公路工程路基压实度试验检测方法

汤成霞

摘要：公路工程路基压实度对公路质量十分重要，需要在作业完成后进行检测确认，环刀法及核子检测法等不同检测方式较为常见，都可在使用后提高检测结果准确度。因此，为进一步提升工程施工效率及作业质量，应在检测技术的应用过程中注意操作规范性，并防止出现误差等情况，为公路工程的实际质量提供重要保障。

关键词：公路;路基;检测

引言：

公路工程项目在施工期间，应重视路基部位的施工质量是否达到工程计划要求，才可为公路的正常投入使用提供重要稳固基础。为确定公路施工质量，应在路基部位压实作业结束后进行检测确认，防止出现路基稳定性下降等隐患，诱发地基开裂等问题出现，对公路使用安全造成不良影响，威胁通行人群的生命安全。

一、路基压实度检测方法的应用分析

（一）灌砂法

灌砂法作为常用检测方式之一，在检测路基时需要规范选择使用沙砾粒径，通常会将选择范围控制在0.3mm～0.6mm或0.25mm～0.5mm以内，并在确认颗粒粒径达到使用均匀程度后，需要工作人员进行现场打洞准备检测。在这一检测方法应用过程中，应先将量砂灌砂筒进行标定确认，并将整个碾压层认定为检测对象。但这种检测方式所需劳动强度极高，如果处于大空隙压实层则无法保证使用效果达到目标要求。如图一所示，某公路工程项目在检测地基压实度时需填写相关表格进行数据整理，应严格按照相关规范确认含水量等各项数值，确保最终测试结果达到精准控制要求。

（二）环刀法

这种较为传统的公路路基压实度检测方法，在使用过程中应对路基现场进行详细测量，而实际检测所得出的密度结果没有代表性，并不能作为碾压层平均密度为检测结果的准确性提供保障。因此，需要在测试过程中针对测试点密度进行详细分析，确认其选定位置密度可作为代表性密度值后才可使用。但这种检测方法在操作过程中所出现的操作难度较大，如果所选择的取土位置范围处于碾压层中间区域，则有机率会与使用灌砂法检测的最终结果一致。在对路基进行检测时如果属于细粒土层，使用环刀法进行检测可确保数据达到准确要求，如果是松散材料和粗颗粒等土层，则需更换方法进行检测[1]。

（三）核子密度儀法

这种检测方法虽然在应用过程中较为简便，可明显提升实际工作效率，但在实际应用过程中需要使用放射性元素，在提升材料密度及含水量检测精度的情况下，可能会在使用过程中对人体产生危害影响。这种简单方法，需要在作业过程中进行打洞，对周围图提结构所产生的破坏性较为明显，甚至会影响到最终检测结果的准确性，反而增加实际工作量。通常在现场施工控制时使用可获得较为可靠的数据资料，最终结果的准确性远超过灌砂法及环刀法。

（四）地质雷达检测法

这种检测方法通常在公路工程出现高填方路堤、深度过深的情况下使用，其他检测方法在这种环境下无法确保数据资料的准确性。使用专业检测仪器可在详细检测的过程中提升结果精确度，并保证路基质量稳定，做到无损检测[2]。

如下图为路基压实度检测的方式之一：

二、提升路基压实度检测结果准确性的建议

（一）提升路基压实度采集的准确性

在开展检测实验时需要使用路基压实度数据作为基本资料，因此，需要在数据采集工作开展期间提高重视程度，按工作要求规范填写相关表格并确认路基情况。在结合采集数据进行分析时，工作人员应具有丰富经验并保证最终压实度检测方案合理有效，才可在掌握检测数据采集方法及压实度数据分析等经验的情况下，确保最终检测方案具有可行性。

（二）提升路基压实度检测规范程度

公路路基压实度检测工作所提出的工作要求较高，检测人员需要在作业过程中详细掌握压制度设计要求和质量检测参数，并科学使用检测系统，在检测人员跟踪与监督的情况下，确保各项工序在开展期间规范严谨，才能够在检测期间实现全过程监管控制，防止出现不良因素影响到最终压实数据测量结果[3]。

（三）精准控制路基标准击实

标准击实控制工作在开展过程中可有效提升路基压实度，使用标准化击实设备可模拟施工条件，确认最佳干密度和最佳含水量。如果在标准击实时出现失误则会影响最终取值结果的准确性。在正式作业之前，应严格按照现行规范选取土样进行实验，如果样本出现问题应重新选取。同时，在施工现场就地取样可防止出现异常值点段落产生干扰影响，确保含水量和施工碾压条件符合工程施工要求，为实验结果的准确程度提供保障基础。根据最终实验结果可计算实际压实度是否达到工程要求，并分析评价是否持续优化。

1.提升含水量测试精度

通常在测量过程中取值时，如果所处环境处于较为干旱区域，可能会在地下水位较低的情况下无法达到标准含水量，而通过人工作业进行加水的方式，无法保证压实工作达到标准要求，甚至可能会在路基的稳定性方面产生不良影响。含水量对公路的压实处理效果具有重要影响，如果在作业过程中出现含水量与结合水膜厚度增加现象，将会的引力不断降低的情况下发生土颗粒移动等情况，无法保证土结构与土颗粒之间的相互作用力。路基土壤需要合理控制实际含水量数值，防止在含水量过高的情况下影响实际压实度，应尽量减少含水率所产生的干扰问题，选取土样时可通过两次平行实验的方式提升数据精度，避免出现数据错误问题降低工程稳定性。

2.提升选点精准程度并控制检测频率

前期选点情况可能会对最终实验结果产生影响，如果所选位置无法达到合理要求或选点数量不足，有可能会在选点代表性下降后降低结果准确性，无法真正掌握路基施工情况作为检测实验的重要基础。如果选点数量过多则会产生资源浪费及工作效率低等问题，应严格控制实验检测频率，并根据公路工程实验质量要求及测试规定开展实验，确保所有检测人员严格遵守相关规章制度完成各项工序任务，为路基压实效果的准确性提供保障。

3.设备与量砂标定处理

通常在路基施工期间进行检测时，灌砂法作为常用检测方式需要注意控制标定准确性，尤其是在量砂及灌砂筒的标定准确性方面必须得到保证，才能够在后续开展实验时提升所掌握数据的精准程度，确保最终实验数据精准可靠[4]。

三、结束语

在公路工程施工期间应提高施工人员的重视程度，确保路基压实施工期间，各项工序的规范性，并在各项参数及设计调整的过程中注意其精准程度，可在后续根据施工情况选择检测方法时防止产生误差影响。工作人员在获取数据资料后可详细判断公路施工情况，及时排查其中是否存在问题或隐患，并定制相关措施进行处理解决，为公路工程的安全性提供保障。

参考文献：

[1]邓香玲，郭黎静.公路路基压实度的检测与控制[J].住宅与房地产，2018：240.

[2]杨治攀.公路路基压实度施工技术浅探[J].低碳世界，2020：148-149.

[3]许多思，李新燕.公路路基压实度控制技术分析[J].引文版：工程技术，2016：103.

[4]朱彩丽.浅析高等级公路路基压实度的控制[J].科学与财富，2017：228-228.

1584501705351