大连至旅顺中部通道工程沿线接入口方案浅析

大连市市政设计研究院有限责任公司 辽宁 大连 116000

1 项目介绍

大连至旅顺中部通道工程连接了中心城区、甘井子区、高新园区、旅顺口区。工程线位大致平行于旅顺中路,位于旅顺中路和南路中间区域。项目起点位于红凌路与金柳路交叉口,沿金柳路,在金宝山纪念堂向西,经棠柳路、花红沟、前黄线,向西南至风采路,沿风采路至大石洞村,折向西南方向,经龙王塘水库北侧、英歌石,沿旅顺中路,至终点姜水路,路线全长24.97公里(甘井子区10.42公里,高新园区10.34公里,旅顺口区4.21公里),其中,隧道8座7.43公里,桥梁22座4.5公里,道路13.04公里,互通立交8处。

2 接入口的相关规范要求

根据《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010)平面交叉口间距应根据城市规模、路网规划、道路类型及其在城市中的区域位置而定;干路交叉口间距宜大致相等;各类交叉口最小间距应能满足转向车辆变换车道所需最短长度、满足红灯期车辆最大排队长度,以及满足进出口道总长度的要求,且不宜小于150m。

根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)一、二级公路平面交叉最小间距见下表:

公路技术等级 一级公路 二级公路干线公路公路功能集散公路 干线公路 集散公路一般值 最小值间距(m) 2000 1000 500 500 300

大连至旅顺中部通道工程主线设计速度为60km/h,双向四车道,为城市主干路。因道路部分路段经过山区,具有公路特性,因此亦应尽量满足公路相关标准。

3 本项目现存接入口的问题

为保障通行速度,满足功能定位,接入口设置间距宜满足规范最小间距要求,否则会干扰道路主线行车速度及安全。但本工程部分路段利用了金柳路、风采路、旅顺中路等旧路进行拓宽设计,原道路承担较多的服务功能,现状接入口较多,接入口间距很难满足要求。道路设计时,需根据主线的交通需求与当地的服务需求统筹考虑沿线接入方案。

4 项目全过程接入口方案思路

(1)前期阶段。本项目兼具市政道路和公路的特性,项目前期阶段选线尽可能避开人口密集的村镇,同时,应特别注意避免利用街道化严重的旧路,从根本上减少服务性交通带来的的接入需求。同时,高等级道路出于安全和畅通的考虑,必然不能像旧路一样随意开口,随意转向。这样就会改变沿线居民的出行方式,对沿线居民的日常生活带来负面影响。

道路路线基本确定后,需进行详实的现场调查,明确接入需求。本项目路线较长,设计工期紧张,线位经过的区域复杂,部分路段现场调查的粗略会导致后期接入口的变更较多且较难,应注意避免。

(2)设计阶段。设计阶段主要考虑的接入方案主要有设置辅路并与主路物理隔离、设置高架桥跨越、直接接入等。

①设置辅路并与主路物理隔离:通过辅路合并沿线较近接入口或不宜直接接入的路口,这样,既能最大程度控制接入口间距,保证主路的通行顺畅,又能解决沿线居民出行需求。适用于征地可以满足要求且接入口较密集路段。本工程第九标段K23+318右侧、K23+380右侧分别有一现状接入口,为增大接入口间距,将路堤放坡改为路肩墙,在征地红线范围内设置辅路,将两个路口合并为一个路口接入主路。

②设置高架桥跨越:高架桥方案使主路的交通不受桥下交通干扰,桥下交通也最小程度的受到主路影响,高架桥跨越方案的缺点是造价较高。本项目长盐线立交桥的建设,既满足了主线交通畅通需求,又能尽可能满足道路当地规划道路在桥下穿行连通,不破坏当地两侧地块的连通。

③平交道直接接入主路时,必须从工程角度去尽量保证行车的安全性。首先要尽量满足平交路道路纵坡的要求。为连接两侧平交路,主线纵向标高应以道路边缘标高为准。尤其当原路较窄,两侧原平交路一侧高、一侧低时,原路扩宽后,会使原平交路与主线的高差更大,此时,需将平交路连接方案与主线平面、纵向位置同时考虑。若按照平交路原路由连接纵坡较大时,需将平交路展线与主线连接,确保纵坡不大于原平交路,且满足相关规范要求。接入口接入主线前,需有一段小于3%的缓坡,以便平交道车辆在驶入主线前停车瞭望。

④接入口需重视视距及安全设施的设计。尤其在平交道纵坡较大,车速较高时,须设置路侧护栏、减速带、停车让行标志标线等,尽量让车辆在进入主线前车速降低,防止车辆直接冲入主线,减少对主线的行车的影响,同时保护平交路和主线的行车安全。

4 结语

高等级道路接入口的设计是影响交通安全和主线行车速度的重要因素,对道路两侧居民的出行方式也是影响较大。需从工程前期开始重视对接入口的调查和设计,既要避免高等级道路像串起的冰糖葫芦,平交口数不胜数,又要保证两侧居民的日常出行。