航母辽宁舰上的“惊天一落”

柳刚 陈国全 王通化

2012年11月23日，渤海湾，我军首批舰载机飞行员驾驶国产歼-15舰载战斗机在辽宁舰上成功起降。这一天，距我国首艘航空母舰辽宁舰交接入列仅仅过去了59天。从航母交接入列到舰载机上舰，国外权威军事专家预测：“完成这一过程，中国至少需要两年时间。”结果，中国人只用了59天。

“世界上最危险的4.5英亩”

2012年11月22日上午9时，航母辽宁舰正游弋在渤海湾，一切准备工作进入倒计时。24小时之后，我军舰载机飞行员将驾驶国产舰载战斗机歼-15，首次在航母辽宁舰上实施起降。

航母飞行甲板，被称作“世界上最危险的4.5英亩”。巨大的危险，首先是对起飞助理陈小勇和他的战友来说的。舰载机在着舰或离舰的瞬间，一旦偏离跑道，它所产生的巨大尾喷流，可将挨得最近的起飞助理吹进海里，而万一温度高达上千度的尾喷流扫到人体，后果更是不堪设想。自1986年以来，仅某大国就有28名飞行助理牺牲在岗位上。

辽宁舰上选拔助理时规定：必须是本人自愿。当初，舰领导问陈小勇：“你在考虑这项工作时，想过它的危险性吗？”陈小勇沉着地回答：“我当然考虑过！我不会后悔！”

“刀尖上的舞蹈”

下午，记者参观航母阻拦系统，碰到了负责建造任务的军代表冷骏。

阻攔索是航母工程的核心技术和关键设备。外国曾断言，中国搞不了航母，理由之一就是中国造不出阻拦索。据悉，美军航母的阻拦索直径约35毫米，由6股钢丝绳组成，每股由12根钢丝和12根辅钢丝紧密缠绕，最大可承受约85万牛顿的拉力。因此，阻拦索是不折不扣的高科技产品，之前世界上能够制造的，只有美国、俄罗斯等少数国家。

三年前，34岁的冷骏临危受命。他和战友们协调科研院所、生产厂家成立联合攻关组，将心血都凝聚在这根细细的阻拦索上。

冷骏情绪有点激动，“行，我们就是祖国的功臣;不行，我们就是罪人！”

舰载战斗机在运动的航母上降落，风险之高，难度之大，一向被喻为“刀尖上的舞蹈”。

这个“刀尖”有多小？一位专家说：战机以几百公里的时速，必须精确落在甲板上4根阻拦索之间，每根阻拦索之间隔十余米，有效着陆区域只有几十米。

这个“舞蹈”有多难？统计数据显示：从1949年美国海军开始大规模部署飞机到1988年，美国海军和海军陆战队损失了近1.2万架飞机和8000多名飞行员。1965年至1985年的二十年间，美国海军损失了1354架舰载机。

在普通人眼中，辽宁舰的飞行甲板还是挺宽阔的，可用来降落飞机，这块地确实太小。一般来说，陆地军用机场跑道长达千米，而航母辽宁舰飞行甲板只有300多米，可利用的降落距离只有100米左右。

舰载机飞行员选拔培养堪比航天员

“首批歼-15舰载机飞行员选拔培养堪比航天员，某些条件甚至更为严苛。”海军装备部飞行办的领导介绍说。按照规定，首批舰载机飞行员年龄应在35岁以下，飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，且多次参加过多兵种联演联训、重大演习任务，是所在部队的种子飞行员和重点培养对象。

钩住阻拦索的瞬间，舰载机飞行员会承受巨大的载荷，加之惯性的作用，血液会加速涌向舰载机飞行员头部，飞行员眼前会出现“红视”等现象……航母着舰对飞行员的身体素质提出了极高的要求。

此外，滑跃14度仰角起飞，舰载机飞行会产生加速撞墙的感觉;着舰时，他们必须大油门下滑着舰，以保持“逃逸”速度……每一次起降都是“命悬一线”。因此，舰载机飞行员必须具备“泰山崩于前而色不变”的心理素质。

2006年初冬，联合试飞小组成立，戴明盟等6名尖子飞行员从此开始了惊心动魄的“着舰征程”。

2012年11月23日上午9点08分，飞行员戴明盟驾驶552号歼-15战机，放下尾钩，调整飞行姿态，对准航母舰艇甲板跑道呼啸而来。

“嘭！”歼-15战机的后轮平稳地落在航母飞行甲板上，机腹的尾钩精准地挂住了阻拦索的第二道。战机继续滑行，尾钩拉着阻拦索，在航母飞行甲板上形成了一个象征胜利的巨大“V”字形图案。

成功了！现场沸腾了。舰桥上，许多老专家都流泪了。为了这一天，他们埋首攻关，默默奋斗数十载，青丝已变成了白发。这一刻，是2012年11月23日9点08分，歼-15战机首次成功降落辽宁舰，这是中国航母事业一个划时代的标志性事件。

（摘自《梦想之舰辽宁舰》  华东师范大学出版社出版）