“大厂造车”之谜：为何人人都想当“跨界老司机”？

胡姚雨

什么是“大厂造车”？完整表述是：互联网大厂，纷纷开始造汽车。2021年，被认为是“造车大战元年”。不用惊讶，互联网向来就是这个性格，造热点、追流量、爱扎堆，哪个生意好，就蜂拥而上。只是这次，“造车”怎么就变成巨头眼中的“好生意”了呢？

为什么是“互联网大厂”先动的手——先天优势

互联网造车，造的是什么车？答案是——智能汽车。

“无人驾驶”这个词在国内大热，不是靠传统车企，而是百度的一场发布会。会上，李彦宏通过大屏幕亲自演示了无人驾驶汽车的运行状况。

互联网的目的只有一个：能不用人的，都让机器去做！要把人从各种各样的束缚中解放出来！毕竟，今天汽车的功能已不仅仅是“代步”那么简单，它更像一个安全、保密的私人空间，驾驶体验感比想象中的更加重要。因此，汽车就和过去的手机一样，肯定要朝着智能化转型。

而智能技术，恰好由大厂掌握。

目前为止，车企和互联网的合作案例已经不胜枚举，像“上汽集团+阿里巴巴”“广汽集团+腾讯”“吉利+百度”“北汽集团+京东”这样的组合已实属平常，而且，这些大廠合作的车企可不止一个。

事实上，这种“跨界联姻”，不是互联网的一厢情愿，而是汽车制造业主动向互联网靠拢的结果——在经济学上，这被称作“鲶鱼效应”。意思是，鲶鱼在搅动小鱼生存环境的同时，也激活了小鱼的求生能力。正是因为大厂先“动了手”，察觉危机的车企当然不能坐以待毙，与其任由互联网在自己的领域内不断“搞事”，不如主动出击，让传统汽车积极地朝着智能化方向发展。所以如今的新式汽车，也有了堪比iPad的屏幕，加载了各种APP，让用户的乘车体验飞速提升。

看来互联网大厂在汽车领域“搞事”，也能为用户带来惊喜！

“造车”的本质就是“追热点”——政策引导

当然，智能化不是片面地“往车厢里塞各种功能”那么简单，还有一个作用，就是升级动力源。

今年有两个经济热词“碳达峰”“碳中和”，意思是“在工业碳排放达到峰值后，再通过植树造林、节能减排等，让碳排放刚好能被植物全部吸收，形成健康的绿色循环”。

绿色低碳早已是老生常谈，但这次“碳达峰”“碳中和”的关键在于，国家设定了年限！必须在2030年前实现“达峰”，2060年前实现“中和”——果然，deadline才是第一生产力，从政府到企业，都在拼命想着低碳减排、绿色升级的技术方案——其中，新能源汽车就是一个可行的选择。

2020年11月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》发布，要求到2025年，中国新能源汽车新车销量要占20%！国家高喊“祝大卖！”，当然意味着新能源是前景大好的产业热点，对企业来说，正是抢占市场，迅速“上车”的好机会，各路神仙自然都想来分一杯羹。

但是，新能源应用说着容易，真要研发起来也需要投入大量资金。以“蔚来”品牌的电动智能汽车为例，根据公开数据显示，2020年，该品牌汽车研发支出就达到24.88亿元，市场、销售和管理费用39.32亿元。这还不算许多基础设施投入——传统汽车需要加油站，电动汽车就需要换电站。根据“蔚来”的计划，到2021年底，全国换电站总量将达到500多座，这背后意味着巨大的资金投入。

而且，就算愿意下血本，智能汽车的量产交付也不是那么简单的。蔚来成立于2014年，但第一辆智能汽车实现量产交付，已经是4年后了。其他像“小鹏汽车”“理想汽车”等智能电动汽车，实现量产也都是在公司成立三四年之后，周期可不算短。

大厂就这么不缺钱、这么有耐心？其实，巨头“下海造车”的一个重要原因，还在于近年来政府也同步出台了许多补贴政策，想着法儿给新能源汽车的生产“打钱”呢。从这一点来说，哪怕出于响应号召的目的，大厂造车的热情也只会有增无减。

所以，继续“追光”吧，大厂！

“技多不压身”在哪里都适用——产业所趋

随着互联网不断渗透各行各业，很多产业的边界早已在不知不觉中模糊了。

汽车制造已不仅仅是制造商的天下，行业跨界成了一种潮流，一种大势所趋。

最典型的就是这几年频频见诸媒体的财经高频词“金融科技”，直接把两个学科放在了一起。“金融科技”正是互联网不断渗透金融业，最终打破金融边界的结果。“金融科技”应用在现实中，最直观的一个结果就是——你爸妈要申请贷款，在手机上点点就行了，不必再动不动就跑营业网点。

另外，像优步、滴滴等约车平台的诞生，看似只是“出租车”行业运营模式的变革，实质上，还融合着GPS智能定位导航技术的革新，以及由此催生出来的“共享经济”新模式。所以，在互联网大厂眼里，只要能渗透的，都可以尝试跨界，“万物皆可盘，技多不压身”。

我们也可以打开更大的脑洞，去设想生产力更加解放的未来，也许不只有互联网大厂会热衷造车，金融、通讯、食品等行业的大厂，也会轰轰烈烈开启“老司机”的梦想，说不定，还有造飞机“上天”的梦想呢！