自然灾害条件下高速铁路运输组织方案探讨

刘亦靖 中国铁路上海局集团有限公司调度所

我国高速铁路经过十几年的飞速发展，至2020年底我国高速铁路营业里程已达3.79万km。“八纵八横”高速铁路网成型，覆盖面广、线路里程长，使我国高速铁路需经受复杂自然环境和自然灾害的考验。

1 自然灾害对高速铁路运输影响情况分析

影响高速铁路运输的自然灾害，主要有台风、洪水、地震、雪灾等。自然灾害一般会导致高速铁路中断行车，严重影响高速铁路运输秩序和旅客出行需求（今年1-9月份部分自然灾害影响情况统计见表1）。

表1 2021年1-9月部分自然灾害影响情况统计

1.1 台风对高速铁路的危害

台风严重影响高速铁路运输秩序，主要包括：直接摧毁高速铁路固定设备设施，如刮断接触网导线、刮倒接触网支柱、倒树侵入铁路限界，造成动车组列车断电停车；大风刮起高速铁路外部环境里物体侵入高铁线路，如线路外简易房的彩钢瓦被大风卷起掉入高铁线；横向风力较大时，会对高速动车组的车体产生侧向力会导致动车组脱轨甚至发生颠覆。

1.2 强降雨对高速铁路的危害

强降雨也严重影响着高速铁路的安全而且具有明显的季节性，强降雨后不仅会引发洪涝灾害，而水漫轨道、淹没涵洞、毁坏各种基础设施影响动车组正常运行，还会出现长时间的降雨诱发山体滑坡或泥石流等次生灾害冲毁路基、桥梁造成断道，中断铁路行车。

1.3 地震对高速铁路的危害

地震会造成高速铁路轨道发生几何状态变化、接触网支柱倒塌、接触网塌网，严重时会造成车站站房、雨棚倒塌、站台塌陷、山区铁路崩塌、滑坡，铁路桥梁断裂、梁体移位、支座损坏。

1.4 冰雪对高速铁路的危害

上海局集团公司地处长三角地区，年降雪量小，高速铁路车站的道岔基本安装了道岔融雪装置，小雪对高速铁路影响不大。但降中雪、大雪时道岔融雪装置开启后也不能保证道岔正常转动，这样造成列车在车站无法正常开车。降雪后低温天气也会造成接触网积雪冰冻，导致动车组受电弓不能正常取电，动车组无法正常运行。冰雪天气动车组高速运行中车体上的积雪冰块会掉入线路上打坏线路上的固定设备，如应答器、转辙机等。

不管是夏季的台风、强降雨，还是冬季的冰雪对高速铁路来说是一大考验，自然灾害对高速铁路运输影响往往会很大，以2021年7月“烟花”台风为例：

从表2可以看出，灾害天气对高速铁路影响之大，为旅客出行带来了极大不便，2021年7月的“烟花”台风期间26日上海局管内杭深线宁波（含）-温州南（不含）间、杭甬高铁线杭州南（不含）-宁波（含）、沪昆高铁、杭黄高铁、沪宁城际线、京沪高铁线（上海虹桥含）至南京南（不含）、衢九线列车全线停运。

表2 台风“烟花”期间停运动车组情况表

从图1可以看出，正常情况上海局每天旅客发送量在150万人以上，而“烟花”台风的影响期间由于动车组停运，全局发送旅客在26日变成了64万人左右，高铁线路动车组大量停运对沿线旅客乘车带来了非常大的影响，旅客出行受到了极大地制约。

图1 上海局7月15日-30日旅客发送情况

2 灾害天气运输组织现状

为了动车组运行安全，运输调度部门会根据灾害情况采取不同的高铁运输组织方法。比如大风天气采取限速运行；降雨造成车站、中继站内轨道电路水淹会采取变更行车闭塞法；冰雪天气，道岔不能正常转动时，采取固定动车组运行股道；接触网挂异物降弓通过；当在接到或发现危及行车安全的报告后会立即组织封锁故障区间（线路）等非正常行车方法。

2.1 当前运输组织特点

灾害天气影响列车运行，影响时间较长，为加强灾害天气情况下的高铁运输组织，防止次生、衍生事故的发生，确保旅客生命财产安全，运输调度部门会根据现场情况，积极进行运输调整，对经过灾害影响区段动车组列车采取停运，折返措施，对滞留的旅客提出疏散、安置方案，客运部们做好返程旅客的宣传与解释，并做好餐饮等后勤保障及退票等善后处理问题。2021年7月20日郑州地区遭遇罕见的强降雨，连续的暴雨造成了徐兰高铁线郑州西至巩义西间上下行线中断行车，开往徐兰高铁线经过郑州西至巩义西的动车组均采取停运、折返方案。

（1）运行途中的列车在中途站停运后，按原径路返回。如徐州东开往重庆西的G2207次运行至郑州东徐兰场终止，折返开FG2206次回徐州东站，按G2207次运行径路及停站办理旅客下车业务；合肥南开往西安北的G3168/9次运行至商丘站终止，折返开FG3160/67次回合肥南站，按G3168/9次运行径路及停站办理旅客下车业务。

（2）发生灾害后，经过灾害影响区段的列车，在始发站还未开车，采取始发站停运措施。如上海虹桥开往西安北的G3296/7次，直接发布调度命令上海虹桥站停运；兰州西开往上海虹桥的G1972/69次，发布调度命令兰州西站停运。

2.2 存在不足

（1）运输调整方案不够精准，判断灾害影响不够精细、手段不多，一停了事,局间信息交换不够迅速便捷;

（2）运输资源利用不够充分，未能充分利用高铁线路资源、未能充分利用社会资源。

3 优化高速铁路运输组织建议

3.1 采取措施，减少自然灾害对运输的影响

近几年高速铁路建设如火如荼，随着一条一条新线的开通，我国的高铁网已经真正建立，在某条高速铁路发生自然灾害，长时间影响动车组运行时，不仅可以采取停运措施，还能根据实际情况采取以下方案组织旅客运输，进一步提高客运服务质量。

（1）充分利用成熟的高铁网对动车组列车采取迂回运输的方案。比如7.20郑州地区发生水害后，原上海虹桥开往西安北的G3296/7次，上海虹桥站停运的方案，改为采取迂回运行措施：上海虹桥运行至郑州东，改经郑太客专运行至太原，换向后经太西高铁线运行至西安北终到或者上海虹桥运行至郑州东后改经京广高铁线运行至石家庄，再经石太高铁线运行至西安北站。利用高速铁路对经由灾害影响区段的列车采取迂回运输，始发站及沿途办理客运业务的车站应利用客票系统了解旅客乘降情况，并结合客流与迂回区段的区段通过能力，统筹进行考虑。迂回区段不办理客运业务。做好宣传工作，对因迂回动车组不经停的办客车站的旅客，安排退票服务，从而避免旅客上车后不能到达目的地。

（2）动车组停运但组织旅客迂回即去往灾害影响区段以远的旅客采取迂回运输，绕开影响区段，中途进行换乘，到达目的地。比如宁杭高铁线受灾害天气影响列车无法运行，南京南去往杭州东间乘坐经宁杭高铁线运行动车组列车的旅客，可以组织旅客：①乘坐沪宁城际线、京沪高铁线的动车组列车至上海虹桥站后，再换乘沪杭高铁线上海虹桥至杭州东间的列车到达目的地；②乘坐宁安客专线至芜湖宁安场至芜湖南至合杭高铁线湖州高速场至杭州东。

（3）停运改为停运影响区段，缩短径路。在灾害影响区段内进行停运，改由前方站始发。“烟花”台风期间，上海虹桥至南京南京沪场间受台风影响全线列车停运。对不影响区段沿线去往某方向的客流售票情况进行详细查询了解后，如果去往某方向旅客较多，可采用缩短径路方案。比如原有上海虹桥开往成都东的G1974/5次缩短运行区段，上海虹桥至南京南间停运，G1974/5次改由南京南京沪场始发。上海虹桥至兰州西的G3164/65次，上海虹桥至南京南京沪场间停运，G3164/65次改由南京南京沪场始发。

3.2 运输组织方法

（1）动车组迂回运输组织方法（见图2）

图2 动车组迂回组织方案

发生自然灾害影响高速铁路动车组运行时，调度所值班主任汇报集团公司应急指挥中心，应急指挥中心各专业部门商讨运输调整方案。并根据实际情况制定迂回运输方案，调度所高铁计划调度员收到运输方案后，及时向相关机务段、车站、客运段、动车段发布迂回调度命令，其中涉及跨局迂回运输时与相关局沟通联系有关跨局迂回事项，报请国铁集团调度中心批准，调度中心审核后发布跨局迂回命令，调度所高铁计划调度员转发调度中心命令至相关机务段、车站、华铁旅服公司、客运段、动车段，督促检查相关站段落实调度命令情况。

①集团公司工务部门应与地方各级气象部门建立有效地联系机制，利用线路上设置的气象监测装置，依托现代网络和通讯技术，实时监测、监视天气变化，遇强台风天气，提前预测台风路径，研判台风影响程度，为高速铁路动车组迂回运输提供详细信息；

②调度部们充分研究高铁路网信息，详细梳理动车组列车运行路径，在《高铁日计划管理系统》内输入路径信息，并掌握各线列车运行图情况、区段通过能力、各线线路设备限制条件，为高速铁路动车组迂回运输提供可靠依据；

③客运部门利用客票系统充分掌握相关动车组列车售票情况（包括人数、目的地等）、车站客流，掌握列车乘务员的交路情况，确定迂回运输动车组车次及沿线办客情况；

④机务部门负责督促相关机务段配备相应的动车司机，安排好司机的便乘、换班工作；

⑤车辆部门掌握好动车组车底，做好车底交路及随车机械师值乘安排；

⑥宣传部门尽快掌握第一手资料，依据集团公司提供的口径及时向媒体发布信息，正确引导舆论。

运输组织调整方案制定后，集团公司运输、机务、客运、调度、车辆、宣传等部门要协同动作，做好迂回运输各项工作：动车组车底交路、列车客运乘务担当、司机担当、旅客车票改签、车站办客组织等，及时将动车组迂回情况通报相关车站并利用12306网站、铁路官方微博、站车广播、显示大屏等平台及时告知旅客，并积极做好解释和咨询。应急指挥中心密切关注自然灾害影响程度，动态对动车组运行径路进行调整，尽力服务旅客安全出行需要，提高高速铁路运输效率效益。

（2）旅客迂回组织方法（见图3）

图3 旅客迂回组织方案

对动车组停运而组织旅客迂回时，铁路局集团公司应急指挥中心利用客票系统掌握车站客流情况、迂回径路上动车组列车人数，确定迂回旅客乘坐的动车组车次后，将迂回方案通知迂回车站及换乘车站。迂回车站在告知广大旅客相关信息后，积极组织旅客对车票进行改签，安排人员进行重点引导旅客上车，车站客运人员与列车长交接彻底，换乘车站同样做好旅客的换乘作业。

（3）缩短径路组织方法（见图4）

图4 缩短径路组织方案

集团公司应急指挥中心组织客运部门了解掌握影响区段外的售票情况（包括人数、目的地等）确定动车组列车始发站，会同车辆部门、机务部门协调动车组车底移送、动车司机乘务担当，与华铁旅服公司、相关客运段研究客运乘务后，将停运改始发站方案递交调度所高铁调度室，调度所高铁调度室计划调度员向国铁集团调度中心申请调度命令[2]，调度中心审核后发布调度命令，调度所高铁计划调度员转发命令至相关站段。

①动车调度员按照方案要求组织相关动车段准备好始发动车组车底。

②动车司机调度员按照方案调整好动车司机交路，妥善安排好司机乘务担当。

③相关客运段、华铁旅服公司接到调度命令后，及时调整乘务交路。

4 结束语

奋进“十四五”，开启新征程，站在“两个一百年”历史交汇点，我们要牢记“人民至上，生命至上”,灾害天气我们无法抗拒，但我们应坚决守住高铁和旅客列车安全得政治红线和职业底线。遇到灾害天气，一边对灾害影响区段果断采取限速、停运等措施，另一边充分考虑旅客出行需求，合理地利用成熟的高铁网组织实施高速铁路动车组迂回运输方案。对现有TDMS5.0系统的高铁日计划子系统进升级完善，充分发挥“一日一图”的功能，在保证高铁安全的前提下，尽量减少自然灾害下高速铁路运输的影响，尽力恢复高速铁路运输正常秩序，确实解决旅客出行问题，满足人民对美好旅行生活的向往，做到让旅客“温馨出行、安全出行、便捷出行”。