荒漠区小交通流量空间受限情况下互通选型方案探析

林 露 （安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

1 概述

油砂山叉口至茫崖石棉矿（青新界）公路起于海西蒙古族藏族自治州花土沟镇油砂山叉口往西约2.1km处，始于茫崖石棉矿（青新界），项目的建设对于完善青海省公路网布局、构建西部交通枢纽、促进柴达木地区资源的开发和利用、加快沿线地区经济社会和旅游事业的发展，以及对我国西部地区的平衡发展和稳定建设有着重要的作用和意义。

茫崖镇互通立交位于茫崖市茫崖镇东北侧，距离茫崖镇约11.4km处，互通所在地为典型的荒漠无人区。被交路为国道G315，现状为二级公路，设计速度60km/h，双向双车道，路基宽度8.5m，全沥青路面。

本互通立交主要为茫崖市茫崖镇车辆上下高速公路提供便捷服务。茫崖镇互通立交的设置对拉动茫崖镇经济、文化、旅游等快速发展具有重大积极作用，本互通立交设置对于沟通茫崖市镇区间联系意义举足轻重。

2 互通控制因素

2.1 交通量分析

茫崖镇互通立交各转弯方向远景交通年预测交通量如图1所示，茫崖镇互通立交整体转弯交通量总体较小，转弯交通量主次差异明显，老茫崖←→茫崖镇方向的DHV为13pcu/h，新疆←→茫崖镇方向的DHV为1pcu/h。

图1 预测交通量

2.2 与并行格库铁路间距

本互通布设受限于与高速公路主线并行的格库铁路间距，互通主线范围内高速公路主线与格库铁路间距在200m～230m之间。

3 方案比选

3.1 备选方案介绍

方案一：简易三肢菱形互通方案

互通型式：采用简易三肢菱形互通立交方案，见图2所示，匝道下穿高速公路，在由西（新疆方向）下高速和往东（花土沟方向）上高速的两条匝道处存在平面交叉，内部有个交通冲突点。互通与G315直接相连，距离石棉矿生活区道路路口3.4km，设3进3出收费站，收费站管理区布设于出口侧。A匝道采用对向双车道，宽 10.5m，B、C、D、E 匝道采用单车道断面，宽9.0m。

图2 简易三肢菱形互通方案

方案二：带有环岛的三肢菱形互通方案

在方案一的基础上，采用环岛形式连接四个匝道，匝道下穿高速公路，将方案一的交叉冲突转化为交织冲突，由西（新疆方向）下高速和往东（花土沟方向）上高速的两条匝道处交织段长78m。互通与G315直接相连，交叉位置与方案一基本一致，设4进4出收费站，收费站管理区布设于出口侧。A匝道采用对向双车道，宽 16.5m，B、C、D、E、H、G 匝道采用单车道断面，宽9.0m，交织段采用双车道断面，宽10.5m。

方案三：单喇叭互通方案

互通型式：采用单喇叭互通方案，匝道上跨高速公路。互通位于茫崖市茫崖镇东北侧，距离茫崖镇约9.9km处。被交路为石棉矿生活区道路，现状为等外道路，设计速度40km/h，双向双车道，路基宽度10m，全沥青路面。设3进3出收费站，收费站管理区布设于出口侧。A匝道采用对向双车道，宽 16.5m，B、C、D、E匝道采用单车道断面，宽9.0m。

3.2 主要工程规模对比（见表1）

工程规模对比表 表1

方案一和方案二在互通选址、互通参数指标等方面基本一致。方案一桥梁面积比方案二小1620m3，主线和匝道规模均比方案二小（主线短62m，匝道短266m），方案一较方案二造价节约约750万元，考虑本互通转弯交通量小，从合理控制互通工程规模，节约投资角度出发，推荐方案一。

3.3 优缺点分析

①方案一与方案二对比

方案一和方案二在互通选址、互通参数指标等方面基本一致。方案一桥梁面积比方案二小1620m，主线和匝道规模均比方案二小（主线短62m，匝道短266m），方案一较方案二造价节约约750万元。

②方案一与方案三对比（见表2）

方案一与方案三对比表 表2

3.4 比选结论

从车辆运行安全性、车辆运行效率等方面考虑，方案三均优于方案一、方案二，但考虑本互通转弯交通量小，从合理控制互通工程规模，节约投资角度出发，推荐方案一。

4 总结

青海荒漠地区人烟稀少，荒漠区互通存在交通量小，转弯交通量差异大的特点，互通布设时要充分考虑此特点，在满足功能的前提下，合理控制互通工程规模。简易三肢菱形互通方案，虽局部存在匝道交叉冲突，但可大大减少工程规模，减少工程造价，不失为在此类情况下，互通选型时较好的备选方案之一。