公路砂性土路基施工技术分析

袁庆波

（新余市公路桥梁工程局，江西新余336600）

0 引言

在公路工程项目建设中，路基工程作为整体工程中最为关键的一个环节，其施工质量水平的高低直接影响到项目建设的成败。就目前而言，随着我国公路事业的快速发展，公路项目的建设里程不断增加，在山区公路建设的过程中难免会遇到砂性类型的土质。砂性类型的土壤与常规类型的土质不同，存在松散度高、黏结性不足等问题；因此在砂性土区域进行施工，必须要做好路基技术的控制，提高整体路基强度以满足公路项目的建设需要。

1 工程概况

某高速公路项目总长度为20km，整个线路南北走向为主。该高速公路项目为当地的重点交通设施，和国道、省道连接形成完善的交通网络系统，促进当地经济的发展。

2 砂性土路基填筑施工技术应用

2.1 准备工作

2.1.1 做好各项准备工作，为公路项目施工提供基础。在准备环节，落实路槽检测工作极为重要，保证路基填筑宽度、基底强度、压实度等性能合格，且要进行路槽两侧边线的检测，达到设计标准要求，符合顺直度标准。此外，要从填方结构的地质条件展开分析，发布相关的技术指导方式，为项目施工提供基础条件。

2.1.2 基坑积水会给路基填筑的质量造成很大的影响，所以在现场要结合实际情况设置临时排水沟，防止填充场地内出现雨水聚集的情况。如果有些地区的地势较低，应该沿着边沟布置田埂的结构，不会出现路基填筑质量不合格的情况。

2.1.3 路基填筑作业开始之前，应该选择有代表性的路段实施试验检测分析，选取长度为200m 的路段试验比较合适，明确相应的填筑施工工艺和标准，做好各个环节的管控[1]。

2.2 填料运输

结合路基土分类管理工作，砂性土通常是细砂的材料，颗粒的均匀度较高，渗透系数、表面积比较大，松散性较高，保水能力不足，在长期的风蚀影响之下，无法形成整体的结构，并且受到外力的作用之下容易导致位移的发生。

因此，如何才能把大量的砂土直接从取土场运输到作业现场非常重要，通常采用自卸车作为运输的工具，满足运输能力和速度的要求。

在干燥砂性土的表面，自卸车的行驶距离在10m以内，否则容易发生陷落的情况，运输无法完成。因此，在现场采用一次性取土的方式，可以提升运输的效率，满足工程的要求。

2.3 施工工艺

2.3.1 路基宽度设计环节，综合分析现场的具体情况，了解可能存在的影响因素，明确设计方案和标准，确定填筑高度尺寸，分析填筑材料的使用量，结合每一辆车的运输能力以及便道的运输情况确定，然后计算合理的车辆运输方式，以满足现场的施工要求。填筑作业环节，每次推进20m 都要做好一次性拉线整平处理，保证填筑达到均匀性的标准。每一层的路基作业施工都要设置3%的横坡结构。要想保证削坡施工顺利进行，应该做好路缘外侧的1m 范围的处理，确保填筑施工符合要求。

2.3.2 加强填筑厚度、压实度方面的检测确定。在现场填筑施工环节，应用木桩进行填筑作业厚度的控制，其设置的间距控制在20m 左右，同时根据现场的情况合理做出调整。在每施工1km 的距离之后，就要布置公里桩；各个施工路段需要合理地划分，应该布置竖向界碑。

上述工作结束之后，为施工项目的运行提供基础。各个层结构施工完毕后，要落实质量管理和控制，保证填筑厚度以及压实度性能符合标准，满足设计方案的要求[2]。

2.3.3 在设计路基宽度符合标准之后，在该基础之下应该保证每侧布置向外侧增加20cm，根据实际的填土标准进行设置，保证压实度达到技术标准，边缘的质量合格，不会因为雨水的影响导致结构稳定性降低。

3 砂性土路基填筑施工技术

3.1 测量放样

根据需要做好断面的控制工作，这样操作的目的是沿着横向按照20m 间距方式布置，严格落实测量工作，数据达到精度的要求，逐步设置木桩结构，根据试验路段确定的松铺厚度进行施工。按照路拱施工要求进行控制，在倒土操作环节，应该以方格网的方式进行控制，推土机初平处理，使用平地机进行精平处理，设置合适的坡度。

3.2 地表清理与压实

结合现场的具体情况展开分析，施工范围内填筑种植土是主要的形式。为了提高填筑施工的质量，做好现场表层清理工作，及时将现场的杂草、表土清除掉，然后才能整平压实作业施工。在现场施工环节，为了防止填筑与压实环节造成扬尘而污染环境，在表面进行洒水处理即可。首层填筑压实结束后，局部如果存在不平整或者路拱不合格的情况，再次应用平地机调整处理。根据设计方案要求落实压实度性能检查，达到压实标准后才能陆续地进行填筑施工。综合分析砂性土的特点，路基填筑高度超出原地面约1.5m 之后，对于填料车的运输会产生不利的影响。因此，在现场施工，应用两种填料分层交换填筑的施工方式，工作人员及时进行黑砂土的性质检测，如果可以作为路基填料使用，并且黏聚性良好，外力作用之下不会出现松散、位移的问题，就可以作为现场填筑施工材料使用。首先要落实砂土路面的硬化处理，在现场填筑一条宽度为5m 的施工通道，保证运输车辆可以正常地行驶。其次，根据“之”字形卸料作业，然后再进行碾压、填筑方面的施工[3]。

3.3 分层填筑压实

在施工现场应该合理地设置卸土的区域，同时应用石灰线进行分隔区域的划定，保证车辆的运行按照卸载路线进行，确保各个区域内土量符合要求，均匀性达标。卸土工作结束之后，应用推土机进行粗平处理，在填筑工作结束后，平整度合格后才能应用平地机进行平整施工，符合精平作业的要求。摊铺工作开始前，应该及时划出包边土内侧的边坡线，路基需要增加宽度为0.5m 的边坡放线，确保沉降之后的边坡放线部位符合要求，有效地降低开裂的风险。压实施工是提高填筑质量的重要阶段，分为静压与振压两种方式。静压施工采取的是单驱动振动压路机进行，行驶速度为20～40km/h；静压工作结束后，就能够进入振压施工，应用的是双驱动振动压路机的方式，速度应该适当地增大，提升到20～50km/h；压实工作结束后，通过灌砂法检测压实度性能，没有达到压实度标准需要再次进行静压作业，反复进行上述操作，直到最终压实度合格才能停止施工[4]。

3.4 施工检测

上料作业前后，需要做好标高的检测和记录工作，压实环节要落实土层厚度以及压实度指标的检测。在压实施工全部完成之后，工作人员通过挖坑的方式进行测量，可以快速、准确地测量填筑土层结构的厚度。对于砂性土路基填筑施工来说，应该做好含水量方面的检测，填土的含水量和设计参数的偏差控制在±2%以内。压实环节保证检测频率符合要求，在结束一次性碾压之后就要落实测量检测工作，了解项目的施工情况，比如压实度、厚度、宽度、标高、坡度等参数，各项指标都符合工程的要求，将检测后的结果上报监理工程师，确认合格之后，才能进而下一步的填筑施工。对于压实度检测来说，应用灌砂法的方式效果良好，主要的工作流程就是通过量砂方式标记，选取现场的施工材料，检测含水量数据，然后分析结论，达到应用的标准。

4 砂性土路基填筑施工质量控制

结合砂性土的特性展开分析，最好能够达到压实度性能标准；但是很多情况下无法保证板结的效果合格，这样在施工中，并不能达到黏性土的标准。这是因为公路通行的车辆比较多，会给路基的质量造成很大的负面影响，容易产生严重的车辙病害问题，且会出现表层土松散的问题，严重者会威胁整体的应用效果。因此，在上一层覆盖工作结束后，再进行松散表层的处理，再次碾压施工，然后是落实收光与复压作业，满足工程的标准。

压实施工阶段，主要的使用设备是振动压路机。为了提高工程的质量水平，选择符合实际运行需要的压路机极为重要，保证材料的综合性能满足要求，还要保证碾压遍数合理；如果碾压次数不合理，会给路面的性能造成很大影响[5]。

路基填筑容易受到外部环境的影响，如果夏、秋两季施工，环境比较特殊，夏季温度较高的情况下，水分的蒸发速度较快，性能也会明显下降。对于这一问题，需要结合现场的施工情况，做好准备工作，及时采取洒水处理的措施，保证路面达到湿润度的标准，促进材料的总体性能提升。

5 结语

路基填筑施工是重要的公路基础结构，应用砂性土填筑施工可以达到较高的稳定性，压实度性能也可以满足要求。在项目实施环节，考虑到现场的情况，做好填筑工艺的合理设定，保证各个工序都能够满足要求，切实提升填筑施工技术水平，满足工程的运行标准，不会给工程质量造成不良的影响。