牵引车系统维修保障模式探索与研究

牛万红

（解放军32146 部队，河南焦作 454100）

0 引言

制动性是指汽车在整个行驶过程当中，通过强制的减速来达到停车的最终目的，在下长坡的过程当中需要维持一定的行驶能力。制动性是汽车的主要性能之一，也是保持汽车行驶安全的根本因素，制动性能良好的牵引车，可以充分发挥汽车的稳定能力。挂车制动分室的空气净化车紧急制动阀排空之后，牵引汽车在整体行车制动过程中，主车和挂车之间需要保持制动一致，这样才能有效确保行车的安全性。

1 挂车制动早于主车制动

1.1 故障现象

牵引车行车制动无刹车，更换相应的设备之后可以对电磁阀和传感器起到缓解的作用，主挂车连接后，主车在制动过程当中会略显偏弱，甚至不能满足用户的具体需求。

1.2 检修过程

1.2.1 更换设备

在开展检修工作的过程中，需要更换相应的设备，如制动总泵、挂车控制阀、自动阀等，这些设备在更换之后，传感器和电磁阀会得到相应的缓解。为了更好地满足客户的相关需求，要确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

1.2.2 检查车辆制动系统现场

（1）制动系统检查。启动发动机建立气源之后，需要对车辆的制动系统进行充气，然后还要对整个系统进行密封性检查，确保不会出现漏气现象。对牵引车辆进行静态检查，反复地建立以及释放行车制动后，确保不会出现漏气现象，检查主管车各个工作室的工作程序。

（2）车辆动态检查。堵车车辆在单独行驶时，确保车速达到60 km/h，在行进过程中要反复进行行车制动，确保能够满足行车的需求。更换相应的设备之后，主车需要单独行使，将速度控制在相应的范围之内，反复进行制动操作，此时整体的制动性能能够满足用户的需求。反复制动之后，如果没有出现其他故障，就说明整个系统达到了最佳的运行状态。

（3）车辆静态检查。主车和挂车进行连接之后，建立行车制动气压，如果没有出现漏气则说明各个制动气室工作保持在稳定的状态。在主车后桥以及挂车后桥进行制动气室的检测，分析制动进气口串接压力表。建立行车制动气压之后，对整体的制动压力进行检测，将制动踏板作为一个重要节点，放置压力表，观察整体的压力数值。

（4）分析数据。在行驶过程中，车辆主车驱动桥的气压需要进行系统性监测，了解两者之间气压的差值。制动气压最大的压力差可以达到300 kPa，正是因为存在着压力差值，才会导致挂车的制动力大于主车。在制动过程中，特别是半脚制动的时候，驾驶员会感受到挂车制动是否处于正常状态。在开展牵引车故障维修工作时，工作人员需要进一步研究与分析主车和挂车的各项设备的组成、内容。挂车会安装紧急继动阀，在了解该设备之前需要先对出厂商进行了解，通过了解整体的特性、参数，才能对系统进行更加深入的测试和分析。

1.3 原因分析

牵引车会安装紧急继动阀，整体标准应符合设定的范围，主车会匹配ABS（Antilock Brake System，制动防抱死系统）装置。由于挂车没有安装ABS 装置，因此在制动过程中牵引车无法与主车和挂车保持一致。

1.4 处理措施

在整体应用过程当中，维修模式需要根据实际情况对挂车的紧急制动需求进行适当调整，选择挂车时尽可能地选择装有ABS 装置的车辆。

2 挂车制动滞后于主车制动

2.1 故障现象

在整体运行过程中，牵引车主车的后桥制动盘以及制动的摩擦片出现了比较大的磨损，从而会产生制动异响。在更换制动盘和制动钳装置之后，短时间内又重复出现了此类故障。

2.2 检修过程

对车体进行静态检测，各方面的回位处于正常状态，对装置进行进一步的拆检，发现中后桥的制动盘出现了异常的磨损，后桥右制动盘的厚度达到了37 mm，左制动盘的厚度仅9 mm，制动盘摩擦面整体呈现出凹凸不平的状态。由于使用的时间和使用的里程均比较短，初步判断认定该故障处于早期的异常磨损。对车体的制动系统进行静态检查，建立气源之后对主、挂车辆的制动系统进行密封性检查，如果没有出现漏气，需要反复地建立和释放行车制动，检查漏气整体的状态。检查主车和挂车之间的制动器制动间隙是否正常，分别在主车和挂车的后桥制动气室串接压力表，建立行车自动检测系统，并标注制动踏板的关节点。当主车的制动气压达到550 kPa 以上时挂车的制动气压会明显低于主车，这说明挂车的制动气压存在不足，半自动或全自动状态是挂车的制动力，明显低于主车的制动力。在堵车呈现出制动状态时，挂车会进一步推动主车的稳定性，当后桥制动摩擦片和整体的接触呈现异常时，则说明行车过程中存在异常制动的情况。

2.3 原因分析

通过对整个系统的检测，可以分析出牵引车的紧急制动阀和整个车体是否匹配，如果不匹配就会导致牵引车在行车过程中出现半制动或不制动的情况。在制动过程中也会产生惯性的能量，这个能量主要由主车的一个后桥制动摩擦片提供。

2.4 处理措施

2.4.1 系统功能

在牵引车故障诊断过程中，丰富的经验知识和了解结构的原理，能够制定出更加完善的维修方法，了解容易出现故障的几个设备，及时地对这些设备进行更换和维护，能够降低牵引车故障率。合理调整故障元件的更换时间和修理时间，在维修过程中要制定维修决策和明确指导。经过专家的指导，及时帮助维修工作人员对故障进行快速诊断、准确定位，制定更加全面和系统的维修方案。根据系统的运行状态，了解故障的具体原因，及时制定维修方案，使工作人员能够快速地对故障进行诊断。

2.4.2 教学训练功能

在维修牵引车故障的过程中，工作人员需在深入分析和研究特定的故障，明确诊断故障的类型，快速找出故障的零部件，了解整个工程机械的系统组成。通过分析整体的结构原理，能够根据常见故障制定系统性的维修方案，针对特定的工作内容展开工作，使工作人员掌握更多的牵引车故障维修知识。牵引车系统的硬件组成非常简单，通过计算机终端能够对整个计算机进行深入的分析和研究，以便于更好地开展以后的维修工作。在维修故障的过程中，如果不能应用计算机，也可以用其他的专业知识和以往的工作经验对车辆进行故障排查。利用PDA（Personal Digital Assistant，掌上电脑）能够对故障进行深入分析，暂时存储信息，再利用无线或有线的方式将数据传输到便携式计算机，以便丰富和完善故障信息。

在牵引车故障维修工作中，应用的软件系统主要设备就是便携式计算机，它可以对故障进行分析、诊断、定位，也可以制定维修方案。工作人员需要经过特定的培训，这样能够及时地对过程进行分析和了解，根据以往的工作经验，聘请专门的维修专家对工作人员进行培训，了解整个维修过程。应用计算机可以更好地了解牵引车零部件以及整个系统的工作原理，明确整个结构的组成内容、整个设备的性能参数，及时开展检修工作。提高工作人员的维修技能，可以有效保证牵引车维修工作的开展。

在设计系统软件时，最好应用模块化设计，通过智能工业终端模块来组建更加专业的故障诊断模块，将数据录入到模块之后，了解工作的原理和结构，以便于可以对整个模块进行检测。

2.5 专家系统软件设计

牵引车故障诊断专家系统，可以将维修工作人员提供的信息汇总成更加丰富的现场故障信息，将系统中的信息进行综合之后，使专家对牵引车的故障问题进行更加深入的研究和分析。在最短的时间内识别故障，以便更加深入地了解系统的工作原理，通过对整体的故障进行汇总和研究，使得可以在最短的时间内对牵引车的故障进行系统性的分析和解剖。针对特定的牵引车故障问题寻找到最佳的解决方法，调整维修时间和维修器材等相关的因素。

此外，专家故障诊断模块也可以为操作工作人员提供实际训练。通过建立牵引车故障诊断模型，能够更加快捷地对故障进行判断，有效提高故障的诊断能力和解决能力。当牵引车出现故障时，需要结合实际的案例对诊断模块进行分类，也可以应用故障树结构和树形控制法对牵引车的组成结构进行层次性的分析，这样可以了解故障模型整体的架构。