桥梁加固设计中桥梁承载能力检测评定技术的应用探讨

杨凌飞

（重庆万桥交通科技发展有限公司，重庆 401336）

0 引言

在对桥梁进行安全检测时，应按照有关规定的方法对桥梁承载能力进行检测与评定，并得到检测桥梁的修正系数，然后可以通过对修正系数的分析对桥梁的承载能力进行不断的完善。通过对销量的承载能力的修正，可以进一步让桥梁承载能力的检测评定满足现阶段人们在生活交通方面上的需求，更好地保证人们的交通出行安全。虽然我国有关桥梁工程的技术不断发展，但在桥梁加固设计中桥梁的承载能力检测评定技术还有待提高。

1 桥梁加固设计中桥梁承载能力的有关因素

1.1 结构完整性

在桥梁的实际使用过程中，会由于时间较长的原因而导致桥梁中有些配件会出现老化，导致桥梁的受力结构发生变化，从而失去原有的承载能力和受力结构。桥梁的受力点发生变化，就会导致局部受力较大，整体受力不完整等问题发生，从而严重降低桥梁的承载能力。

1.2 裂缝

裂缝是在混凝土桥梁里面十分常见的一种情况，分为结构裂缝和非结构裂缝两种情况。非结构裂缝一般是指外界负荷过大而导致桥梁结构变化出现的裂缝，会让桥梁结构的承载力发生巨大的下滑，非结构裂缝是指桥梁自身混凝土质量不达标，达不到外界环境要求所造成的。一般来说，施工人员可以通过对裂缝的判断，而确定桥梁结构的破坏属于哪一种类型。

1.3 混凝土施工质量

在实际的桥梁建筑过程中，总会出现一些人为的误差，导致桥梁结构内部发生变化，出现质量缺陷。这样会削弱混凝土对外界环境的抗腐蚀能力，对钢筋混凝土构造的桥梁产生不利影响，在某种程度上降低桥梁的承载能力。

1.4 钢筋锈蚀

在桥梁的使用过程中，车辆运输的货物流失可能会对桥梁造成不同程度的化学侵蚀。如果钢筋受到不同物品的侵蚀，就会导致钢筋的截面积变小，从而降低混凝土与钢筋之间的连接力，使混凝土出现裂缝，甚至出现桥梁上的大裂缝，影响桥梁的承载能力，大大降低了交通安全程度。

2 桥梁加固设计中桥梁承载能力检测评定的方法

2.1 变模型法

在实际的工作过程中，只有对桥梁工程所在的地域以及桥梁自身的结构特点进行有效分析，才能使用变模型法对桥梁的承载能力进行检测与评定。虽然在进行检测评定的过程中，变模型法对于桥梁中使用钢筋的强度、混凝土的强度以及混凝土的黏合性等几个不同的方面进行数据采集时可能比较粗略。但是对于目前的情况来说，使用变模型法来进行桥梁加固设计时，桥梁承载能力的检测与评定可以有效的预测桥梁的使用时长和承载能力，并通过相关材料的腐朽程度来对桥梁的使用时间和维护时间进行大概的预测。

2.2 荷载试验法

通过荷载实验法进行桥梁承载能力的检测与评定，可以直接、准确地获取有关桥梁结构在荷载作用下的相关系数，保证相关系数自身的科学性和准确性，而且还可以正确推断出测量桥梁的安全负载区间。但是在实际的应用过程中，该方法需要耗费大量的时间，对场地和规模的要求也比较大，而且测量资金消耗的也比较多，所以对目前的情况来讲，不能够用荷载实验法来对桥梁的长期承载能力进行检测与评定，只能适用于桥梁短期承载能力的检测和评定，不能够作为长期的参考。对于需要做疲劳性和耐久性检测评定的桥梁工程，该方法就更不能够满足，只适用于一些规模性比较大，而且资金非常充足的桥梁工程，见图1。

2.3 动测参数法

在进行桥梁承载能力评定时，主要是依据桥梁结构的自身负载能力，以及桥梁在进行复杂出现震动的情况下，桥梁自身结构的反应来进行评估，所以就需要应用到动测参数法。使用动测参数法对桥梁承载能力进行评估，是指测量桥梁在动力荷载的条件下，自身结构会发生怎样的变化，力学性能是怎样反应的，或者桥梁在不同的受力状况下会有哪些损害。这种方法更贴切桥梁在实际运用中的表现情况，更好地反映桥梁的实际作用。但是由于我国在桥梁工程上的技术还不够完善，对于此方法还没有一个完善、简单的技术途径，也没有相关进行动态测试和桥梁承载能力的计算模型和计算体系。所以如果想利用此方法进行桥梁承载能力的评估，还需要我国相关部门不断发展有关该方法的桥梁工程研究。

2.4 经验法

经验法就是指在桥梁工程快要完成的时候，让具有丰富经验的桥梁工作专家来对桥梁承载能力进行检测与评定。在专家进行桥梁承载能力测定的过程中，需要对桥梁中存在的结构抗力效应进行充分考虑，针对相关桥梁自身存在的缺陷进行强度判定和稳定性检验，通过桥梁专家自身经验丰富的优势，对桥梁的承载能力进行大致的判断。现阶段我国现代化进程不断加快，科技发展不断进步，这一方法已经很少被应用，因为此方法主观性较强，且评定指标较为单一，并不具有科学性和准确性，所以容易出现交通安全问题，并不能保证人们出行的安全。

3 对桥梁进行加固设计的方法

3.1 加装钢板

在对桥梁进行加固设计的众多方法中，加装钢板是能够最大程度上加固桥梁自身承载能力的一种方法，而且此方法并不增加桥梁横截面积。但是对我国目前的桥梁工程来说，桥梁工程的发展较为有限，这种加固方式虽然有许多优点，但是在实际的应用当中并不广泛。这是由于对桥梁进行加装钢板技术的操作系数难度较高，并且在加装钢板的过程中需要先进的设备来进行辅助，而这种设备操作较为困难且价格较高，不利于节约成本。并且在加装钢板技术完成之后，还需要定期对加装钢板进行检修与维护，而由于检修维护的过程较为复杂，所以许多工程负责人员出于节约时间和精力成本来说，并不愿意为自己添加麻烦，使用加装钢板技术来加固桥梁。加装钢板的加固桥梁技术仅仅是在桥梁表面黏合，该技术中使用的玻璃钢虽然可以增加桥梁的负载能力。但是在实际的运用过程中，由于玻璃钢的弹性模型并不能符合桥梁工程中对于混凝土的要求，所以在投入桥梁加固设计的现场应用时，一旦受力较大就会产生变形，从而影响桥梁的承载能力，所以并不是一种长久的加固桥梁的方法。对于现在来说，这种方法只是出于保护交通安全的目的来用于临时加固，或者是应用在没有大型客车、货车通过的桥梁中。加装钢板作为桥梁加固设计的一种方法，使用区域具有局限性，并不能作为一种常规方法来进行桥梁的加固设计，见图2。

图2 桥梁加装钢板

3.2 加装钢筋

加装钢筋是指在桥梁的表面上对桥梁进行二次钢筋的加装，将钢筋固定在桥梁的表面，大大提高桥梁自身的抗弯性，而且还不会使桥梁的自身重量出现大的变化。但是由于在实际的应用过程中，在桥面加装钢筋会影响桥梁的美观性，影响城市形象，不利于城市建设与美观，对桥梁的外观造成一定影响，所以在实际应用过程中，并不会广泛采取这种方法。

4 结束语

综上所述，无论是在桥梁工程的建筑过程中，还是在桥梁工程建筑完成之后，桥梁加固设计中对于桥梁承载能力的检测与评定始终都是十分重要的环节。特别是在桥梁加固设计中，根据对桥梁承载能力的检测与评定，以及对桥梁的安全性做出判断，得出有关桥梁承载能力大致的评估结果。并且在得到桥梁承载能力评估之后，对桥梁及时进行加装钢板钢筋等措施，来提高桥梁的安全承载能力，保证人们的出行交通安全和促进社会经济不断发展进步。