高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用

许哲丰

摘要：高铁CPIII技术逐步发展，将其运用到地铁铺轨中，可有效减少施工工作量，提高施工的效率和施工质量。高铁CPIII技术的应用，是对高铁网络与专用线路的直接控制，保证了地铁铺轨的准确性和质量，加速了地铁铺轨的建设。高铁CPIII技术在地铁铺轨中的运用，为改善铺轨施工观测点的准确性提供了很大的帮助，它所建设的设备中心可以帮助纠正三次空间坐标的确定，便于对地铁铺轨的监测与监测，以及对轨道系统的参数进行调整。因此，本论文针对轨道交通建设中高铁CPIII技术的具体运用进行了深入的探讨。

关键词：高铁CPⅢ技术;地铁铺轨工程;应用;

前言

从全球高铁技术发展的总体水平来看，中国拥有世界上高铁技术种类最齐全、技术融合最好、运营时间最长的国家，在推动世界高铁技术发展的进程中，发挥着不容忽视的重要作用。在高铁测控技术发展的进程中，已基本建立起具有成熟、稳定特性的高铁交通测控技术和检测技术系统。高铁技术的发展给了我们现代城市轨道交通项目的发展带来了新的机遇，CPII技术在轨道交通项目中的应用，为城市轨道交通的发展和应用奠定了基础。

1.高铁CPIII控制网简述

高铁平面控制网一般包括CP0框架基准网、CPI基础平面控制网、CPII线路控制网和CPIII平面网。高铁工程控制网络分为两个层次：水平基准和CPIII。在高铁的施工过程中，CPIII的控制网是一种立体的控制网，它采用了对地下项目的沉降和变形进行了观察和评价，为高铁的施工和运行维护工作提供了一个立体的标准。在地铁铺轨过程中采用高铁CPIII技术，具有良好的容错率和良好的准确率，确保了建成后的列车运行平稳，并改善了列车运行的平稳。在地铁铺轨工程中应用高铁CPIII技术，由于其精度高、自动化程度高，因此在轨道交通中的应用越来越广泛。在高速铁路建设中，高速铁路CPIII技术已得到越来越多的应用。对常规高铁和地铁铺轨工程进行了研究，不仅提高了地铁铺轨工程的质量和参数水准，而且可以对铺轨规模、数据、网络等进行了相应的研究。

2.高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用

高铁CPIII技术是以CPII技术作为设计起点，在工地上设置了一个相对静止的参考点，然后进行严密的封闭测量，获取CPIII的控制数据，并把它们组合在一起形成一个控制体系。在地铁高铁施工中，它的作用是对铁路的横向和纵向的位移进行有效的调控，从而避免路基的沉降和轨面的产生。随着高铁CPIII技术的不断发展和完善，它的测量理论、数据处理和地铁铺轨的调整越来越完善，它非常适用于城市轨道交通的控制网络。采用调线法对控制点进行调整，或采用车站联络簿，将其用作高铁CPIII技术网的起始资料。在应用前，必须与较高级的控制站进行重复测试，经试验，所有的起点资料均为完整的起点和终点，并进行限制校正。在地铁铺轨过程中采用高铁CPIII技术，具有良好的容错率和准确率，确保了建成后的列车运行平稳，并改善了列车运行的平稳。在地铁铺轨工程中采用高铁CPIII技术，由于其精度高、自动化程度高，因此在轨道交通中的应用越来越广泛。在高铁建设中，高铁CPIII技术已得到越来越多的应用。本文在对常规地铁铺轨工程进行了研究的基础上，不仅提高了铺轨质量，而且对铺轨规模、数据、网络等进行了全面的研究。

2.1地铁铺轨工程施工技术

在地铁铺轨工程中，高铁CPIII技术的实施将直接关系到地铁铺轨工程的运行和检测的各个环节。有关部门可以通过使用棱柱面来进行轨道施工的测量仪，通过采用测试仪进行埋设的选择，进而实现对测点位置的跟踪，实现对轨道交通的合理規划。高铁CPIII技术的推广不仅可以有效调整地铁铺轨时的纵轨间距，而且可以在铁路两边敷设缆索，确保车站边壁的安全。采用单边测控，提高了隧道对面的施工稳定性。运用高铁CPIII技术，可以根据散射技术、钻孔位置技术，实现轨道轨道位置的实时跟踪和采用硫化胶粘剂进行位置控制。采用高铁CPIII技术可以有效地实现对地铁铺轨的施工进度的精确监控，在保证常规的基础上提高了常规的施工工艺，提高了轨道间距和加密的质量。

2.2地铁铺轨工程距离测量

将高铁CPIII技术运用于地铁铺轨，可以实现对地铁铺轨的定位和已有的轨道进行检测，使轨道长度的精确调控更为高效。此外，该技术还可以对各点之间的实际间距进行精确地控制，从而促进了定向的平稳进行。对现有的线路进行即时的检测，可以促进连杆测量技术的发展，促进测距的不断提高，从而有效地改进了测控的精确度，从而使测控技术的发展更进一步。

3.高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的实践分析

3.1平面测量

高铁CPIII技术在地铁铺轨的主轴兼容、平面测量等方面均起着关键作用，能有效降低铺设轨道偏差，并利用差速器识别出轨道上的导线。同时，利用测试系统的实际运用，提高了公路的检测和数据处理能力，并可促进高水准的连杆检测。对地铁铺轨的平面导线进行限制，既能确保实测资料的清楚，又能满足地铁铺轨所需的精确要求。高铁CPIII技术极大提高了地铁铺轨工作的平面测量准确率，并可实现地铁铺轨长度和方向数据的差分性指标校正，提高了地面测试数据的准确率，降低了地铁铺轨施工的误差，达到了地铁铺轨施工的精度。

3.2高程测量

高程测量是对地铁铺轨高程的测量，常用的测量方法有三种：三角高程测量、水准测量和压力高程测量。水平是测量两个点之间的高度差异的一种方法，它具有最大的精度。三角形高程是一种简单的确定两个点之间的高差的方法，它不受限于地势，可以快速地进行高传，但是其精度却比水平测量要低得多。气压高度是指在大气压产生的改变时，通过气压表来确定两个点间的压差，从而计算出高度，其精度通常比水平和三角形高度要低。将高铁CPIII技术运用于地铁铺轨技术，可以将其与高程测试方法相融合，既能确保轨道施工资料的准确性，又能确保轨道架设的稳定。此外，采用该方法可以方便地获得测距的优点，不仅能降低地铁铺轨引起的不稳定因素，而且可以降低地铁铺轨的不稳定度，保证地铁铺轨的安全和稳定。

3.3注意事项

总之，CPIII在实施的时候，要考虑以下几个问题：第一，目前在国内的基础上，无论是从基础理论还是实践经验总结上，都已经具备了相当的规模，在地铁建设中最主要的就是要保证轨道网络的高度精度控制;其次，精准把握控制点，在进行建设的过程当中必须要充分参照施工场地的基本情况加以灵活有效的运用，将建设规划的总体要求设为建设目标，秉持服务目标的中心理念;第三，借助CPⅢ实现地铁轨道的精准测量网，凭借其自身的良好容错率以及较高精准度确保整个地铁轨道的高度稳定性;第四，在地铁工程中应用CPIII，有较大的可能会遇到各种突发状况，比如：控制点的水平距离存在死角，从而造成无法观测的模糊等等，但这也是一种新技术的必然弊端，在未来的发展中，不断的完善技术，将CPIII的优点发挥到极致，从而可以克服甚至可以忽视，建设更加先进、更加成熟的地下交通轨道事业，促进城市发展。

4.结语

目前，高铁项目的施工速度非常快，对提高人们的生活质量，提高地区的经济发展具有重要意义。CPIII技术中的控制网检测技术是目前国内在高铁工程中的重要组成部分，目前国内尚缺少相关的技术和技术，需要广大的第一线工作人员去探索，确保在测量施工的各个环节能够做到位对施工的质量进行控制，促使我国高铁工程的施工建设进一步的发展。

参考文献：

[1]罗小强，金立军，王与娟.地铁轨道工程铺轨基标及CPⅢ轨道控制网应用讨论[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014（8）：110-112.

[2]孟峰，马全明，陈大勇，李响，高超.CPⅢ控制网测量技术在城市轨道交通中的应用研究[J].测绘通报，2013（01）.

[3]张猛.CPⅢ控制测量技术在地铁铺轨中的应用研究[J].天津建设科技，2020（02）：29-31.