商用车潮：六朵浪花推巨澜

王兰

在最艰难的年份，却创下了历史新高。2020年，中国商用车竖起的不仅仅是销量的里程碑。

2020年初，一场突发的新冠肺炎疫情让中国按下了暂停键，无数物流人冒着生命危险逆行打通生命线的场景，感动了无数中国人，也大大提高了中国物流行业的社会地位。同时，高速免费、按轴收费、国三淘汰等一系列的因素推动之下，商用车行业不仅率先触底反弹，还不断刷新历史新高，最终以总销量首超500万辆完美收官。

那么，在跌宕起伏的2020年，中国商用车行业的哪些标志性事件将成为永恒的记忆？如下六大关键词勾勒出商用车行业的年度主线。

逆行抗疫

新冠肺炎疫情发生以后，在全国全方位的物资保障战、资源运动战中，中国物流功不可没。数据显示：2020年1月27日至3月19日，全国通过铁路、公路、邮政快递等方式向湖北地区运送防疫物资和生活物资92.88万吨，电煤、燃油等生产物资148.7万吨，有效保障了湖北省、武汉市社会正常运转和隔离措施顺利实施。

为了保证疫区物流运输装备的正常运行，各大卡车企业纷纷开展了对抗疫车辆免费上门检查、免维护、延长免保周期等售后服务。为了解决转运患者过程中的污染问题，各大客车企业纷纷加班加点克服各种困难生产并捐赠负压救护车，增援防疫一线。

在7000多万“云监工”的注视下，火神山、雷神山医院10天急速完工，刷出与疫情赛跑的“中国速度”。风“火”神速，“雷”厉风行的背后，是1000多台各类大型机械设备及运输车辆24小时不间断施工。现场各品牌卡车频频出镜，甚至被网友亲切的称为“大白”“大绿”，“大橙”“小绿”，大大提升了卡车在人们心中的好感度。

低开高走

2020年2月，商用车产销下滑七成以上降至冰点，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，环比均下降73.0%，同比分别下降66.9%和67.1%。2月，也曾被商用车企业称之为丢失的月份，受新冠疫情影响，生产端因企业复工进度慢、零部件供应不畅导致产出水平低;而消费端受疫情冲击，市场需求受到严重抑制，产品消费陷入停滞，连带作用下甚至有的企业2月份销量直接開了天窗。

从4月开始，在卡车市场的拉动下，商用车行业率先恢复增长且增速迅猛，连续9个月刷新当月历史产销记录，并于6月以63万辆的销量创下历史新高。

2020年，商用车产销523.1万辆和513.3万辆，同比增长20.0%和18.7%，开创历史新高。分车型产销情况看，货车是支撑商用车增长的主要车型，货车产销分别完成477.8万辆和468.5万辆，同比分别增长22.9和21.7%;客车产销分别完成45.3万辆和44.8万辆，同比分别下降4.2%和5.6%。

尤为值得一提的是，2020年，重卡市场累计销量超过162万辆，同比增长约38%，成为中国汽车行业的增速冠军。国三车淘汰、治超治限以及大量新用户涌入卡车运输行业成为推动卡车销量暴涨的主要因素。

按轴收费

2020年1月起，按照交通运输部相关规定，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，并切换联网收费系统，实现ETC不停车收费;为了更好地普及ETC不停车收费，全面提高货车通行效率，货车收费方式也改为按车（轴）型收费。按轴收费后，虽然提高了货车的运行效率，但对货车行业带来不小的影响。

首先，为了减少过路费，用户在选车时会更加青睐轴数更少的车辆。按轴收费带动4米2轻卡、18吨4x2中卡、4x2牵引车的热销。比如根据最新的计费标准，总质量在4.5吨及以下并且车长小于6米的蓝牌轻卡归为一类货车，这就意味着蓝牌轻卡在整个货运行业中是高速通行费最少的车型。比如两车轴、拉得多、高速通行费少的9米6大单桥中卡受到快递轻抛货业务用户的欢迎而畅销。再如4×2重卡配合两轴挂车，以省钱、高效、轻量化的特性成为快递公司利器。

其次，按轴收费后，使车辆轻量化成为行业的大热门。卡车用户满足轴数少、标载条件后，只有多拉货才能多赚钱，因此轻量化车型深受卡车用户欢迎。数据显示，空载情况下约有70%的油耗会用在车身质量上，车身自重减轻后，不仅能实现降低油耗、节能减排，还能使车辆拥有更好的操控性，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离也会相应缩短，大大提高用户的运营效率。

外资股比放开

2020年6月24日，国家发改委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，于2020年7月23日起正式施行。两文件明确，在制造业领域放开商用车制造外资股比限制。

从2020年年初的现代商用车实现外商独资，到岁尾的斯堪尼亚国内制造基地落户江苏如皋，再到福田与戴姆勒携手实现奔驰重卡国产，外资高端品牌的加速进入，给中国卡车品牌带来一定压力与挑战。

有观点认为，新政策或将给国际汽车巨头来华投资带来新的机遇。与国外奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩等先进的商用车企业相比，国内商用车企业整体还存在一定差距，尤其是在一些核心零部件方面与国际先进水平尚存一定差距。随着我国近年来经济社会的发展，国内对商用车的需求不仅数量上在持续增加，而且对商用车性能、外观、安全、舒适性等方面的需求也在不断提升，同时，巨大的市场潜力，一直吸引着国外品牌的关注。此前虽有中外商用车企业因为股比、品牌等问题谈判未成的先例，但如今政策一旦落地，或将逐渐迎来新的投资热潮。

与高手过招才能成为高手。在中国卡车企业集体迈向高端与国际品牌同台竞技的同时，也拥有了更强的竞争力。业内专家表示，从历史经验来看国际品牌的优势多在高端、专业领域，对于通用性需求，国内品牌利用主场优势会有很强竞争力。

AMT重卡爆发

2020年AMT重卡市场迎来爆发元年：AMT重卡销量有望突破3.5万辆，同比增长4倍多。资料显示，自2019年以来，我国AMT重卡销量就实现了“井喷式”增长。2019年，我国自动挡重卡销量8000辆，同比增长550%。在巨大的市场机遇下，国内各重卡企业纷纷加入自动挡大军，以一汽解放、中国重汽、东风、福田为代表的重卡企业，相继推出了各自的AMT车型，AMT重卡成为国内商用车企争先布局的重要市场。

在欧洲，AMT重卡的普及率已经达到了70%，而中国的AMT重卡为何在2020年实现爆增？

除了零部件行业的技术进步以外还有用户需求。首先，国六排放对重卡发动机技术提出更高要求，AMT变速箱在避免燃烧不充分、排放过高方面起到关键作用。其次，我国的AMT变速箱技术也逐渐成熟，显著提高了卡车司机的驾乘感受，加上价格的降低，使AMT重卡具备了普及的基础。第三，80后、90后新用户群体的崛起，他们更关注车辆的安全性、操控性、舒适性。

因此，同欧洲和北美一样，经过多年的培育，国内AMT重卡正在从导入期转入快速成长期。

重组收购

2020年以来，车企业务、结构纷纷变革，重组收购、股改消息频频传出，各商用车企业纷纷加快了市场结构布局、产业转型升级的步伐。

4月24日，一汽轿车正式更名一汽解放，标志着一汽解放完成重组成功上市。6月5日，福田汽车公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司。7月22日，华菱星马发布公告，宣布华菱星马由吉利商用车集团收购。8月，亚星客车进行多次人事变动，中通客车高管团队入住亚星客车。

目前，商用车的发展可谓是日新月异，商用车企也在新技术和产品上各有所长，渠道布局上各有千秋。无论重组、股改还是资产重整，都是车企为了更好地优化资产配置、更好地发展主业而采取的行动。

首先，一汽解放的重组上市能进一步加大中国汽车自主品牌在资本市场的话语权。一汽解放作为中国汽车工业最早最成熟的自主品牌，上线资本市场之后能进一步增加对其投资，有助于将更多的资源投入到自主技术的研发和攻关，提升自主品牌的硬实力。同时，中国汽车自主品牌在销量和质量上得到了更多人的认可，一汽解放的重组上市可以带领更优质的自主品牌汽车产品走出国内，迈向国际市场。

其次，华菱星马公司控股股东安徽星马汽车集团有限公司及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司，与浙江吉利新能源商用车集团有限公司（下文简称“吉利商用车集团”）签署了《股份转让协议》，转让完成后，吉利商用车集团将持有公司15.24%股权，成为公司控股股东。吉利商用车集团在智能驾驶、智能生态、电子电气架构等方面具有领先优势，而华菱星马在产品技术工艺、动力总成和新能源商用车领域优势显著。现如今，吉利商用车集团旗下拥有远程、华菱两大重卡品牌，二者将采取不同的发展路线，进而形成优势互补。其中远程重卡，未来会以甲醇、LNG、纯电动、燃料电池四类动力为主，而华菱重卡，未来则会以柴油、LNG、换电、燃料电池四类动力为主。

总之，中国商用车市场已成为全球最大、最重要的市场。虽然中国品牌占据着90%以上的市场占比，但是要想享誉全球，中国商用车行业还需要通过更高水平、更深层次的对外开放，来推动其向高质量发展升级，这也是中国品牌实現中高端升级的一个必然过程。