钢弹簧浮置板道床施工技术在哈尔滨地铁工程的应用

牛西龙

摘要：钢弹簧浮置板是一种特殊减振的轨道结构形式，由于优良的减振性能，被广泛应用轨道交通中。根据现场施工实际，文章阐述了哈尔滨轨道交 通 3 号线二期轨道工程钢弹簧浮置板道床施工情况，包括工程重难点、施工工艺质量控制、生产组织等。

关键词：轨道交通工程;钢弹簧浮置板;施工工艺;质量控制

1、工程概况

哈尔滨轨道交通 3 号线二期工程始于一期终点医大二院站，终于一期 起点城乡路站，为环形路线;二期线路全长约 32.2km，其中在沿线地表对 振动要求较高地段设计为钢弹簧浮置板道床，设计总数量为 5.58km。道床 断面如下图所示。

2、工程重难点

2.1 隧道线路偏移检测

钢弹簧浮置道床结构施工之前，必须对土建工程结构施工的底板标高 及隧道施工水平偏移量进行精准测量，特别是对于盾构区间而言，如果水 平偏移量数据超过 10cm，会造成钢弹簧隔振系统侵入隧道侧壁结构，导致 钢弹簧浮置板无法按设计要求进行铺设。同时需第三方测量单位将区间隧 道断面进行复测，测量数据及时反馈至设计单位，对于影响钢筋布置的情 况，需对钢筋进行改加工，将改后测量数据一并反馈至设计单位，由设计 单位提供外套筒安装时的移动量。

2.2 基底顶面标高的准确控制

对于钢弹簧浮置板道床铺设顺利与否，主要受控于基底顶面高程及基 底顶面高程控制良好程度，基地高程也直接影响钢弹簧浮置板道床铺设速 度指标。对于基底顶面高程控制现场采用措施为：道床基底施工前需对线 路中心线、基底混凝土高程、隔振器位置、伸缩缝位置进行测量放线，并 在盾构区间管片侧壁上，拉设好护桩，现场做好醒目标识。底板线路中线 桩可设置在线路中心位置，钢弹簧浮置板道床基底高程按照设计轨面高程 进行调整，施工时在盾构管片侧壁上弹出基底混凝土面高程线。隔振器安 放表面平整度水平方向控制在±2mm/m2 以内，垂直方向高程控制在-5mm 以内。

3、工艺原理、施工工艺流程及关键控制要点

本工程浮置板整体道床采用“钢筋笼轨排法”进行施工，即在基地将 轨排与 25 米浮置板钢筋笼拼为一体，轨道车运输至作业面，区间隧道洞内 采用铺轨门吊将钢筋网片吊装就位，对轨道几何尺寸进行调整，最后开展 混凝土整体道床浇筑、顶升工作。

3.1 基标设置

基标设置前应对区间隧道结构净空限界尺寸和轨道线路中心线及水平 贯通开展测量工作，对测量存在的偏差进行调整闭合，再对控制基标和加 密基标开展测设工作。

3.2 拼裝一体化施工工艺

铺轨基地内设置 26m×3.5m 轨排钢筋笼拼装台位，台位为混凝土硬化 的水平面，表面平整。在台位上标识好浮置道床端头线、浮置板道床钢筋 笼中心线、钢轨中心线、隔振器套筒位置中心线等参照线，作为拼装钢筋 笼的控制线，轨排组装、隔振器排布、钢筋绑扎，均应按照相关参照线进 行作业，确保轨排钢筋笼拼装整体质量，最后用铁丝或者 U 型钢筋吊环将 轨排和钢筋笼进行连接固定，确保基地内整体化吊装、轨道车区间运输、洞内铺轨作业面二次吊装铺设正常进行。

3.3 轨道几何尺寸及调整

轨道几何尺寸通过CPⅢ测设技术进行控制，具体应用方案为：

A全站仪自由设站：在自由设站时，站间距一般为120m左右，如受通 视条件影响，可缩小到60m，每次设站后视8个CPⅢ点，相邻两站保证4个 CPⅢ点重复后视。

B检查设站精度：全站仪自由设站后须检查CPⅢ控制点误差，剔除残 差大于2mm的CPⅢ控制点，当CPⅢ控制点残差≤2mm，设站中误差≤1mm 时，认为设站成立。

C采集轨道数据：轨检小车的测量精度受测量距离的影响较大，因此，在利用轨检小车采集轨道数据时，每站测量范围为5～70m，曲线测量时，轨检小车基本轮置于曲线外侧。

3.4 浮置板道床混凝土浇筑

隧洞内浮置板道床混凝土供应运输应结合现场实际情况综合考虑，可 采用轨道车运输的方式进行道床浇筑施工。在混凝土浇筑施工前，首先应 支立浮置道床结构两侧模板，模板结构要求不易变形、表面顺直、安装位 置正确且固定牢固不松动。对轨道结构所有材料及支撑架都要进行防污染 处理。道床结构同一块板的混凝土应连续浇筑，中途不得中断施工。

3.5 浮置板顶升工艺

在浮置板道床混凝土养生 28d 后用专用液压千斤顶从浮置板支承基底 上抬起浮置板，依次放入限位器—隔振器—调平钢板—锁片—套筒盖子，浮置板道床整体结构顶升达到设计要求，施工允许误差±1mm。

为了测量浮置板水平和静变形，每块浮置板上要布置 8 个测量点，测 量浮置板的水平。第 1 轮顶升要求为至浮置板重量和弹簧力平衡（即浮置 板刚刚脱离隧道仰拱），然后经过 2-4 轮顶升，顶升总高度为 30 或 40mm，施工允许偏差为±1mm。

4.施工人员安排

钢弹簧浮置板施工精度要求高，为确保施工质量满足设计要求，必须 对所有施工人员，特别是对技术人员、测量工、线路工、钢筋工、混凝土 工等工种进行集中培训学习，使其充分掌握钢弹簧浮置板的施工特点、施 工工艺流程、技术要求及质量控制标准等。施工岗位培训工作应和实际操 作结合开展。

5.结语

钢弹簧浮置板减振技术已经成功应用于哈尔滨轨道交通 3 号线二期工 程施工生产中，原施工计划综合完成浮置板 40m/d，实际综合完成浮置板 道床 50m/d，安全、优质、高效、经济合理地完成了钢弹簧浮置板的铺设，各项技术条件达到验收标准，为今后类似工程提供参考和依据。

本文引用及参考规范性文件

《浮置板轨道技术规范》CJJ/T 191-2012;

《地下铁道工程施工质量验收标准》GB 50299-2018）;

《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012;

《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-1992;

《铁路轨道设计规范》TB 10082-2017;

《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2017;

《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10413-2018;

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2015; 《混凝土结构设计规范》GB 50010-2015;

《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009。