水工钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点

郭竹梅，林 瑛，李 娜

（1.烟台市城市水源工程运行维护中心，山东 烟台 264003；2.烟台市水文局，山东 烟台 264003）

桥梁作为水利工程的常见附属建筑物，在使用期间会承受各种复杂组合荷载，且桥梁一旦失事将会对其承载的车辆和人员造成重大损害，因此水工桥梁施工过程中的质量控制尤为重要。

1 桥梁施工放样质量控制

1.1 建立现场坐标测量基点

桥梁在施工过程中，往往会伴随基坑开挖。为保证测量基点的稳定与安全，应在开挖区以外安全地带埋设坐标测量基准点4-5 个，并利用全站仪（或GPS、经纬仪）对各基准点相对位置坐标进行精确测量并记录，作为桥梁施工放样的控制基点。

1.2 对桥梁斜度进行校核

水利工程附属建筑物的桥梁对桥柱走向一般有严格要求，同一排桥柱连线应平行于河道或渠道轴线。但由于道路整治维修、现场地形测量不细致等原因，常会出现现状路走向与桥的设计轴线走向不一致的问题。因此在正式施工放样前，要对现场地形进行精确测量，并在电脑上模拟放线，以观察桥梁斜度是否与实际地形相吻合。一旦发现存在较大偏差应提前进行纠正。

2 桥板预制质量控制

2.1 原材料质量控制

1）水泥。在水泥选用上应严格按照设计要求的水泥品种选用质量可靠的大厂品牌产品。应在预制桥板开始施工时，新购置部分水泥专门用于桥板预制。对于袋装水泥在现场存储时，要严格做好防潮防水工作，在码放时不能超过10 层。对在工地存放时间较长的水泥，一般应调整到非重要部位使用，不得用于桥板预制。

2）砂料。桥梁用砂应采用洁净、坚硬的河砂，粒径一般不大于5 mm。砂料在使用前，应通过实验室做筛分试验，砂料的筛分结果应符合相关规范的规定。

3）石子。石子应采用坚硬的碎石，按每批次不超过200 m3进行检验。

4）拌和用水。混凝土拌和用水应采用干净的河水、井水或饮用水，不得采用海水或含有其它有害杂质的生产废水、污水、含硫酸盐或pH 值超标的水。

5）钢筋。钢筋应表面洁净，无油渍、鳞皮、锈蚀。钢筋直径大于25 mm、在桥板中承受轴心受拉或小偏心受拉的钢筋接头要采用焊接方式进行连接。

2.2 模板质量控制

1）底模板强度。预制桥板所用的底模板应满足一定的强度要求，在制作前应提前核算底模板所承受的荷载，并依此确定所用的材料和工艺。对一次性利用的底模可采用砖砌体并采用高标高砂浆抹面的形式，对需要重复利用的底模板一般可采用混凝土底模板。底模板的强度除满足承受预制桥板的自重外，还要考虑所承受的横向夹持模板产生的荷载。

2）底模板外形尺寸。桥板底模板在制作时，宽度要等于预制桥板的宽度，长度要考虑桥板斜度的影响，一般要按照设计桥板两端两锐角顶端之间的长度加上一定的预留长度。在制作底模板时，要提前考虑设计桥板的拱度，在底模板中部增加适当的拱高。在底模板下部适当位置预留横向贯通的穿孔，以利用对侧模板进行固定。在底模板两端安放减震块的位置要严格控制标高，在预制底模板时要采用水准仪对该处位置进行找平，必要时可在相关位置增设预埋钢板并进行精确找平，防止桥板安装后因支撑点不平而产生晃动。

3）充气橡胶气囊压力与位置控制。空心桥板在预制时一般需要利用充气橡胶气囊作为填充模芯，充气橡胶气囊在使用前一定要做密封性检验，对于漏气的气囊模芯严禁使用。气囊在使用过程中应安装气压表，并按时观测压力情况，发现异常掉压时要及时采取补气措施。补气压力不得高于上次压力观测值，防止压力过高而造成成品桥板表面产生裂缝。

橡胶充气气囊在混凝土浇筑过程中如果操作不当，常会产生上浮或左右位置扭动，造成空心桥板上层厚度不足或气囊不易取出等问题。为避免这些问题的发生一般应控制上料速度和振捣工艺，同时根据气囊的尺寸适当设置固定箍筋间距。

4）模板拆除时间控制。混凝土达到一定的强度后，才能拆除模板。一般是根据同条件养护混凝土试块达到的强度和混凝土构件特点来决定拆模日期。

5）施工温度控制。应尽量避免在冬季进行桥板预制施工，确需冬季施工时要做好防冻措施。

3 桥墩台帽施工质量控制要点

桥墩台帽在浇筑过程中因混凝土方量较大，重点需要控制底模板对混凝土自重的承载能力及侧模板对因振捣力产生的侧压力。在现场条件允许时可采用回填压实土方作为底模板支撑。回填土方时要注意在桩柱四周同步回填、同步压实，防止土方侧压力对桩柱造成挤压破坏，同时要保持压实度达到设计承载力要求。

4 桥桩浇筑质量控制

4.1 护壁泥浆质量控制

护壁泥浆一般由水、黏土、添加剂按适当比例配制而成，当采用性能差的黏土制备泥浆或其性能指标达不到要求时，可在泥浆中掺入碳酸钠、氢氧化钠或膨润土粉末以改善泥浆性能。

4.2 水下混凝土导管埋深质量控制

采用水下混凝土浇筑桥桩时，为防止导管内混凝土因压力不足而渗入护壁泥浆，导致发生断桩的严重质量事故，需要严格控制导管口部在浇筑混凝土中的埋深。在首批混凝土浇筑时，一次性浇筑量应达到导管口在混凝土中的埋深不小于1 m，在其后的混凝土浇筑过程中要保持导管口埋深在2~6 m。在混凝土浇筑过程中，要严格做好混凝土深度、导管长度、混凝土埋深记录与计算。当导管口埋深超过6 m，要及时提升导管。

5 桥板吊装运输过程中应注意的问题

由于隔离剂涂刷过薄或在混凝土震捣过程中造成隔离膜破坏，常会发生桥板与底模板粘连的问题。在桥板吊装机械选用时，除考虑所吊装的预制桥板自重外，还应充分考虑桥板与底模板之间的粘合力，并保留足够的安全余量。另外在选用吊装机械时，要充分考虑因吊装水平距离过大或现场地面承载力不足而造成的起吊能力降低问题。桥板预埋吊环应采用未受拉伸的一级钢筋，在桥板装车运输过程中桥板如确需叠层放置，要对最底层桥板承受荷载进行验算。桥板与桥板之间可在支座位置用方木支垫，严禁在桥板其它位置放置支垫物。