山地城市道路设计典型案例研究

张正禄

（中机中联工程有限公司，重庆 400000）

0 引言

在社会经济发展的背景下，我国明确提出了有关于城镇化发展规划的制定和落实。当城镇化运行期间，务必加大基础设施方面的建设力度，尤其是城市道路方面的规划设计和建设方面，可以进一步推动城镇化良好发展。对城市道路进行规范性设计，能够从一定程度上避免发生不符合要求的高填深挖现象，降低成本输出，避免引起工程地质方面的灾害，确保生态环境得到更好的保护。

图1 城市道路与生态环境的有效结合

1 山地城市道路设计现状

山地城市道路，主要是指城市基础设施建设期间非常重要的一种项目，其功能极高，既可以满足交通运行方面的要求，同时还可以为居民日常出行提供便利。本文从多个方面进行探究。①宏观方面；以城市道路网和城市布局之间的关系为主，山地城市道路建设工作的实施可以为城市后期发展提供优质的服务，有利于合理布局和规划整体，其比较偏向于服务方面；②从微观方面进行探究，以单条城市道路和城市片区之间的关系为主，将山地城市道路分为两方面，分别是交通类型的功能和服务类型的功能。但是在现有的山地城市道路设计期间，普遍存在着行业标准没有体现其实用性的现象，大多数设计人员设计和规划期间，没有以道路功能为主展开重点论述，道路功能定位不明确，指标论证不清晰，一味照搬和借鉴其他的设计技术标准，各项要点不完善，导致工程设计环节问题诸多，后期工作难以正常开展。

2 山地城市道路设计典型案例论述

在本文中，以相关的设计案例为主，从技术、安全和环保等多方面入手，论述了山地城市道路设计情况。

以我国西南部某项山地城市为例进行说明，该项城市属于中等类型的城市规模，该项城市内存在着严重的交通拥堵现象，为了解决该种现象，就需要改善城市道路网结构，凸显出城市片区中交通的通达性特征，从根本上解决拥堵现象，在建设畅通城市目标的基础上加大新城区建设和旧城区改造力度，进一步延伸城市建设的发展领域。在该项城市内，需要开展城市主道路和南侧已建城市主干路的连接工作，道路整体长度大约是4.2km，等级为城市主干路，双向四车道。

2.1 对道路功能进行分析和定位

当前阶段，从城市规划、土地利用规划和道路交通规划以及已经建设完成的道路等多方面入手，进行详细分析，其中，拟建道路整体长度大约是4.2km，其属于该项片区中南北向的城市干道，在地形地貌因素的影响之下，该项城市片区并没有东西向的城市干道，科学合理地实施建设工作有利于该项领域内用地开发工作正常开展，本身和区域内城市交通流有密切的联系，既能够确保城市干道路网的完善性和健全性，还可以保持交通流畅，从一定程度上避免交通堵塞问题的形成。在工作期间，可以引进以往的四阶段方式，利用该项方式产生的优势创建标准的模型，在分析和提前预测交通量的基础上满足基本要求。对于该项交通预测结果表现为：小客车包含了2172 辆/h，大中型货车则是465 辆/h，拟建设的道路级别是城市主干路，整体功能最佳，呈现除了双向四车道，如图2 所示。

图2 双向四车道效果

2.2 超限平纵技术指标专项论证

在设计山地城市道路期间，经常受到诸多因素的影响以及各项条件的约束，普遍存在平纵线形技术指标远远超出标准要求的现象，为了避免该种现象的发生，有的设计人员一味抄袭其他设计技术指标，导致后期问题越来越多，具体表现为工程高填深挖和征地拆迁量非常多等，完全阻碍了城市规划和土地利用规划工作的正常开展。

首先，拟建道路等级为城市主干路，在地形条件的约束之下，设计速度应当以50km/h 或者是40km/h 为主，对相关技术经济进行论证以后，最终将速度控制在40km/h。在周围地形地质因素的影响之下，道路平面线形成了一个几字形状。结合中部回头弯处现象来看，平面圆曲线的最小半径设计线58m 远远低于平面圆曲线最小半径的规范值要求，从中得出，设计值和标准要求完全不相符。在该项项目开展期间，专门实施了有关的技术处理和细化工作，假设在条件约束之下，平面线形局部设计指标和规范性要求完全不一致以后，就需要进一步开展技术经济和安全运营等方面的论证工作，要点包含了城市土地利用、交通管理等。

对于道路纵断面设计来讲，属于山地城市道路设计期间面临的一项难点内容，道路纵坡度和坡长完全不符合行业内的各项要求，当发生该种现象以后，设计文件特无法通过审核，这一现象一直影响设计人员工作的正常开展。在拟建道路开展期间，道路整体长度大约是4.2km，起终点高差大约是218m，平均纵坡度处于较大的状态。因为受到了道路沿线建设开发用地标高和道路交叉口标高等因素的直接性影响，并且综合性考虑大型载重货车自身具备的爬坡能力和行驶安全等多种现象来看，需要开展多方面纵坡度方面的比选论证工作，最终明确最佳的道路纵坡度，依照行业内标准要求看出，当设计速度是40km/h 的情况下，和纵坡度8%相对应的最大坡长是200m，纵坡缓和段坡度3%，应用陡坡和缓坡的阶梯方式，将高差彻底解决。在道路纵断面坡度和坡长超过行业内标准要求的情况下，也需要开展有关于技术经济和安全运营方面的论证工作。

超限平纵技术，遵循的基本原则和理念如下：

（1）依照道路具备的功能、城市规划和土地利用规划以及征地拆迁量等多项要求来论证道路超限平纵技术指标，实施多方案必选和论证工作，确保技术经济有一定的合理性和规范性。

（2）在道路运营期间，道路超限平纵技术指标对其直接影响，设计过程中，务必制定安全的处理措施，其中包含了限速标志和警示标示等，综合性论证和评价道路安全运营情况。

2.3 比选道路多方案

当前阶段，设计人员实施工作期间经常忽视山地城市道路设计多方案比选工作的实施，当进行施工图审查期间，专家经常会提出未经多方案比选、设计深度不够和技术经济不合理的现象。本文从以下几方面提出了有关的方案比选要求。

（1）在道路平纵线形多方案比选论证中，需要和线形连续和视觉连续以及行车安全要求相符合，降低工程地质灾害出现的概率。

（2）科学合理地选取山地城市道路标准横断面是面临的首要问题。在拓展道路功能的基础上缩减道路的宽度，节省成本输出。

（3）在道路设计期间，必须和沿线土地利用开发相互衔接到一起，道路和地块场平进一步结合，适当缩减临时高填方路基和临时深挖方路基。对于永久性的高填方路基和深挖方路基来讲，需要实施桥隧专项技术经济方面的论证工作，以生态边坡为主，加大生态环境保护力度。

（4）在重要交叉口类型比选期间，需要依照道路交通网规划、道路功能和地形地质条件等，合理选取。对于山地城市道路来讲，呈现出了蜿蜒曲折的特征，道路景观加强了道路线性空间的连续性和方案性，城市绿化空间得到进一步延伸，共同组建形成丰富的城市绿带景观。

3 结语

在城市道路设计行业标准中，制定了有关于山地城市道路超限平纵技术指标路段的安全处置措施，维护行车安全性，注重道路功能分析，从道路功能和城市规划以及土地利用规划等多方案比选入手，进而促使山地城市道路设计良好开展。