公路运输业经济效益分析

郭玉珍

（承德市地方道路管理处，河北 承德 067000）

1.引言

公路运输业在提供运输劳务的过程中所取得的生产经营效果及所带来的经济效用即为公路运输业经济效益，用该行业劳动投入与符合社会需求的有效产出之比进行衡量。行业劳动投入主要包括劳动占用和劳动消耗部分，其中劳动占用主要指公路运输业日常生产经营过程中所占用的资产、物料及各类必需的经济资源；劳动消耗指具体生产经营时对各类物料等物化劳动及对活劳动的耗用。通常情况下劳动占用量和金额比劳动消耗量和金额大，而劳动消耗量只是占用量中的一部分。公路运输业在生产经营过程中耗用各种物质资料和人力资源后生产出满足社会需要的成果，具体包括行业增加值、运输周转量、行业收入、利税上缴额、运输劳务质量等方面。

2.公路运输业经济效益分析

2.1 公路运输业经济效益评价指标

在公路运输业经济效益内涵概述基础上，结合行业运行特殊性，将其投入产出密切联系起来构建如下经济效益评价指标。

2.1.1 行业劳动生产率

该指标主要反应公路运输业活劳动消耗的效益水平，是公路运输业生产效益与所耗费的活劳动之比。为增强指标的综合性，可以将其细化为换算周转量、行业增加值等指标，其中换算周转量属于实物性指标，只能定性反应公路运输业在报告期的生产经营成果；而行业增加值指标主要进行公路运输业生产经营成果价值量的定量核算，并且从其他行业经济效益核算的实践经验来看，都以行业增加值为全员劳动生产率的分子，以进行活劳动消耗效益更加科学的计量，同时还能增强指标本身的横向可比性[1]。公式表示如下：

2.1.2 行业增加值率

该指标是公路运输业增加值与运输业总产值之比，主要反应公路运输业中间消耗的降低程度。公式表示如下：

根据以上公式可知，随着交通运输业增加值的提升，其中间消耗量必然降低，但中间消耗属于反指标，考虑到与其余指标的适应性与匹配性，本文提出应运用行业增加值率的正指标进行行业中间消耗量降低程度的衡量，并进一步分析导致中间消耗的原因，以便针对性地降低中间消耗，促进经济效益提升。

2.1.3 资产产出率

考虑到交通运输业属于资本技术密集型行业，其总资产规模中各类固定资产占比较大，而且资产利用效率的高低直接关系到整个行业整体经济效益水平，资产产出率指标是公路运输收入和资产净值之比，表示如下：

考虑到各类资产的磨损程度主要通过计提折旧的方式反映，而折旧一般通过运输收入进行补偿，通过动态分析该指标，可进行资产回收情况的间接反映。分母选用资产净值余额均值指标而不用资产原值及资产净值，主要因为资产原值中包含着累计折旧，而累计折旧逐年分摊至相应的成本费用后，已经从所对应的收入中得到补偿，如果采用资产原值指标，必然导致资产产出率的人为降低[2]，此外，资产净值由期初值和期末值构成，而公路运输业由于季节性十分明显，其这两个数值之间存在较大差异，如果只采用其中某个数值则很难全面完整衡量其资产的使用情况，故而分母采用资产净值余额均值指标。

2.1.4 利润率

该指标主要对公路运输业物化劳动和活劳动的总消耗量进行综合反映，按下式表示：

为确保分子分母统计口径的一致性，分子采用运输利润而非行业利润总额，仅统计公路运输业通过运营成本和相关费用所创造的净价值额，不统计除运输利润以外的其他业务利润、投资收益、营业外收支等。通过利润率指标能综合反映公路运输业综合经济效益及成本费用降低情况。然而，该指标很容易受价格等市场因素的影响而导致运输劳务价值与价格相背离，这也是市场经济环境下各行各业普遍存在的经济现象。

2.1.5 利税率

利税率是公路运输业在生产经营过程中动用各类资源所获取的经济效益，其金额按下式确定：

资金余额均值是对公路运输业所占用的生产经营资金的衡量，利税额是所取得净利润与应交税费及附加的总和，也是对公路运输业生产经营过程中实际经营效果的统计，为提升公路运输业利税额必须优化资源使用结构，加强科学管理。所以说，利税率指标能集中性和全面性地反映公路运输业经济效益在价值方面体现程度，也是考核公路运输业经济效益的综合性指标。

2.1.6 赔偿率

随着交通运输业竞争的不断加剧，高效率、多样化、更便捷的运输方式不断出现，传统的公路运输所面临的市场份额持续缩减。在如此背景下，必须强调公路运输产品和产出的经济效用，也就是公路运输产品、产出满足市场需求的量与总产出之比，满足市场需求的量通常通过运输产品/服务的质量、运输服务程度及企业/行业履约程度等方面予以反映，本文提出赔偿率这个颇具综合性的反指标进行公路运输业满足市场需求程度的衡量，表示如下：

2.2 公路运输业经济效益评价方法

考虑到公路运输业经济效益指标的不可加总性，应在全面分析和评价行业经济效益的基础上，将反映其生产经营活动全过程的经济效益指标综合起来进行评价，综合指数法是常用的评价公路运输业经济效益的方法，与主成分分析法、功效系数法、评分法等评价方法相比，该方法操作简便，便于理解[3]，其公式如下：

就具体评价过程而言，首先计算公路运输业经济效益评价指标实际值，选择标准值并进行单项指标评价，再在确定指标权重的基础上进行综合指标评价，具体见下图。权重是各项指标在公路运输业经济效益中重要程度的体现，其主要依据行业发展特点并通过综合评价法加以确定。

图1 公路运输业经济效益评价流程

3.工程实例

某公路交通运输局始终以发展区域交通运输为要务，认真落实上级部门各项部署决策，团结和带领全局干部职工着力构建现代化综合交通运输体系。在公路方面，该地已经建成高速及国省干道共102.4 km，开工建设高速公路18.7 km，新增高速公路里程数34.2 km，并完成了县道二新线的拓宽改造，累计新建改建农村公路447 km，综合公路客运枢纽站建设项目的前期手续已基本完成，PPP招投标工作已经开展；公交回车场工程已开工建设，预计年底可竣工投用，使用后能有效缓解城市公交停车难的问题。随着以上建设项目的推进和完成，本市公路运输网覆盖的广度和深度显著提升，等级结构持续优化，重大公路工程建设项目仍在有序推进。采用本文所提出的指标进行该公路交通运输局建设成果经济效益的衡量与评价，结果见表1。

表1 某公路交通运输局经济效益分析简表

根据上表中对该公路交通运输局经济效益评价指标的量化统计，可以得出该局经济效益综合指数为96.56%，从统计结果看，其一些经济效益指标实际值大于标准值，但其整体经济效益和行业标准仍存在一定差距，可进一步分析每个指标指数对总指数的影响程度，得出影响该局经济效益的主要原因，并加以改进。

4.结语

公路运输业属于服务性较强的行业，其所生产和提供的并非有形的物质产品，大多数都是无形的运输服务，这就增加了其经济效益分析评价的难度。本文为公路运输业经济效益的衡量与分析评价提供了全新的思路，通过构建公路运输业经济效益分析评价指标体系，并应用相应指标进行某市公路交通运输局经济效益进行分析评价，能为该市公路交通运输业的合理、有序建设与发展提供建设性建议，并为公路运输业建设项目可行性研究及落实执行提供更加科学、有效的借鉴指导。