浅谈共享单车发展中的问题与对策建议

王双仪 烟台经济技术开发区高级中学

引言：在当前，共享经济可以说是较为热门的话题。共享经济的主题是共享，即共同拥有和共同分担。其主要特点是：个体通过第三方市场平台实现点对点的直接的商品和服务的交易[1]。在中国，共享经济作为一种新型经济业态，也是随着互联网信息技术的发展，开始成为一个很是活跃的创新领域，并且在某些方面率先进行了尝试和探索，共享单车就是其中一个典型案例。

由于共享经济将物品的所有权与使用权进行了分离，当期使用对象是具有大众化的时候，如共享单车，那么其具有部分公共物品的性质，比如它的投放是面向大众的，谁都可以使用，同一辆单车，你用完了，我也可以用，但其又不是纯粹的公共物品，因为需要付费使用。共享单车带来的正的外部性，是方便了最后三公里的出行，在环境日趋恶劣的今天，其提供了一种绿色低碳健康方便的交通模式；但同时它又带来了负的外部性，乱停乱放，坏车处理不及时，影响交通，增加城市管理难度等。在共享经济发展的今天，公共物品与服务与私人公共物品与服务的边界往往不是那么清晰，而且许多共享经济往往和广大民众息息相关，因此需要引起政府及相关部门的极度重视共享单车的问题，强化其正外部性，弱化消除其负外部性，否则可能会引发较大的社会问题。

一、我国共享单车的发展历程

如果说共享经济是当前世界经济的一个热点，那么在中国蓬勃发展、经历兴衰的共享单车就是当之无愧的“网红”。

（一）起步期2014-2015

2014年8月，OFO骑游成立。2015年1月，摩拜单车成立，同年6月，OFO共享单车北大上线，也是在这一年，摩拜A轮融资、OFO获Pre-A轮融资，可以说这一年，是共享单车的萌芽起始年。

（二）成长期2016-2017

到了2016年，共享单车快速成长，就在这一年，摩拜上海运营、北京投放、进入深圳、广州、成都等，并获得B、B+、C、C+等数轮融资；OFO走出校园在北京/上海试运营并于11月17日宣布正式进入城市，同时也是获得数轮融资，光是10月10日OFO就获得小米、顺为、中信1.3亿美元的C轮融资。也是在2016年，小鸣单车获得1亿元A轮融资并在广州/上海上线、Joybike携手飞鸽入局、CCbike正式发布、由你单车北京人大上线、骑呗单车携手芝麻信用入局杭州、一步单车成都上线、Funbike深圳科技大学上线、快兔出行互联网大会发布、小蓝单车深圳上线、永安行携手芝麻信用进军成都。到了2017年，共享单车已经可以说是红遍中国大江南北，行业发展达到了鼎盛时期[2]。

据中国信息通信研究院发布的《2017年共享单车经济社会影响报告》，当时国内已有77家共享单车运营企业，已投放2300万辆共享单车，注册用户达4亿人，累计服务数量超过170亿人次，最高峰时一天有7000万人次在使用共享单车。资本的疯狂投入，大量品牌出行，过量单车投放，使得竞争无序，少有企业将用户体验放在首位，而是争取资本投入从而攻城略地，结果就是导致了坏车维修不及时用户体验效果下降、政府监管的日趋严格、企业连续亏损难以为继，到2017年年底部分共享单车纷纷倒闭。

（三）整合期2018-至今

2018年3月，小鸣单车正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌；4月份，共享巨头企业摩拜单车放弃独立运营，投身美团怀抱，以27亿美元的价格被美团收购，OFO拒绝了不符合自己理念的收购之后陷入困境，被指押金难退、债台高筑，供应商起诉，仅是退还用户押金这一条，按照当前每天3500名的速度，全部退完需要12年之久，其他二三线单车企业则是大批倒闭，可以说2018年，共享单车的热潮逐渐消退，进入淘汰整合阶段。

二、共享单车存在的问题

（一）共享单车的停放问题

随着一个个企业进入，尤其是一些大中城市，被投入了超量的共享单车，加上使用者的乱停乱放，导致影响周围正常交通管理。这些现象迫使部分城市政府进行限制与清理。2017年8月开始，上海、北京、广州、杭州、南京等众多一二线城市发布“禁投令”[3]。2018年《国际金融报》记者在上海市中山南一路采访，一名交警对表示，大量单车被集体拖运到制造局路停车场，“很多毁坏车辆无人维修，车子停放无人管理，所以全部放到停车场”。

（二）后勤维护服务问题

共享单车在资本的疯狂推动下，将抢占第一市场份额作为自己的目标。因为谁占据了第一位，那么资本、资源、品牌效应等流量红利都将接踵而至，同时也拥有了成本优势。因此多数企业并没有将用户体验放在第一位。而这两年残酷的竞争导致单车企业都是在烧钱，根本没有利润可言，由此导致了各个共享单车企业在投放大量共享单车后维护维修后勤人员却没有及时跟上，缺乏严重，加上用户的文明骑行也没有宣贯推行好，不时发生的随便停放甚至占为私有及暴力拆锁等，导致坏车随处可见。根据艾媒咨询2018年的调查显示，近四成用户遇到共享单车质量问题。

（三）共享单车企业普遍难以盈利

可以说共享单车投放以来，就没有听说哪个单车企业是盈利的，在未来蛋糕的吸引下，背后的资本要求是先占领市场份额，大家疯狂扩充，然后吸引资本再投入，然后再扩充，再融资，使得共享单车利润上一片赤红，熬不过的，开始纷纷倒闭，还在生存的，也处在亏损状态。以摩拜为例，自2018年4月4日被美团收购后，截至4月30日，不到一个月仅收入1.47亿元，折旧和运营成本却高达3.96亿元以及1.58亿元，毛利亏损4.07亿元，净亏损4.8亿元，这相当于这一个月内摩拜每天的亏损能达到1500万元左右。虽然美团收购摩拜之后，能对其他方面的布局产生互补促进作用，但是摩拜本身的造血能力还是过于偏弱，别说挣钱了，就是自给自足都是很大一个问题。再看OFO，已是风雨飘摇，哈罗单车背靠着阿里这个资本大鳄，可以说还能支撑下去。是的，作为共享单车的这三个代表，目前是在支撑，而不是滋润[4]。

三、发展共享单车的对策建议

（一）加强市场监管

首先，共享单车的街头泛滥及无序，说明了市场这只看不见的手也有失灵的部分，而且共享单车的广泛性，使得政府的适度参与及监管有了必要性，一定程度上暴露出政府在对于共享经济的法律法规及监管手段与方式方法等方面落后了。共享经济是技术发展到一定程度的产物，而且其发展非常迅速，我想在2015年，谁也想不到一年后遍地的共享单车，更想不到二年后就开始不断有平台倒闭、单车废弃。我国现有法律法规，许多是对应工业时代经济，面对网络经济，电商平台，现有法律条文还是有许多没有明确规定的地方。因此当前迫切需要政府密切关注新时期经济发展需要，及时出台相关法律规定和管理办法，对其进行良好引导，同时要注意避免阻碍新兴市场经济的发展。

目前，部分城市已经进行了介入，比如有的针对投放过量执行了“限投”政策，有的将部分无人管理的坏车、弃车进行了集中停放处理，有的对单车运维情况进行定期通报以督促企业进行改善，每个城市可以依据自己的实际情况进行具体情况具体对待，切忌“一刀切”，不能施加类似于传统行业的规制要求。举例成都市，是通过对各共享单车进行打分排名，根据全年考核结果减少单车企业投放份额或责令其推出市场，类似方式可以借鉴。政府参与的目的是通过对企业的适度良性引导与规范，更好的达成共享单车初始绿色、方便、互惠的目标。

（二）注重用户体验

其次，共享单车平台要注重用户体验的改善，增强用户获得感。通过这两年残酷的竞争，共享单车市场进入了整合期，那么生存下来的企业已经开始成熟。用户对共享单车的选择和信赖，是共享单车得以生存发展的重要基础。后期，平台要投入更多的人力物力来管理自家的单车，让用户寻车方便，骑行舒畅，及时维修更换损毁车辆，甚至通过增加后座或篓筐等，将用户体验提升起来，同时遵循政府的适度引导，走上健康发展之路。

（三）增强信用管理

共享单车使用中出现了不和谐的地方，如使用人暴力拆锁，自己上锁占为己有，到了目的地随处乱放甚至故意破坏等等，如果这些违规行为能体现在个人的信用记录上，那么文明骑行将会更好地执行，同时企业运维成本也将会降低。所以说，我国的信用体系，尤其是国家层面的，权威信服统一的个人信用体系需要尽快建立和完善，以约束、改善在共享活动中出现的用户使用方面的失信行为，减灭人性阴暗面对共享经济的负面影响[5]。

（四）限制恶性竞争，实现企业盈利

最后，企业的盈利性问题要解决。其实，共享单车在设想初期，是可以盈利的，通过骑行使用费用、巨量沉淀押金利息、车身的广告、庞大用户流量变现等等。只不过现实中，各单车企业为了市场份额血拼，通过降价、补贴来争取用户资源，削弱了平台的盈利能力。但任何公司都不可能无限融资，一拨倒闭浪潮过后，冷静下来的平台企业必须需要考虑盈利点或盈利方向的问题，因为资本的输血也不可能无止境的，其最终是逐利的，是要找到一条盈利的模式。后期共享单车要考虑：第一，平台要提高精细化管理，优化运营。第二，注重用户体验。第三，重视共享单车的租赁实质，或者考虑如何将社会闲置单车进行整合。

四、结语

共享经济改变了传统意义上的市场运行方式，虽然说共享单车脱离不了租赁这一本质，但有了互联网为基础，其可以规模更大更广泛并且使用成本更低，因此它也得到了飞速发展和扩张。所以我们要认识到，互联网时代，随着大数据的应用和计算机技术的更快发展，经济模式也会随之发展变化，变则通，我们要顺应并抓好这个变化，使得我们的经济更好发展。

科学技术尤其是互联网信息技术的飞速发展，让我们进入了一个崭新的时代，工业化革命让我们的物质产品极大丰富，而新的互联网技术又可以让众多散点的供应资源通过平台与众多散点的需求资源以极低成本对接起来，这就是共享经济的核心，也是其发展的起因。共享经济的模式已经开始并将深深影响着人们的观念和生活，通过对共享经济的研究，让我们进一步认知共享经济，并使其走向一条健康可持续发展之路。