永恒的“G大调”

徐博英

在這个世界上，有很多车型都可以成为男人的梦想，不过，奔驰G级早已成为无可替代的存在。因为，能够把经典传承下来的车型并不多，而奔驰G级就算是其中之一。

不过在全新W463奔驰G发布之前我可不这么认为。为什么呢？因为从1979年诞生起，W460到上一代W463，基本结构以及设计根本就没有改变过。从表面上看，虽然说全新奔驰G依然是一个呆头呆脑的“方盒子”，但是前悬架已由硬轴式变成了双叉臂独立式，并且那富有历史感的内饰设计已经被富有科技感的巨大液晶屏幕所替代，即便你仍觉得这样的改变只是“小打小闹”，但是仅凭这两点（区别绝不止这两点）对于G级越野车来说，已然意味着“重生”。

不得不承认，即便我与上一代W463奔驰G到新款G500、G63已成为了老朋友，但是当我与本次驾驶的G350相遇时，还是不能免俗地被这块方盒子给迷住，心中的那一份喜悦与激动始终伴随着我与它接下来接触的每一天。还记得我对于上一代奔驰G500的评价吗：“爱恨交加”！而对于全新奔驰G350来说，似乎这种感受再一次油然而生。

高高的坐姿拥有一片开阔的驾驶视野，就连越野能力同样强悍的兰德酷路泽都需要我低头俯视来承认它的存在。与大巴驾驶员平齐的高度绝对让你拥有碾压一切的力量。而对于车顶高度还不及G350发动机罩的轿车来说，完全可以不用放在眼里，因为只要你按线行驶，它们绝对不敢贸然侵犯。

与上一代奔驰G级不同的是，同样被武装得无比强悍的我却不由自主地摆出了一副悠闲的驾驶姿态，尽管单手扶方向盘的姿势不太标准，但这也表示了我无需分心对方向做出修正。此时，心静到了极点的我连自己都说不清究竟是沉浸在那M264 2.0L涡轮增压四缸发动机所营造出的安静氛围中，还是从Harman/Kardon喇叭中释放出的悠扬乐曲中，总之，出色的隔音、舒适的底盘和柔和的转向简直是舒服极了。对了，还有座椅中的热石按摩。

从W460到上一代W463，历代奔驰G级越野车，40多年以来始终没有在第一代奔驰G的基础上做出结构性的改变，以至于想要踩下那高出油门踏板很多的刹车踏板，即便我将驾驶座椅调至最后，仍需要我将大腿抬起的同时翘起右脚尖，再准确无误地踩到刹车踏板上。这样的操作方式如果放在20年前没有任何问题，但是对于越来越追求驾驶舒适性的今天，可以说，每一脚刹车都是一次煎熬。而全新的奔驰G级将轴距加长了40mm，达到了2890mm，加长的轴距就可以让我将座椅调整到更靠后的位置，我只需微微翘动脚尖就可以完成刹车动作了。

当然，以上感受早已在这一代G500和G63之中给我留下了深刻印象，而在G350中，还给了我一个意料之外的惊喜，那就是动力表现。

对于熟知梅赛德斯-奔驰G级越野历史的我而言，搭载四缸的G350的推出并没有让我感到意外，因为在历史中，G500、G63甚至是G65，都属于奢侈品般的存在，而真正应用在各专业领域的G级，基本都是由搭载四缸、六缸汽油发动机或柴油发动机的车型组成。而G350的推出，无非就是让这款备受瞩目的顶级越野车变得更加亲民以及拥有更强的适应性。

全新奔驰G350搭载的是应用广泛的M2642.0L涡轮增压发动机， 最大功率为190kW/5800rpm ， 扭矩为370Nm/1800～4000rpm。而变速器为9挡自动变速器。尽管全新奔驰G级车身减重170kg，但是这样的动力配合超过2t的车重绝对会产生小马拉大车的驾驶感受，不过从官方公布的数据来看，从静止加速至100km/h仅需8.1s，最高时速仍达到了190km/h。可见其动力表现依然不容小觑。

在实际驾驶过程中，这套动力总成虽然在数值表现方面称不上可圈可点，但是仍能够感受到它们毫不懈怠的工作态度，无论是中途加速，还是高速巡航，发动机与变速器都在通过默契的配合为整车提供充沛的动力表现。或许在G500、G63中轻点油门，即可在低沉的声浪中将一切车外景物抛向车后，但是在G350中，你需要深深踩下油门踏板才能达到同样的效果。与此同时，这款M264发动机的声音真的算不上好听，即便奔驰仍毫不吝啬地搭载了双层夹胶玻璃，当时依然能够将气门凸轮轴工作的哒哒声传入车厢，而那诱人的排气声浪，似乎只能留存在记忆之中了。

如果没有领略过G500或者G63的魅力，那么G350所表现出来的动力，无论是市区行车还是高速疾驰，都算得上充沛，而且9挡自动变速器在换挡平顺性方面也表现得相当不错。另外，力度适中且清晰的刹车脚感也会让这款巨大的方盒子拥有如同旗下SUV般灵活的操控感受。

由于全新奔馳G级的前悬架由硬轴式非独立悬架改为了双叉臂式独立悬架，底盘的转向响应性、车身的晃动感与路面的振动感表现都要比上一代舒服很多。这也无形之中提升了G350的操控性与舒适性。更重要的是油耗更低了，高速路况配合轻度越野路况，百公里油耗在10.3L左右。如果只算高速状态下的油耗，则完全可以达到10L/100km的水平。

伴随着午时刺眼阳光的退却，我们来到了野鸭湖湿地自然保护区。此时，伴随着美景一起出现的已不再是一马平川的高速公路，而是充满了泥泞的滩涂与被干草覆盖的丘壑。同时，被风卷起的沙尘还时不时地在车前狂舞。面对如此残酷的“欢迎仪式”，我的心里开始有些担心起来。

虽然奔驰G350依然拥有越野车中最强悍的四驱系统——三把差速锁和可放大2.93倍扭矩的分动箱，但是此行的全新奔驰G350搭载的是倍耐力SCORPION ZERO轮胎，尽管这款轮胎既照顾到了公路行驶性能，在越野路段中也有着不错的抓地性，但是在湿滑泥泞的湿地中行驶，还是需要更加谨慎一些。

尽管野鸭湖湿地开阔平坦，但是在车辆行进过程中，经常会出现被干草覆盖的沟壑以及接近10°～15°的陡坡。此时，对于搭载普通轮胎的全新奔驰G350来说，车轮碾在柏油路面时还好，强大的扭矩配合全时四驱系统，只需平稳的动力输出，即可缓缓驶离坡道。而当一侧车轮撵在泥地并出现低附着力时，能否成功挑战坡道就很难说了。而对于全新奔驰G350来说，这样的挑战似乎变得轻而易举，我只需轻踩油门，G350几乎连车身都没有发生摆动，在出乎意料的抓地力和强大四驱系统配合下，轻松碾过沟壑。

继续前行，路面几乎被泥泞所掩盖，面对这样的路况，我依次将中央差速锁、后桥差速锁和前桥差速锁进行了锁止，此时，车身电子稳定系统自动关闭，我深踩油门踏板，伴随着发动机的咆哮加快了车速。俗话说：“快走沙、慢走水”，对于泥泞路面，也适用走沙地的道理。此时，我握稳方向盘，快速地通过了带有一定坡度且淤泥堆积较厚的路段。

看来，我是低估了G350，车身只是因较厚的淤泥而引起了一定的横向摆动，而充沛且不间断的动力能够将车辆不费吹灰之力地带出泥泞路段。尽管动力不如G500或者G63那样强悍，但是在充满了未知与“荆棘”的越野路况中，与之相比更加温柔的扭矩输出似乎可以让各项挑战变得得心应手，可以说在整个过程中，G350展现出了依旧强悍的越野性能。

在经历了数次类似路段后，我逐渐摸清了奔驰G350的脾气秉性，开始在大自然面前肆无忌惮起来，几乎不再把泥泞、沟壑放在眼里，随着油门的深入，任由沙泥拍打艳丽的木星红车身，而到了干燥沙地，卷起一片烟尘，在午后暖阳的照耀下，仿佛一道利剑深入大自然，带领我感受与众不同的风景。