城镇水泥混凝土道路施工质量控制分析

郑佩昆

（华城建设集团有限公司，福建泉州362011）

1 工程概况

本项目位于泉州进出口加工区，是联系区内各规划地块之间的支路。其中，横二路道路红线宽18m，桩号K0+31.318～K0+337.868 范围内道路左侧路幅9.5m 已修建，设计时速20km/h，道路全长459.562m；规一路、规二路、规四路、规五路和规六路道路红线均为18m，设计时速均为20km/h，道路全长分别为规一路1366.112m、规二路211.379m、规四路223.161m、规五路211.372m、规六路229.186m，设计均为双向四车道，两侧均设置人行道；道路等级均为城市支路。路面结构层为22cm 水泥混凝土面层+20cm 厚5%水泥稳定碎石基层+18cm 填隙碎石垫层。各道路区位图如图1所示。

2 项目难点及质量控制要点分析

根据本项目所在地理位置，结合相关设计图纸及现场踏勘，本项目存在以下施工难点：其一，该路段周边存在高压电线，紧邻在建厂房及生产区，对于部分石质路堑的爆破施工要求较高；其二，本项目横二路为道路拓宽工程，新旧路基的交接处理是施工质量控制的关键；其三，项目所在地属于南亚热带海洋性季风气候，台风较多，雨量较大，降雨对于混凝土路面施工质量影响大。

综上分析，爆破施工、新旧路基交接处理及雨季的施工措施，是本项目施工质量控制的关键环节。

3 施工前准备

开工前，为确保道路施工的准确性，根据设计文件，每隔200m 设置临时水准点一个，复测平面及高程控制桩（按平面设计桩号布置）和现状土方横断面，并向建设单位、监理及设计单位提交相应的复核资料；同时沿道路路基边界做好排水措施，场地内水系采取临时排水措施加以沟通，以保证施工期场地雨水排放，减少雨水对施工质量的影响；施工前查清地下管线、地下设施的位置，复测标高，并做好保护措施。

4 路基施工

4.1 石质路堑爆破施工

本工程存在部分石质路堑，由于路段紧邻在建厂房及生产区，为防止爆破产生的碎石飞溅，造成不必要的人员伤亡事故及财产损失，项目采用控制爆破（静态爆破、定向爆破结合）的方式进行爆破。施工前，由具备爆破专业技术资质的爆破作业单位编制爆破设计书，制定专项施工方案及应急预案，并对作业人员进行安全技术交底。爆破时，设置安全警戒区，并派专人值守。药量上“宁欠勿超，谨慎为上”，使爆破破碎体真正达到“碎而不抛，抛而不散”的程度，尽可能减小爆破对周边环境的影响。

4.2 土质路基填筑

土质路基的施工，应严格控制“选料、压实、检验”等关键环节的质量，而填料的选择尤为重要。路基填料应均匀、密实，应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，严禁采用腐殖土、生活垃圾、淤泥质土等作为填料。采用细粒土时，其最小强度应满足设计要求。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实，不得混填。为保证路基边缘压实质量，路基填筑宽度比设计宽度宽50cm。同时，在施工前，通过修筑试验路段，取得松铺厚度、压实方法、压实遍数、最佳含水率等压实参数。碾压时，应先轻后重，先慢后快，压路机最大速度不超过4km/h，碾压应从路基边缘向中央进行，做成2%～4%的双向横坡，压路机轮外缘路基边保持安全距离；对于大型机械碾压不到的部位，应采用小型夯压机夯实，防止漏夯。碾压完成后，应进行压实度及弯沉值检测，弯沉值采用BZZ-100 车测定，符合设计要求并经监理工程师复验合格，方可进入下一道工序[1]。

4.3 新旧路基接头及半填半挖路基处理

本项目横二路为道路拓宽工程，新旧路基接头若处理不当，极易产生路基开裂，甚至形成错台。因此，在新旧路基拼接处采用挖台阶搭接，在结合部位设置土工合成材料，台阶向内倾斜2%～4%，宽度为1.5m，高度为1m，并及时填筑新路基。对于半填半挖路基以及地面横坡大于1∶5 的路段，亦采用挖台阶的方法，加强路基整体性，减小不均匀沉降产生的路基反射裂缝。

5 填隙碎石施工

本工程垫层为18cm 填隙碎石。原材料选择上，控制碎石最大粒径小于53mm，压碎值不大于26%。填隙料采用石屑或粒径小于10mm 的砂砾或粗砂。摊铺前，对路基表面进行清理，并适当洒水后，压路机碾压3～4 遍，对局部“弹簧土”进行晾晒、换填或加灰处理。本工程填隙碎石按干法施工，单层虚铺厚度按最大粒径1.5～2 倍控制。初压时，压路机碾压3～4 遍，使骨料稳定就位，表面平整，且具有规定的路拱和纵坡。用石屑撒布机均匀撒布填隙料，并采用振动压路机慢速碾压，将填隙料振入骨料空隙中，对局部填隙料不足处进行人工找补并碾压，直至全部空隙被填满。最后用重型压路机碾压1～2 遍，控制碾压后的固体体积率不小于85%。

6 水泥稳定碎石基层施工

本工程采用5%水泥稳定碎石基层，材料控制上，碎石要求最大粒径不大于31.5mm，压碎值不大于30%；采用32.5 级硅酸盐水泥，搅拌厂集中拌制后运至施工现场。施工前通过试验段取得压实系数等施工参数。摊铺前，对下层填隙碎石表面进行清理，并撒布水泥净浆。控制水泥稳定碎石自搅拌至摊铺完成，不超3h，并在初凝前碾压成活；运输过程中加以覆盖，减少水分蒸发。碾压时，安排专人指挥，严禁漏压和产生轮迹。采用钢轮压路机初压2～3 遍后，用重型压路机继续碾压密实，最后采用双钢轮压路机碾压，消除轮迹。碾压时，从两侧向中间碾压，接缝处设置直槎，纵缝设置在路中线处，并尽量减少横向接缝。控制压实度不小于0.96[2]。

水泥稳定基层养护也是施工质量控制的关键一环，养护不及时，或养护不到位，基层易产生干缩裂缝。本工程采用铺设湿砂养护，厚度80mm，铺匀后立即洒水，养护期间保持砂的潮湿状态，养护期为7 天。

7 水泥混凝土路面施工

本工程采用22cm 水泥混凝土路面，强度等级C35，采用硅酸盐水泥，弯拉强度不小于4.5MPa，粗细集料严格执行设计及《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的要求。施工前，按设计规定划分混凝土板块，板块划分从路口开始，避免出现锐角，并与面层胀、缩缝相结合，控制分块线距离井盖边缘大于1m，以免应力集中，产生裂缝，本工程每4m 设置一道缩缝。支模前，再次核对路面标高、面板划分、胀缝及构造物的位置，模板经检查合格后投入使用[3]。

综合考虑施工成本与工期，本工程采用小型机具配合人工摊铺混凝土。施工时，混凝土松铺系数按1.10～1.25 控制，保证一块混凝土板一次连续浇筑完成。混凝土振捣不密实，易产生蜂窝麻面，因此振捣也是施工质量控制的关键环节。插入式振捣器振动时间不宜少于30s，也不宜过振，移动间距不大于50cm，以混凝土表面不再冒气泡和泛水泥浆为宜。平板振捣器移位时应重叠10～20cm，行进速度均匀一致。

混凝土路面刚度大、承载力强、稳定性好，但同时混凝土硬化过程容易产生干缩裂缝；因此，及时切缝和养护，是路面质量控制的重中之重。施工控制板块切缝时间不超过24h，有传力杆缩缝的切缝深度按板厚1/3～1/4，不少于7cm；无传力杆缩缝切缝深度按板厚1/4～1/5，不少于6cm。本工程采用土工毡保湿覆盖养护，养护期28 天，强度达到设计要求后，方可开放交通。

8 结语

城镇水泥混凝土道路施工质量，不仅与施工人员的技术水平有关，还贯穿着施工前准备、原材料管理、施工过程管控及质量检查与整改的各个施工环节。同时，还应根据项目所在地的水文气候条件，制定针对性的施工措施。施工人员应做好施工前准备，加强施工各环节的管控，进而有效保障道路施工质量。