公路桥梁大体积混凝土常见裂缝与施工控制工艺分析

邓胜朋

摘要：在城市化建设进程不断加快的过程中，公路桥梁的建设规模也在不断的扩大。在进行项目建设的过程中，大体积混凝土施工十分常见，由于材 料特点和施工工艺的影响，就会出现一些裂缝问题，因此，就需要对常见裂缝和主要控制措施进行积极的研究和分析。

关键词：公路桥梁;大体积;混凝土

引言

在进行公路桥梁大体积混凝土施工建设的过程中，裂缝问题十分常见。 将直接对行车的安全和路桥的使用寿命产生影响，因此，就要求相关施工 人员需要对裂缝的成因进行科学的分析，并做好相关裂缝控制措施，从多 方面入手提升大体积混凝土施工质量，降低裂缝病害出现的可能性，为人 们的日常出行提供安全保障。

1 常见的大体积混凝土裂缝及影响

1.1 温度裂缝：

在进行公路桥梁工程建设的过程中，由于受到大体积混凝土施工温度 的影响，就会出现一些裂缝问题，并且这种温度裂缝在大体积混凝土中最 为常见。大体积混凝土的自身体积基数较大，因此，混凝土外部温度的散 失和自身内部温度的释放就无法形成正比关系，混凝土结构内外部温差控 制难度大，因此就造成结构内部温度应力无法无法与混凝土结构自身的抗 拉强度相匹配，造成温度裂缝的出现。因此在进行混凝土模板拆除的过程 中，混凝土构建自身表面表现的温度就会出现大幅度的下降，这也是造成 温度裂缝出现的主要原因之一。

1.2 干缩裂缝

在进行公路桥梁大体积混凝土施工的过程中，如果整体外部环境的湿 润度相对较低，由于环境原因就会造成混凝土表面水分大量散失，结构发 生改变，造成应力的作用下构件发生变形。大体积混凝土在施工建设的过 程中，温度变化幅度与其内部结构的差异比较明显，会由外向内发生干缩 变形。在干缩的过程中，混凝土表面由于受到内部的约束和限制，拉应力 升高，就造成大体积混凝土干缩裂缝问题的出现。

1.3 塑性裂缝

在大体积混凝土的凝结阶段，表面的中和水在环境因素的影响下，会 出现快速的散失，体积收缩。由于混凝土具有一定的塑性，在综合拉力作 用的影响下，表面就会形成高度不规则状的收缩裂缝。在进行工程材料掺 和的过程中，由于水灰比不匹配，水泥活性较高，因此就加快了裂缝扩大 的速度。尤其是在夏季干热条件或者是大风条件下，塑性裂缝极易出现，形状表现为不连贯，通常裂缝两端比较长，中心宽度比较大。在混凝土施 工的过程中，由于受到环境温度和水灰比等因素的影响，就会造成塑性裂 缝问题的出现。

1.4 沉降裂缝

在进行公路桥梁施工建设的过程中，一旦遇到了地基比较松软的情况，就会加大回填工作难度，降低混凝土内部结构的均匀性，因此在进行大体 积混凝土施工的过程中，就出现了沉降现象。沉降问题造成混凝土应用过 程中裂缝的出现，并且通常为贯穿性的大型裂缝，将直接对公路桥梁使用 的安全性和稳定性产生影响。

2 大体积混凝土裂缝问题控制措施

2.1 温度裂缝控制

2.1.1 对混凝土配比进行科学控制

公路桥梁项目的施工企业应当对混凝土的强度和工作性能进行保证，确保能够满足相关标准设计要求，以此为前提来进行水泥使用量的科学控 制。在施工的过程中，应该尽量降低对水热化水泥的选取，同时进行一定 的矿渣粉和粉煤灰的添加。另外，还可以在混凝土混合料中进行高性能减 水剂的配合使用，确保能够对水泥的使用量进行科学的掌控。

2.1.2 严控管理拌和温度

对于大体积混凝土来说，在进行工程建设的过程中，如果环境温度较 高，施工企业就应当将搅拌作业需要使用的原材料进行覆盖，对洒水车和 浇洒搅拌车进行有效的利用，采取洒水降温的方式进行粗骨料厂温度的控 制。这样一来，在进行混合料拌合的过程中，就能降低被阳光直晒的可能。 另外，如果施工条件允许，在进行混凝土搅拌作业的过程中，就需要尽量 使用深井水，或者是可以在搅拌池中加入适量冰块，降低水温，对拌和作 业进行全面的掌控，提升混合料温度的合理性。

2.1.3 做好浇筑施工管理

在进行公路桥梁大体积混凝土施工作业的过程中，应尽可能地在阴天 完成，同时还需要对入模温度进行严格的掌控，尽量控制在 25℃以下。在 进行混凝土浇筑的过程中，应采取分层浇筑方式，同时对每一层的浇筑厚 度进行科学管控。将厚度控制在 400-500mm 之间，在具体浇筑的过程中，确保能够连续进行，中间所停歇的时间不能超过两个半小时。由于混凝土 的塌落度比较大，因此在其表面的钢筋上方或者下方就可能出现大量的水 分，对于混凝土的表面来说，也可能会出现极小的裂缝，因此就应当在混 凝土凝结之前，和预沉结束之后进行二次抹面压实作业。在大体积混凝土 浇筑完成后，施工企业应当利用冷却管循环水来进行温度的科学控制，在 降温的过程中利用水泵进行抽水，保证冷却管进水压的合理性。在正式开 始降温之前，施工人员应当对孔内的温度进行事先的测试，如果循环管口 的水温与与环境温度具有较大的差异，并且高于 25℃，就需要立即采取循 环水降温方式。对于注水降温环节来讲，每四小时需要进行一次监测，以 此来确保温度能够满足满足工作要求。

2.2 干缩裂缝控制

想要对大体积混凝土干缩裂缝现象进行有效的避免，施工企业就需要 根据水灰比的相关标准来对水泥的用量和水的用量进行科学的控制，另外，还应在混合料中适当进行减水剂的添加。在进行新混凝土浇筑作业之前施 工，企业需要做好收缩缝的设置，对于横向施工缝位置来讲，还应当事先 进行一层水泥砂浆的铺设，在这一过程中确保水泥砂浆能够与混凝土灰砂 比保持一致，保证水灰比不能过大。在进行水泥砂浆铺设的过程中，厚度 需要控制在地下十六米左右。在进行新一层混凝土浇筑作业的过程中，需 要做好施工缝位置混凝土的强化振捣作业。另外，还需要对大体积混凝土 的养护工作进行重视，与工程建设实际情况相结合，适量增加大体积混凝 土的养护时间。

2.3 塑性裂缝控制

在进行公路桥梁大体积混凝土施工的过程中，想要对塑性裂缝问题进 行有效的避免，施工企业应当尽量选用硅酸盐类的水泥。因为这类水泥不 仅具有很大的早期强度，同时干缩值也较小。在混凝土浇筑作业之后，需 要在混凝土表面进行一层棉被的铺设，确保混凝土结构能够处于一个相对 封闭的空间内，提升整体保温效果。另外，还可以利用外脚手架、安全网 和彩条布来当做挡风，避免在冷风的作用下混凝土表面出现贯穿情况。

2.4 沉降裂缝控制

对于公路桥梁建设来说，混凝土沉降裂缝的控制尤为重要。在具体施 工的过程中，需要对地基和基坑进行填土作业，做好加固和夯实处理，同 时，利用科学的排水方法，将地基内的积水进行及时准确的排出，避免地 基和混凝土被水侵泡后出现沉降问题。如果是在冬季进行大体积混凝土的 作业，还需要在基底冻土上事先进行模板的固定，有效控制沉降裂缝问题 出现的几率。

结束语

总之，公路桥梁工程作为城市交通工程的重要组成部分，其建设质量 和使用效果，不仅关系到人们的日常出行安全，同时还与城市区域间经济 的发展息息相关。因此，在进行公路桥梁大体积混凝土施工建设的过程中，就需要对裂缝问题进行严格的控制，查找裂缝问题出现的原因，并制定相 应的裂缝解决控制措施，以此来提升公路桥梁项目的安全性和稳定性，延 長其使用寿命，更好的为城市发展提供服务。

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