美国精密改装公司（简称PC）757-200客改货客舱大门改装

辛乔山

PC一直以来都是厦门太古飞机工程有限公司（以下简称厦太）非常友好的合作伙伴，该公司有二十余架757-200客改货是在厦太完成改装的，目前为止，我已独立负责其中二十架（不包括后续已经预签下的十余架），对其改装流程非常熟悉并且在工作中对其进行了流程优化，尤其是其客舱大门改装方案。PC的客舱大门改装方案大体思路是从下到上再到前后的结构改装思路，充分将波音原厂设计的纵横蒙皮搭接带为其所用。下面先介绍一下优化后的改装流程。

飞机进场前PC会先交给厦太改装的零件包（MOD KIT）和一个包括二百多张工卡（改装子项目）的改装工作包，其中大门改装区域对应大约三十余张工卡，同时提供改装工具图纸和安装图纸、PC的施工标准文件（PPS），以上文件均已参照波音标准并拿到FAA授权。之后厦太会委托机主召开一次飞机进场的预准备会议，召集各部门负责工程师（包括机身、客舱、航电、钣金、喷油、清洁、工具组、技术服务部门、质量部门、物料管理部门、商务部等）一起开一个碰头会，明确各部门的飞机入场准备、合同中客户的特殊要求及质量要求等。

飞机进场后，由于是客机，所以要先进行整机内部天花板侧板等装饰面板、厕所、厨房、行李架、玻璃棉、电线、地板、各种管道、左右一门、左右四门的拆除工作，去除货机所不需要的各个零部件，同时暂时封存一些需要回装的零部件，对飞机内部结构进行清洁。

之后对飞机进行顶升及水平调教，达到PC的改装设计要求再进行结构改装。首先按要求拆除纵剖零线（以下称为BL0）地板梁上的辅助结构，按图纸要求加装BL0 BS（站位）345-BS879客舱路轨，该路轨主要由上弦（路轨）、下弦（T形弦）、加强腹板、前后L形角材等几个部分组成，根据工卡要求利用BL24.75路轨来定位BL0路轨，再利用BL0路轨来定位该T形下弦，之后再定位腹板及前后L形角材，全部定位完成后过孔到按图纸要求的孔径，然后拆下上述零件，去毛刺、清洁、点底漆、涂上密封胶后将上述零件装回BL0位置，之后安装内部塔形支撑工具，这是根据PC工具图纸制作安装的用于保持机身在切除大门改装区域后不变形的主要支撑工具。塔形支撑工具放在BL0路轨及地板梁的十字交叉点上，七个上塔形与七个下塔形两部分通过8根螺栓连接锁紧组成一个整体塔形结构，上塔形连接上隔框，中间以地板梁及BL0路轨结构为支撑，前舱五个下塔形用前货舱地板支撑（上铺0.75英寸厚木板）来支撑，主电子舱两个下塔形连接下隔框，用G形钳固定，上塔形与下塔形通过斜撑杆与LBL（左纵剖线）45工字梁进行连接，從而保持左边地板梁切除后的水平状态。

全部工具锁死固定后，保护好下门槛切除区域的电线及液压管，然后确认一下飞机的整体水平状况是否保持在原来的状态，若保持不变则可以开始拆除BS440-BS660 STR（纵梁）13L-STR26L的蒙皮接口的紧固件，再拆除BS460-BS640 STR25L-STR26L的隔框接口以及BS440/BS660 STR13L-STR26L的纵梁接口、STR24L/25L纵梁，在拆除过程中密切关注各个接口的孔是否移位，如果发现移位需马上停止工作并上报PC驻场代表，一切正常则继续切除BS460-BS640 STR23L-STR24L/STR13L-STR14L的隔框，切除BS460-BS640 LBL66外侧的地板梁接头，移走下门槛的旧蒙皮组件，对飞机水平再次进行检查。对BS460-BS640地板梁切口进行修整使其符合图纸改装要求，铲除BS440/BS660 STR13L-STR26L蒙皮搭接片的密封胶并进行划痕检查，对BS440-BS660 STR26L蒙皮搭接口进行划痕检查，将下门槛预先在地面上组装好，然后吊装在PC设计的指引架上，并推到原先旧蒙皮切除的位置，下门槛组件的地板梁接头顺着旧地板梁前面上下弦之间的空隙缓慢推进。PC设计了一个用于定位下门槛进出距离的指引工具，它以LBL24.75路轨的轨道为基准，对好前后BS440/BS660的纵梁接头，利用STR25L=STR26L的隔框接头来对齐隔框，同时参考下门槛两边蒙皮的边界，画出试装下门槛组件切除所需要的余量后推出下门槛，切除BS440/BS660下门槛组件前后的多余蒙皮，修好切除的边后临时装上STR24L/STR25L，然后将下门槛再次推至合适的位置，用旧地板梁来调节下门槛的高低位置，参考蒙皮搭接片及地板梁的旧孔以确认下门槛组件的蒙皮边距及地板梁接头的边距，将STR25L-STR26L的隔框接头固定到旧隔框及下门槛组件的隔框上，再用货舱绑带将下门槛组件固定在飞机的机体上，使下门槛与之成为一体，此时再次确认所有的地板梁接口、纵梁接口、隔框接口全部夹好固定，再次确认所有旧孔引到新组件上的边距是否足够，全部确认完成后请PC驻场代表再次确认，然后将所有旧孔引到下门槛组件上，钻不到的位置用笔做好记号，所有地板梁接头的孔也参照图纸全部钻好，钻完后所有夹具、临时紧固件全部拆除，绑带松开，再次用下门槛指引工具将下门槛推出，对下门槛进行二次加工（钻完没有钻完的孔，打毛刺，修多余的边），全部处理完后涂上密封胶，用指引工具最后一次推至安装位置上，先安装地板梁接头连接的高锁螺栓，同时也组织技工开始安装蒙皮铆钉，所有的隔框接头、纵梁接头也可以同时安排技工进行安装，下门槛紧固件装至一半以上时需再次检查飞机的水平状况，全部装完后重复检查动作。

接下来装上大门对面区域的隔框支撑工具（右侧支撑工具），拆除左侧LBL45工字梁及全部七个下塔形，上塔形保留其中四个分别装在BS420/BS440/BS660/BS680，准备大门区域上门槛的改装，拆除BS440 STR7L-STR4R蒙皮搭接带的后两排紧固件、BS660 STR7L-STR4R蒙皮搭接带的前两到三排紧固件、BS440-BS660 STR4R蒙皮搭接带的三排紧固件，在BS440-BS660 STR6L-STR7L切除蒙皮及隔框，切除BS460-BS640 STR3R-STR4R的十条隔框，将切除的上门槛旧蒙皮组件搬离飞机，修整STR4R的蒙皮防撕裂搭接带，修整BS460-BS640 STR3R-STR4R的隔框使之与图纸要求相符，去除蒙皮搭接带的密封胶并检查划痕，再次确认飞机水平状况，组装上门槛校准定位工具“X”框（该框装上后必须等飞机落地调大门之前才能拆除），同下门槛一样，需试装并画线切除前后多余的蒙皮，修整光滑后再次吊装上门槛组件到合适的位置上，通过调节工具确认边距等各种方法来定位上门槛，钻出所有旧孔，对BS460-BS640 STR3R-STR4R之间的新隔框接口进行排孔、钻孔使之符合图纸要求，STR4L也需要更换新的纵梁接口，全部孔制作完成后吊下上门槛进行最终修整打毛刺、涂防腐涂层、刷底漆、涂密封胶，再次吊装上门槛到安装位置，紧固件安装至一半以上时确认飞机水平状态，完全装完后再次确认飞机水平状态。拆除BS440-BS660 STR6L-STR13L的窗带组件，去除蒙皮搭接片上面的密封胶并检查划痕，再次确认飞机水平状态。

此时来到大门区域改装的最后一个阶段——大门前后旁柱的改装，分为两个部分BS440-BS680 STR4L-STR17L和BS620-BS660 STR4L-STR17L，这里所有的零件全部都是散件，将散件组装到一起就形成了前后旁柱，安装完前后旁柱后，其它位置主要结构改装也已基本完成，飞机在这时候可以落地，落地后按照PC设计要求要进行小行程拖动以分散改装后的应力集中，拖动时大门“X”隔框不能拆除，以防止飞机大门结构变形，拖动散力动作结束后，飞机暂时不用三点支撑，紧接着拆下“X”隔框工具，进行货舱大门的安装调校，调校之前要先画出上门槛BS500-BS600 STR4L的隔框中线以及上门槛STR4L“U”形弦条的边，这些线都需要画在上门槛蒙皮上，以便在大门吊装上来后确认上活页孔的边距是否满足要求，同时确认大门四周间隙，将上活页上的孔钻到上门槛组件上（钻孔前必须取得PC驻场工程师的授权），总共有八个活页，钻完后打完毛刺刷上底漆涂上密封胶直接安装，装完后等飞机上电上液压再对大门进行调校，PC设计的两套独立系统液压系统及电源系统都可以控制大门的开关，至此PC757-200PTF大门改装基本宣告完成，此时飞机进场将近两个月，厦太在工程进度、工作效率、工作质量、工业安全上获得了PC及飞机所有者的一致好评。

在以上改装流程中，我对下门槛的切除进行了优化，改变了从外向里切的工作流程，从外向里切皮会造成风险事件的发生包括伤到飞机内部电线等，我的方案是直接在内部对隔框进行切割，不仅只对蒙皮进行了一次切割，还能保证不会误切并且不会伤到内部电线，不仅提高了安全系数还提升了效率。我还对下门槛组装的流程进行了优化，原有设计是直接从下往上将下门槛的各个部件直接装到机体上，现在改为组装完成下门槛组件后整体装到机体上，现有方案只需要五天的工时并且安装难度较低，较原方案两周左右的工时和较高的安装难度有明显提升。同时我的优化方案还使得只需要拆除每个纵梁接口一半的紧固件，原有方案中需要拆除纵梁接口全部的紧固件并且需要加装临时紧固件才能对上下门槛进行定位，节省了一周的工时和大量临时紧固件所需的材料，大大提升了效率并且降低了成本。

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