《汽车电控技术》教学中融入“课程思政”的实践探索

刘远志

(武汉船舶职业技术学院，湖北武汉 430050)

2016年12月8日，习近平总书记在全国高校思想政治工作会议上强调指出：“要用好课堂教学这个主渠道，思想政治理论课要坚持在改进中加强，提升思想政治教育亲和力和针对性，满足学生成长发展需求和期待，其他各门课都要守好一段渠、种好责任田，使各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应”。高校是培养社会主义建设过程中所需各种人才的主要阵地，也是思维活跃的青年学子学习知识和技能，形成正确的世界观、价值观和人生观的重要场所。高校教师必须将“教书”与“育人”并举，在传播知识和传授技能的同时，加强对学生思想价值观的引领。课程思政作为高校完善全员全程全方位育人的重要抓手，它以科学有效的教育教学原则指导育人实践，提升育人效果。本文以《汽车电子控制技术》课程为例，结合作者的教学实践，探索在专业课程教学中如何开展课程思政。

1 专业课程融合课程思政的方法和环节

在专业课程中开展课程思政，并不是简单的“专业+思政”的教学，而是要发挥专业课程作为课程思政的载体作用，明确教师作为立德树人的实施者和课堂教学的组织者，明确学生是课程思政的主体。它有传统专业课程教学和思政课程教学的共同特征，也有属于它自身的独特的教学策略和方法，更需要教师能够在专业课程和思政课程之间巧妙融合，取得平衡。同时，教师需具备过硬的思想政治水平、高尚的道德、健全的人格以及积极向上的精神面貌，也需要广博的知识和高超的教学创新技能，并最终获得广大思维活跃的年轻学生的认可。

1.1 专业课程是课程思政的载体

《汽车电子控制技术》课程总体教学目标是使学生掌握汽车电子控制系统的构造和原理，具备对其进行检测和维修的能力。该课程可以根据学科自身的知识点，融入职业精神和职业素养，运用马克思主义唯物辩证方法，结合科学精神的培养，提高学生正确认识问题、分析问题和解决问题的能力，同时注重厚植学生严谨踏实、精益求精的工匠精神，培养学生钻研技术、产业报国的家国情怀和使命担当。在课程教学中有意识、有计划地设置教学环节和内容，将思政元素自然和谐地融进专业知识，实现潜移默化的效果，让学生受到教育和感化，从心灵深处激发学生的学习热情和志趣。

1.2 教师是课程思政的组织者

全面推进课程思政建设，教师是关键。在实施课程思政过程中，教师作为第一责任人要善于发现知识传授和价值引导的内在联系。作为帮助青年学生树立正确价值观的引路人，教师只有真心对待学生、心与心的与学生交流，才能赢得学生的认可，从而愿意追随教师进入知识的殿堂。教师在专业知识的扎实掌握和精准理解的基础上，能够洞察出专业知识的“弦外之音”，发掘出思政元素，将其与专业知识以“盐溶于水”的方式有效结合，运用到课堂教学之中。同时教师也要具备对思政原理和方法的准确领悟，能够从专业知识的内涵和外延中准确发掘出思政元素并将相关思政元素在课程思政教育中有效融合，正确合理地开展课程思政的教学设计，做到与专业课程的同向同行、协同育人。

1.3 学生是课程思政的主体

培养什么人、怎样培养人、为谁培养人是教育的根本问题。美国教育家Spady 提出以结果为导向的教育理念(Outcomes-Based Education，OBE)。 其核心思想是“以学生为中心”，即教学设计和实施的目标是学生通过教育过程而取得的最终成绩和真实能力。结果导向的教育理念也同样适用于课程思政的教学。课程思政的最终效果体现在于学生的领悟和感化。教师应根据不同学生的特点，因人施教，让学生通过学习，掌握知识和技能，塑造品质，拥有积极向上的三观和社会责任感，努力成为合格的社会公民，在中华民族的伟大复兴中有所作为。

2 《汽车电子控制技术》课程与课程思政的双重教学目标

汽车电子控制技术是随着汽车的发明和大规模的应用，为了应对日益严峻的能源消耗、污染排放和人员安全等考验，政府和行业组织不断提出严苛的技术标准法规要求，促使汽车厂商持续通过技术进步和产品升级来实现节能减排、减少人员伤亡，与此同时厂商丰富产品配置，提高产品的竞争力来满足人民日益增长的美好生活需要。课程的主要教学内容包括车身控制技术，动力总成控制技术，转向、行驶和制动系统控制技术。由于激烈的市场竞争压力，新技术和新产品配置层出不穷，厂商纷纷通过推广和普及从早期的定速巡航、自动泊车、紧急自动制动到最新的辅助自动驾驶等电子控制技术。本课程通过学习让学生掌握电子控制系统的基本原理和构造，为将来实际工作提供必备的理论基础知识，掌握必要的方法和技能，领会汽车电子控制技术独特的思维方式，激发学生对汽车电子控制技术的兴趣，培养学生正确分析解决实际问题的方式方法和逻辑思维，最终让学生树立将知识和技能转化为服务社会的理想信念。在《汽车电子控制技术》课程中实施课程思政并不难，难的是在实际教学中善于发掘技术专业课程和思政元素的有效结合点，在授课过程中把握好节奏将思政元素和知识技能传授有机融合，春风化雨、润物无声地发挥课程育人的重要作用。

3 课程思政在《汽车电子控制技术》课程教学中的实践探索

3.1 运用唯物辩证法，通过联想对比，总结技术原理

在课程的绪论部分，介绍汽车电子控制技术发展历程时，引导学生了解汽车在发明之初是一个完全机械装置系统，在20世纪二三十年代引入蓄电池和灯光照明，20世纪后半叶应用大规模集成电路技术。并结合新的控制论、信息论和系统论的研究成果，逐渐将汽车从传统机械装置升级改造成电气化、网联化和智能化高度综合的机电液一体化移动工具。由于很多汽车电子控制技术装置高度集成综合一体化，也不像传统的机械装置看得见摸得着，能够直观感受到其工作过程和原理。教师可以结合马克思主义唯物辩证法的整体和局部、个性和共性的一般方法，归纳总结出一般电子控制系统组成部分传感器、控制器和执行器的工作原理和方式，通过联想和类比，将电子控制系统的工作原理和方式跟人的活动类比：传感器相当于人的五官，感知信息；控制器相当于人的大脑，接受信息，通过比较分析判断，发出指令；执行器相当于人的手脚和肌肉，根据指令完成相应的动作。通过这样的引导和启发，让学生领会技术进步螺旋式上升的路线，认识到汽车电子控制系统并不复杂，有其内在的方法规律可循。

3.2 关注政策动向，加强低碳意识，引领职业路径

汽车的大规模应用，在带来出行便利的同时，使用过程中也消耗了大量的能源，排放了大量的尾气，造成日益严峻的能源危机和环境污染。20世纪70年代初以来，随着计算机控制的发动机燃油喷射系统和三元催化尾气处理器的推广普及，电子控制技术将传统发动机的燃油消耗降低了70%以上，尾气排放降低了90%以上。当前新的技术也不断出现，纯电动汽车的应用可以摆脱对高污染的化石能源的依赖，实现尾气零排放。教师可以结合动力总成技术进步的历程，引导学生关注学习新的技术，持续关注国家关于汽车节能减排的政策法规，例如第五阶段乘用车燃油消耗标准、“国六”排放标准和新能源汽车产业发展规划等。对这些新技术和热点问题的关注，一方面通过了解技术和行业的演变方向，更好规划自己将来的职业发展路线；另一方面可以激发学生学习热情，增强其责任感和使命感，为建立资源友好型环境节约型社会贡献自己的力量。

3.3 厚植家国情怀，培养工匠精神，强化安全意识

汽车底盘电子控制技术是本门课程的精华和亮点，从人们耳熟能详提升安全的ABS(Anti-lock Brake System)防抱死制动系统、ASR(Acceleration Slip Regulation)驱动防侧滑系统、ESP(Electronic Stability Program)车辆电子稳定程序，再到提高车辆驾乘舒适性的EPS(Electric Power Steering)电子控制助力转向系统、MCS(Master Chassis System)悬架刚度阻尼调节系统等等。厂商在宣传这些技术时，为了迎合消费者追求时尚时髦的需求，命名几乎都采用英文字母缩写的方法，教师可以结合技术和原理的本质，让学生了解同一技术不同厂商为了规避知识产权纠纷而采用不同缩写的方式。在讲解过程中通过这样的总结和对比，授之学生以渔，从而不被厂商不断变换花样、巧如簧舌的宣传手法所迷惑。同时，启发学生明白制动系统电子控制技术都是通过防止事故发生的主动安全技术，提升车辆安全性能、减少事故伤亡；转向和行驶系统电子控制技术大多以减轻驾驶员的操作疲劳感、提升驾乘人员舒适性为目的，贯彻以人为本的理念。

ABS、ASR和ESP技术的发展历程也是本课程培养工匠精神，厚植家国情怀的重要切入点。人类20世纪初在火车制动时认识到制动系统车轮抱死而造成出轨和跑偏事故，20世纪四十年代在飞机着陆减速滑行时轮胎抱死出现机毁人亡的事故，再到后来汽车车轮制动抱死跑偏引发的大量交通事故，早已意识到其危害。然而，早期的机械式防抱死装置由于体积大、笨重难以推广普及。德国博世集团通过不懈追求努力，最终在1978年开发出第一代电子控制式液压防抱死制动系统(ABS),又在1986年开发出ASR系统，1995年开发ESP系统，引领行业规范，经过四十多年的持续改善，目前已经推出第十代ABS，性价比不断提升。早期我国汽车上搭载的ABS系统，几乎全部被像博世集团这样的外资公司垄断，价格奇高，清华大学车辆运载学院宋健教授，联合浙江万向集团，开发出有我国自主知识产权的ABS并投放市场，迫使外资供应ABS将价格从1万多人民币降价至2千人民币以下。这样的自主开发并实现本土产品替换的例子还很多，例如北京航天航空大学交通学院徐向阳教授联合山东盛瑞传动有限公司，自主开发出8AT自动变速箱，让中国汽车核心技术产业不再受制于人。通过这些行业技术进步和发展的例子，一方面可以引导学生培养精益求精、进无止境的工匠精神；另一方面让学生客观认识到我国汽车技术的现状，认识到我国自主产权技术与国际先进技术的差距，通过学习行业领军人物的事迹，弘扬我国科学家和工程师在汽车领域为技术进步、产业升级、国家强盛和民族复兴所做的杰出贡献，鼓励学生奋发图强，把个人目标发展与国家需要相结合，投身到振兴我国汽车工业的洪流之中，实现中华民族伟大复兴的中国梦。

当然，课程思政的实施过程也同样要克服传统教学模式中“老师唱独角戏满堂灌，学生听多少是多少”的倾向，充分调动学生作为受众主体的积极性和主动性，以学生为中心，启发学生独立思考，锻炼他们交流沟通能力和团队合作精神。对于相对简单且和相对成熟的汽车产品和技术，例如像ABS、ASR、ESP演变历程和我国科学家和工程师攻关的事迹，可以让学生组队，课下一起学习和检索相关知识和应用实例。课堂上也可以采用“翻转课堂”，鼓励“学生选代表上讲台，组队来助威补充，教师学生来点评”的教学方式。这种教学模式不仅可以活跃课堂气氛，激发学生热情和积极性，还可以培养学生的集体观念和合作精神，融洽班级氛围，增进师生友情。

4 结 语

探索“以专业课程为载体，教师来组织实施，以学生为中心”三环节的课程思政方法，实践专业课程与思政教育的有效合理融合，基于专业课程构建全员全程全方位育人的课程思政方式，笔者目前只是在课程思政建设中做了初步尝试。课程思政建设如同专业课程知识的演变和发展，进无止境，作者今后还需要深入发掘汽车电子控制技术课程内容的思政元素，提高自身思想道德境界和授课本领艺术，发挥教师自身作为课程思政实施过程中第一责任人的主观能动性。最后，授课教师也须根据学生特点和认知规律，明确学生作为受众主体的地位，知晓学生普遍关注的热点，把握学生需求，提高思政德育在专业课程讲授中的渗透性，最终实现“入脑入心，见行见效”的教学目标。