GMC16A型钢轨打磨列车机械故障应急处理研究

陈劲松

摘要：本文章对GMC16A型钢轨打磨列车（后文简称钢轨打磨列车）在正线打磨作业突发故障时的应急处理方法进行了思考和研究，使作业相关人员能够在各机械故障状态下进行的相关操作和处理。

关键词：钢轨打磨列车;机械故障;行车

一、处理原则

钢轨打磨列车发生故障后，应贯彻“先通后复”的原则，力求在最短时间内恢复线路畅通，尽量减少对运营的影响，参与钢轨正线打磨作业的各方应在施工负责人的统一指挥下进行操作，分工明确，高效作业。

在钢轨打磨列车运行或作业过程中，对于行车、打磨控制系统中突发的故障报警及故障现象，应急处理的一般思路为：

1.首先须判断报警是误报警还是由于实际发生了故障。

2.如果确认是误报警而实际未发生故障，应通过行车控制触屏屏蔽该报警，待列车回库后再进行检修。

3.如果实际发生了故障，先判断故障是否影响行车，如不影响，可忽略或屏蔽故障，待列车回库后再进行相应的检修;如受故障影响不能行车，须判断故障可否立即修复或改善，如果无法立即修复或改善，申请救援。

4.在列车运行或作业过程中，对于打磨控制系统中突发的故障报警，先判断故障是否影响打磨作业，如不影响可忽略或屏蔽;如果影响打磨作业或影响行车，立即停止打磨作业、提升小车，若提升小车失败按“打磨小车应急提升”处理。

二、打磨小车机械故障

1.打磨小车已提升到高位后气锁无法锁闭行车应急处理

若打磨小车已提升到高位，气锁无法锁闭故障处理后仍未恢复，根据钢轨打磨列车行车能力作以下处理：钢轨打磨列车双机具备行车能力，钢轨打磨列车行驶至最近的存车线或折返线存放，导链装置不拆除，限速5km/h-7 km/h;钢轨打磨列车任一节车出现无法正常行车，工程车救援编组牵引/推进至最近的存车线或折返线存放，导链装置不拆除，限速5km/h-7 km/h。

2.打磨小车无法自动提升，控制盒手动操作进行打磨小车提升

打磨小车无法自动提升需要启动打磨小车应急提升作业时，车上作业人员听从施工负责人统一指挥，按作业需要进行分组，协同作业，打磨控制屏提升小车失败，使用车下小车手操控制盒操作，打磨操作人员确认打磨液压系统压力正常，电机全部最高位灯亮，停止打磨，确认电机电流为“0”，司机确认调速手轮归“0”，方向手柄归“0”，打磨操作人员确认各电机实际角度归“0”，司机确认钢轨打磨列车大闸制动压力不小于 300kpa，施加停放制动，制动显示灯亮，打磨操作人员逐一确认打磨屏上小车的集尘装置、反吹装置、水系统喷淋模式已关闭，施工负责人指派技术人员下车进行打磨小车手操控制盒手动操作进行打磨小车提升相关操作，恢复完毕，现场出清，设备恢复正常，施工负责人清点人数，施工负责人报 OCC。

3.打磨泵泵油故障、作业用风故障，小车无法自动提升，使用手动泵提升系统

停机，司机确认钢轨打磨列车大闸制动压力不小于 300kpa，施加停放制动，制动显示灯亮;施工负责人立即向 OCC 汇报故障情况，申请下线路处理，司机确认钢轨打磨列车大闸制动压力不小于 300kpa，施加停放制动，制动显示灯亮，操作一组操作车下打磨控制盒或者打磨电器柜中气锁控制电控阀手动进行解锁，操作二组搬动手动泵上方二位阀的手柄，使手柄水平放置，如图一所示; 操作二组将手动泵闸阀向下位置，如图一所示，操作二组插入手动泵手柄后上下往复动作，如图一所示，

操作二组用小于等于Φ4 的圆柱形硬棍推动升降换向阀下降位手动位置，如图二所示位置，使换向阀处于下降位，操作二组检查打磨小车锁紧插板落到锁紧座上，打磨车具备正常驶离条件，清除现场，设备恢复正常，施工负责人清点人数，施工负责人向 OCC 汇报处理情况，等待下步指令，打磨车驶离故障区域并停在平直道上，作业人员下轨行区确认提升区域轨道状态并再次确认提升区域已出清。

三、液压系统故障

若走行系统高压管路发生裂管，大量液压油泄露[1]，停机后，在车下（走形泵正下方）关闭 A、B 管总阀，截断高压油路并堵漏，若打磨系统高压管路发生裂管，大量液压油泄露，关闭打磨系统高压总阀截断塞门（动力间变频变压器旁，蓄能器一侧），截断高压油路并堵漏，对轨行区泄露的液压油进行清理，保证钢轨上无油脂油无泄露情况后，应通过行车控制触屏屏蔽该故障，待列车回库后再检查传感器线路，如果发现液压油箱实际油位低，则应排查动力室内及车下液压管路有无明显的大量泄露情况，如未发现明显的泄露，油箱可见液压油位，自运行;如发现液压油有明显的泄露，或虽未发现明显泄露但判断剩余油量已无法满足列车继续运行的要求，应立刻停柴油机，需要救援。

液压油低油位开关，在列车停车、停机后，须查看液压油箱油位视窗，确认报警是传感器线路故障引发还是由于液压油箱实际油位低，如果报警是由于传感器线路故障引发，确认液压油箱油位正常且液压油无泄露情况后，则应通过行车控制触屏屏蔽该故障，待列车回库后再检查传感器线路，如果发现液压油箱实际油位低，则需要救援。

马达转速异常列车停车后[2]，尝试重新起动列車，如果重新启动列车后此报警仍然存在，则需要救援。

车齿箱 1、2 未啮合，首先须在列车停车后下车查看各车齿箱脱合齿状态，确认报警是传感器线路故障引发还是由于哪一个车齿箱实际发生脱齿，如果报警是由传感器线路故障引发，确认各车齿箱实际均处于合齿状态，则可通过行车控制触屏屏蔽该故障，待列车回库后再排查传感器线路，如果发现某一车齿箱确实已处于脱齿状态，先尝试重新合齿，如果无法合齿，或者合齿后列车再次出现此故障，则需要救援。

液压油温高，首先停车，可根据油箱油位视窗上的温度计判断报警是传感器信号故障引发还是由于液压油实际温度高，如果是传感器信号故障，确认液压油实际温度正常，可通过行车控制触屏屏蔽该故障再使列车运行回库，如果液压油实际温度高，在停车温度降到绿区后再行驶，若行驶过程液压油实际温度仍居高不下，则需要救援。

四、制动系统故障

列車管压力低，首先须确认报警是由于压力继电器线路故障导致还是由于制动或是列车管实际发生泄露，如果是压力继电器线路故障，确认列车管风压表压力指示正常，可通过行车控制触屏屏蔽该故障，使列车自运行回库，若制动系统故障漏风，需要救援。

总风不足，总风压力不足 500kPa，首先须确认报警是由于压力继电器线路故障导致还是由于总风实际压力低，如果是压力继电器线路故障，确认总风风压表压力指示正常，可通过行车控制触屏屏蔽该故障，使列车自运行回库，若制动系统故障漏风，需要救援。

五、柴油机故障

柴油机水温高，停止打磨作业一段时间后，如果柴油机水温恢复正常，便可继续运行，如果柴油机水温仍居高不下或有快速上涨趋势，或是在未进行打磨作业的情况下柴油机水温高，则应立即停机，则需要救援。

柴油机机油压力低，若机油系统泄露，立即停机，需要救援，若无机油泄露该故障无需应急处理，待列车回库后检查柴油机机油油量及状态，根据实际情况添加或更换机油即可。

冷却水液位低，首先停车，查看膨胀水箱液位确认报警是由于液位开关线路故障引发还是由于膨胀水箱实际液位低，如果是液位开关线路故障，确认膨胀水箱实际液位正常，在 1/2 以上且无泄露，可忽略该报警，在列车回库后再对液位开关信号线路进行检修，如果膨胀水箱实际液位低或是由于液位镜破裂导致冷却液大量泄露，在冷却液液位仍可见的情况下可使列车自运行回库。如果冷却液液位已不可见，则需要救援。如通过通讯读出柴油机发出其他的故障报警，首先须查看柴油机是否仍在正常工作，再尝试重新启动柴油机[3]，看故障是否消除，如果柴油机可正常工作，发电机电压、走行泵口压力等参数均正常，可使列车运行回库后再对故障进行检修，如果柴油机无法正常工作，申请工程车救援。

六、结束语

通过对GMC16A型钢轨打磨车机械故障应急处理分析总结，一定程度上提高了自身的专业技术水平，同时为现场故障的判断和处理指明了方向，为现场赢得更多的作业时间，为钢轨打磨车正常工作提供强有力的技术保障，确保了钢轨打磨车的作业安全。

参考文献

[1]汪奕 ，《钢轨打磨列车》，出 版 社：中国铁道出版社

[2]金学松，杜星，郭俊，等，钢轨打磨研究技术进展[J].西南交通大学学报，2010，45（1）：1-11.

[3]杨永飞.钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用[J].技术与市场，2016，23（06）：79-80.

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