体付费以及最终的盈余将和货物的实际重量以及计费重量有着直接的关系。

首先货车靜载重越大，那么盈余率变越高。集装箱运送的标准下，若货物的重量越小，那么付费越少，盈余也变越高。综合这些因素进行分析，从实际经营的层面来讲，承运企业不仅可以通过提高静载重来增加运费收入，还可以通过货物实际重量填记的方式来减少费用支出。

1.3 运输里程影响因素

结合某企业某年的非运价项目货物盈余情况来看，与具体的运输距离形成了统计图，如图1所示。

从中可以发现，在货物的运输距离为1～15千米时，具体的盈余率高达51.22%。在运输距离增长至2000～2500千米时，最终的营运率降低至8.1%[1]。由此可以发现，运输的里程越远，那么运费的收入则越高，盈余的资金则越多，但是整体的承运清算盈余率呈现下降趋势，产生该种情况的主要原因往往在于“货物吨运价=发到基价+运行基价×运价里程”，这会导致具体的运费和运输里程无关。而机车牵引费、线路使用费、车辆服务费会随着运输里程的不断增加而提升，这会导致最终的付费金额也会越来越高。

1.4 运输方式影响因素

最后从当前铁路运输体系的主要方式来看，为了进一步实现合理分工，付费项目中的大部分运输方式，往往以集装箱、货物快运以及自备车回空运输为主。其中20ft集装箱的线路使用费调节系数为0.5，货物快运、40ft集装箱的为0.1，自备车回空运输的为0.7。

在这些已有条件的基础上，优先会选择批量运输，其次选择集装箱以及整车运输。而承运企业建立在市场供求关系以及货源结构等基础上进行调整，选择的运输方式也会产生不同的价格。综合表1中的数据来看，在不同的运输方式下产生的金额也有所不同。

1.5 计费路线影响因素

计费路线中会受到线路的具体等级、特价线路以及电气化区段这三个因素的影响，导致最终的盈余率出现变化。尤其是结合近些年的实际变化情况来看，随着电气化区段的不断增加机车牵引费用对于最终的盈余的影响较为稳定，但是在当前的承运清算办法中涉及到了运价高出部分清算给相应的线路所属企业的相关规定，这就导致针对特价区段的运价水平来讲，往往在国铁运价水平之下，那么付费相应增加，盈余率也会下降。

2 货运承运清算模式下的铁路生产经营体系分析

2.1 全面增强货运服务质量，落实供求关系平衡发展

结合近些年铁路货运体系的发展现状来看，大多数往往将“装、卸、排”当作绩效考核的主要指标[2]，但是针对货物运输的实际运费收入以及付费情况却缺乏重视，这导致最终的市场开发以及货源组织与实际情况缺乏对应关系，相关信息的不完善也将影响最终的生产质量。

因此铁路承运企业必须要落实好经营模式的创新，建立在企业盈亏的基础上，定位平衡点，进一步扩大市场份额，这样能够为后续的发展奠定良好基础。除此之外还需要落实好激励考核机制的建立，要积极的鼓励，当前的不同货运干部职工能够综合物流的实际情况制定优化办法，进一步压缩运到时限，同时提供运力，这样能够有效提升运输保障。

同时也要积极的落实好低运价号、远运距的号召，地方政府可以给予“公转铁”大宗货物的政策支持和资金补贴，不断提高铁路货运服务供给质量。

2.2 进一步拓展货运市场，增强营销质量

当前货运承运清算体系的落实，改变了原有的收入分配方式，同时也促使相关承运企业从“先运输，后清账”的模式转化为“先计算后运输”的方法。确保承运企业能够建立在当前制度体系的基础上，快速地进行观念转变，就必须要将市场以及整体的运输环境作为导向，落实好具体承运清算办法以及规章制度的创新，这样才可以实现基层行为的引导。

首先针对大货物发送量进行针对性控制，尤其是能源以及金属等货物，要实现针对性服务，进一步推动大宗货物的“公转铁”运输改革。其次针对当前新的运营模式下，将赢算率最高的货物作为主要的开发项目，并且通过优质服务以及优惠的运价，进一步吸引高运价货源。在此要结合具体的货物运输特点以及运输条件，分析物流成本以及货运产品的实际经济效益，这样能够有效实现多方领域的协调。例如，按实重计费的过程中，如果单车装载吨位越多，清算收入越高;按标重、按箱计费时，应按货物实际重量填记运单以减少付费支出。

除此之外，要建立在宏观的角度，综合运输效率以及具体的线路使用费调节系数的基础上，进行多种因素的整合分析，进一步提倡“宜箱则箱”的原则[3]，进一步发展集装箱运输体系，也能够有效地实现经济效益的控制。

2.3 落实好清算指标的合理定位

综合当前的实际经营发展情况来看，为了进一步实现盈余率的控制同时落实好各项因素的整合和协调，必须要打造明确的清算指标，并且综合不同货运情况以及相关条件进行合理分化，这样才可以为后续的清算收入增加提供有效保障。

那么可以从具体的铁路社会责任角度进行考虑，在当前的公转铁模式开展过程中，要进一步的统筹解决，承认企业自身低运价货源的实际清算问题，这样才可以为后续的高质量发展提供有效的标准。

2.4 强化运输组织的优化质量

铁路运输行业与当前的社会市场有着紧密的關联，因此进一步挖掘铁路运输的经济潜力以及运输能力，能够为后续的市场调节奠定基础，也是打造市场导向型运输体系的关键。

首先针对大众货物以及高运价货物来讲，要落实好最基础的配置保障，进一步提高盈利水平。其次要进一步增强货车的静载量，针对部分需要结合实际重量进行计费的货物，但是却无法满载，可以使用小吨位的车辆进行运输。而针对需要按照重量进行计费的大宗货物，尤其是以矿产资源以及能源为主的货物，可以利用新型的大吨位车辆进行循环运输，进一步降低付费，增加清算收入。

同时还需要从思想意识角度落实调整。树立卸车创效的理念，加快车辆周转，优化卸车组织，保持卸车稳步增长势头，增加到达服务费和线路使用费清算收入[4]。

3 结束语

综上所述，在当前的铁路运输行业发展过程中，货运承运清算模式的落实为具体的盈余率提供了一定的影响，为了进一步实现供给侧的改革，强化铁路运输企业的实际主体地位，增加承运企业的经济收益，要精准地落实全方位把控。分析不同货运号、重量、运输里程、方式、计费径路对盈余结果的影响，归纳总结承运清算的政策导向，结合承运企业运输经营形势，有针对性地制定策略，为拓展铁路货运市场，提高经营质量提供参考。

参考文献

[1] 薛梅.铁路货运承运制清算改革解析及其对合资铁路投资方收益的影响及对策研究[J].中国商论，2020（24）：45-46.

[2] 陈亮，朱学武，唐天祥，莫文莉.基于铁路货运承运清算模式的竞争性一口价探讨[J].铁道货运，2020，38（01）：1-7+58.

[3] 彭怀涛，郭利田.承运制清算改革对铁路货运的影响探析[J].理论学习与探索，2020（01）：58-61.

[4] 刘全忠.铁路货运承运清算模式下提高清算统计数据质量探讨[J].现代商业，2020（25）：83-84.

作者简介：张靖国，（1987.6.11-），男，甘肃省白银市平川区共和镇，大学本科，助理工程师，研究方向：铁路货运营。