城市快速路出入口设计关键技术问题研究

（成都生物城建设有限公司，四川成都 610200）

近些年，城市发展日趋快速，城市面积急剧扩大，各类新区加速开发，为了增加城市各个组团之间交通便捷性，城区内会设置多条快速通道，以快速到达各个组团。快速路与城市周边高速路网会进行连通，使车辆快速出入城区。根据功能定位，快速路的交通功能主要以通过性交通为主，周边服务功能为辅。由于快速通道提供了较为便捷的交通环境，其周边地块以商业、住宅较为密集，如成都市的剑南大道、三环路等。

导致出入口布置过多，吸引短途交通流大量混入，城市快速路的运行压力加剧，使交通分配失衡。若布置过少，主道车辆较少，运输效率低，造成交通资源浪费[1]。

1 主辅道出入口现状存在的问题

存在主辅道出入口之间间距过短情况，造成交织长度不够，易引起成安全事故。我国快速路设计规范中对出入口间距有明确要求，通过现场调查，主辅道出入口之间间距过短的情况出现较少，一般发生在立交附近等条件受限路段。

存在主辅道出入口与相交道路开口间距过短情况，主道车辆通过出入口驶出主道后，需要连续变道，才可右转驶入相交道路，与辅道直行车辆存在冲突；相交道路为了驶入主道，需要连续变道，才可驶入主道，与辅道直行车辆存在冲突。此段变道距离如果较短，将形成大量交通冲突点，易造成拥堵，由于驾驶者视距受限，右转车辆变道过程中，对侧后方车辆不易观察，易造成交通安全事故。

通过对成都市快速路现状排查，主辅道出入口与相交道路开口间距过短情况尤为突出，由于前期路网规划较早，未考虑城市发展对道路快速化的改造需求，没有对片区交通进行预测分析，后期道路进行快速化改造时，周边路网已然形成，先天条件受限，无法选出合理的出入口位置。

存在出入口进出位置设计不合理的情况，①车辆采用直接式出口，主道区域未单独设计减速车道，对主道最外侧车道速度影响较大，如图1所示。②出口辅道一侧为了避免冲突，辅道内侧车道被压缩，形成瓶颈段，如图2所示。

图1 主道入口

图2 主道出口

2 出入口设置方案研究

2.1 统筹分析出入口位置

2.1.1 统筹用地，合理规划出入口

交通规划与周边城市建设常存在脱节现象，在交通先行，城市逐步更新，导致交通设计中对远期功能考虑不周。周边业态形成后，交通吸引量剧增，前期建设中出入口未设置或位置不合理，导致交通不便或产生拥堵现象。

在前期规划过程中，应充分考虑新形势下城市的快速发展，骨干道路两侧预留一定的退距空间，为将来的发展需求预留扩充条件。在规划过程中，应对产业及交通综合考虑，快速路应以快速通过功能为主，周边区域到达功能为辅。若承担较多周边服务功能，易形成虹吸效应，造成快速路成为“快堵路”。

2.1.2 需充分考虑辅道交叉口的影响

考虑到与相交道路的转换，主道出口一般设置于交叉口的上游，主道进口设置于交叉口的下游。进出口与辅道交叉口之间存在右转车辆与直行、左转车辆的交织，交织长度过短，易产生交通事故，应保证进出口与辅道交叉口之间一定间距。两者的间距应综合考虑辅道车速、车道数量的影响，根据经验，辅道为两根车道时，出入口与辅道交叉口的间距不宜小于150 m。出口设置于跨线桥前时，距离跨线桥同样不宜小于150 m。

2.2 合理控制进出口间距

快速路进出口组合类型主要分为6种：进口、进-进、进-出、出口、出-进、出-出。出入口数量设置不合理，会导致主辅道车辆分配不均，由于快速路以通过性交通为主，为提高主道的通行功能，一般进口数量多于出口数量。

先进后出，交织段发生在主道，主道车速较快，需要的交织区域较长；先出后进，交织段发生在辅道，对辅道交通影响较大。两种类型需充分结合道路沿线实际条件进行选择[2]，如表1所示。

表1 进出口组合类型及间距

2.3 合理布置加减速车道

经调查，出入口处拥堵、事故的频繁发生，由于加减速车道设置不合理。变速车道分为直接式及平行式，加速车道宜采用平行式，与立交桥匝道相接的出口多采用直接式，与地面辅道相接的出口多采用平行式。变速车道的宽度不宜低于3.5 m，现实设计中由于两侧用地受限、设计缺陷等，造成加减速车道未设置，或者宽度考虑不足，造成主辅道进出口处交通不畅。

当侧分带大于等于4.5 m时，可直接压缩侧分带设置加减速车道。4.5 m宽分隔带具备通过压缩后设置加减速车道的最低条件，加减速车道宽3.5 m，加减速车道段分隔带宽度辅道车1.25 m，此种方案运行较好。当侧分带较宽度时，大于等于6 m时，可将主道出口方式进一步优化，与辅道衔接处，压缩部分分隔带，增加出口位置虚线长度，可提升出口处安全性。加减速车道及渐变段长度根据快速路规范要求严格控制，长度满足，如图3、图4所示。

图3 主道进口图

图4 主道出口图

当两侧用地受限制，侧分带宽度不足时，可通过道路浅灰色线向外侧局部拓宽方式，设置加减速车道，此方案对主道车辆无影响，辅道线形有一定影响。在计中需要注意，进出口处交通标志不要侵入道路限界[3]，如图5、图6所示。

图5 主道进口图

图6 主道出口图

3 其他需注意的典型事项

（1）主道出口处，应保证辅道车道数量连续，不应减少辅道车道数量。

（2）避免辅道出现瓶颈，造成出入口位置拥堵，易造成主道返堵。

（3）主道入口处，车辆驶入过程中车速一般较慢，若排队驶入车辆较多，辅道车道易出行插队现象，造成多根车道拥堵，易出现擦剐等事故现象，宜引导车辆靠左侧车道依次排队，通过设置抓拍、监控设施进行威慑，对强行插队车辆进行管控。

4 结语

对于快速路沿线的出入口，宜在规划阶段进行深入研究，结合片区功能定位，对道路沿线规划地块及交通需求统筹考虑出入口位置，不能只注重用地规划，忽视骨干交通的研究，宜同步优化调整。在设计过程中，应充分考虑沿线的交通特征以及远期交通发展的需求，出入口设置为快速路设计的关键环节。