现代有轨电车的路径规划及发展趋势分析

高金朝

摘要：随着我国城市的快速发展，城市交通成为城市发展中急需解决的核心问题之一。现代有轨电车作为解决城市交通运输问题的措施之一，通过对现代有轨电车路径规划与发展趋势分析，在于推动有轨电车在现代交通发展中的作用，解决我国城市交通拥堵问题。

关键词：有轨电车;路径规划;发展趋势;项目建设;可持续发展

分类号：U492.433;U215.5

随着城市人口数量的不断增加，不同城市都在强调“缓堵保畅”，积极发展公共交通事业，倡导市民绿色出行。现代化有轨电车属于发展城市公共交通的一个重要组成部分，有轨电车在发展前需要合理进行路径规划，并结合有轨电车发展趋势，提高有轨电车的现代化水平。本文主要对现代有轨电车的路径规划及发展趋势予以分析，旨在为现代有轨电车的发展提供参考。

一、现代有轨电车的国内发展现状

随着国家对轨道交通发展的高度重视，有轨电车在国内一些城市得到快速发展。根据统计资料显示，沈阳、上海、长春、大连、苏州、南京、天津、广州等已经开通有轨电车，而北京、珠海、青岛、武汉、淮安、佛山等城市正在积极建设或已经开始有轨电车的试运行。图1所示为国内现代轨道交通发展情况，其中地铁是目前不同城市的主要轨道交通类型，有轨电车相对占比较小。

根据统计数据显示，截至2018年底，我国内地开通了城市轨道交通系统的城市累计达到35个，运营线路达到185 条，总里程5761.4 km;且有53个城市仍有在建线路258条（段），总计达到6374 km，预计到2025年末将超過1万km，2030年末将达到1.5万km[1]。有轨电车方面，截至2019年末，全国开通有轨电车运营里程达到405.63公里，开通了城市有轨电车的城市有16座，运营里程最大的为沈阳[2]。总体而言，我国有轨电车发展前景较好，部分城市也逐渐开始重视有轨电车的规划与建设。

二、现代有轨电车的路径规划问题

有轨电车的运行需要有轨道作为支持，因此，在现代交通条件下，需要对有轨电车路径进行有效规划，纵观全局，既能够发挥有轨电车在城市客运方面的作用，同时避免有轨电车不合理规划对城市整体交通产生的影响。

1.线路布设规划

现代有轨电车路径规划中首先需要考虑的是线路布设问题，通常情况下，有轨电车尽可能布设在路中，这种布设方法可避免有轨电车对机动车道、非机动车道、行人等产生影响。从有轨电车对道路交通影响方面分析，需要在路口位置采取交通组织、道路渠化等方式，减少有轨电车对道路交通的整体影响。有轨电车在规划过程中避免规划在道路两侧，这种规划方法所产生的影响较多，比如沿途的路口、沿线周边的商业区、居住区等都会受到影响。此外，从安全运行角度考虑，有轨电车按照70Km/h行驶过程中按照2.8m/s2制动，突发状况下的制动距离需要达到80m，考虑到人员反应时间，整个安全距离至少需要达到130m。因此，如果有轨电车规划在路测，不仅安全隐患大，而且正常运行效率也会受到影响。对于地形或者相关因素影响不得不沿路侧规划，此时出入口或者交叉位置需要选择立交，通过设置立交减少对彼此的影响。

2.车站规划

有轨电车的车站多为地面车站，车站工程建设较简单，车站在具体规划中可采取统一布局与规划形式。关于沿途站点的设置则需要考虑较多问题，如有轨电车规划沿线的小区数量、居民日常出行需求、现有交通状况等，从而合理确定不同站点。考虑到某些区域暂时人流量较少，但是有远期相关规划，初期可在某些部位预留站点，后期根据实际情况变化在预留站点位置设置站点。初始阶段站点距离可稍长，这样对提高有轨电车的实际运行效率有益，待后期客流量变化后启用相关的预设站点，确保站点设置合理，能够同时兼顾近期客流与远期客流情况。

3.有轨电车的敷设方法

有轨电车在敷设中一般选择平面敷设，规划前期需要全面调查，了解沿线相干区域的交通状况，对交通复杂区域需要在平面敷设基础上灵活选择立交。

4.线路最小曲线半径的规划

实际线路规划中不可能都是直线，其中还存在一定的曲线路段，曲线路段中最小曲线半径的选择至关重要。曲线路段中最小曲线半径选择不当可产生向心力或者离心力作用，增加脱轨、轨道磨损风险，增加日常运营管理工作量与资金投入，且有安全风险。线路最小曲线半径的规划需要结合实际情况，如传统有轨电车的线路最小曲线半径不小于60m。

5.有轨电车的其它规划

从运行效率、运行安全等方面分析，规划中还需合理规划信号控制系统、增加对轨道的隔离保护设施，站点的人行天桥或者地下通道、轨道沿线的路缘石高度可适当提高等。

三、现代有轨电车发展趋势分析

随着现代城市发展与早期规划的完成，现代有轨电车在发展中应重视胶轮有轨电车、低地板现代有轨电车、智轨交通、新能源空铁等方向发展。新型有轨电车在发展中需要兼顾生态、环保、降耗、节能等要求。如胶轮有轨电车的最高时速可达到70Km/h，门区地板面高度仅为260mm，最小曲线半径为10.5m，每公里造价约为1.2亿元人民币，与早期有轨电车相比，其各项参数都有明显优化，更具环保、节能优势，尤其是在最小曲线半径方面的优化可更好地符合城市用地要求，更好地满足现代有轨电车路径规划要求。

结语

我国近年来较多城市高度重视轨道交通建设，其中现代有轨电车是重要的发展方向，不同城市结合实际情况通过有效的路径规划，可充分发挥现代有轨电车的客运作用，同时融合现代科学技术，提高现代有轨电车的技术水平，兼顾生态环境保护。

参考文献：

[1]黎冬平.有轨电车客运通行能力计算方法[J].交通运输研究，2020，6（06）：55-61.

[2]赵刚，赵鹏，刘健花.有轨电车信号系统车辆段联锁软件的设计及实现[J].铁道通信信号，2020，56（12）：94-98.

1993500783278