交通运输行业供给侧结构性改革研究

◆彭 敏

一、交通运输行业供给侧结构性改革中的参考信息

（一）运输业自身需求。对于某个运输企业来说，其发展目的自然是为了能获得更多的收益。但是，当前整个市场之内，整条供应链中的企业都不可能独善其身、单独运行，因此要分析用户需求，方可让建立的服务体系更加科学，从分析结果上来看，运输业的自身需求是对企业自身盈利能力的要求，也是对市场信息发掘能力的需求，必须要根据今后的行业发展侧重点进行构一。

（二）当地经济发展需求。各地区内的交通运输行业，如果得到科学发展，那么经济体系和经济发展态势也具有优质运行效果，甚至可以说，交通运输业会从根本上决定某地区的经济发展水平[1]。在当地经济的发展需求研究中，交通运输行业必须了解当地的主要经济支柱产业，并且分析该产业对交通运输行业所提出的标准和要求，同时针对各类要求，要了解如何通过专业的供给侧结构性改革工作满足工作标准。

（三）行业人才储备需求。要推行交通运输行业供给侧结构性改革工作，一方面整个产业内需要储备大量面向交通运输行业的专业人才，让其了解当前在交通运输行业发展中所存在的问题，并构建独属于行业发展的工作思路，同时考虑对当地经济体系的促进作用或对其他产业的影响情况等。另一方面则需要配置其他类型的人才，包括宏观经济的分析人才、其他产业的从业人员等，所有人才要以交通运输行业的发展标准为基础，助推交通运输行业的改革工作。

二、交通运输行业供给侧结构性改革工作推行现状

（一）行业发展分析较差。目前在交通运输的行业发展中，实际上是一种“一厢情愿”式的模式，尤其是物流企业，一些物流企业会将更多的资源投入在商品传递的“最后一公里”过程，同时对该项工作产生了错误的看法，比如将一些商品放置在集中存储区域内，让消费者自行领取。对于普通的消费者来说，该方法未尝不可，但是对于一些特殊性的商品，比如机械零部件，如果采用该方法，很可能会导致设备损坏或者遗失，不但会对相关厂家造成严重的经济损失，物流企业在该过程中也需要支付大量的赔偿资金[2]。另外在当前的发展中发现，交通运输行业建立了一种针对所有运输商品的普适化工作模式，但是对于一些高精密度的商品来说，采用当前建立的制度很可能导致设备损坏，此时就引发了物流企业和服务获得者之间的矛盾和冲突，如果这类问题的发生率提高，则整个交通运输行业的口碑也会大幅度下降，这就无法通过提高行业内的企业发展水平获得更高的经济收入。

（二）专业人才储量较少。当前，在交通运输行业的供给侧结构性改革中，为了更好地适应相关工作要求，整个行业内已经开始储备大量的复合型人才，虽然说该方法从作用原理和作用目的上来看计划很好，甚至可以说是整个行业今后发展中必不可少的一个步骤，但是由于交通运输行业本身的发展中存在一些问题，而复合型人才并不一定对交通运输行业具有全面细致的了解，如果无法将这类问题进行针对性解决，很可能会在后续的改革中逐渐凸显出来，可以说当前针对物流行业的专业人才储备数量不足，或者一些企业在改革中过于激进，在未能全面消除自身发展和运行中问题的基础上，已经开始将所有的专业物流人才培养成复合型人才，导致这类人才需要消耗更多的时间应用于新的知识学习过程，这对于原有掌握的相关知识处于长期性的不对接状态，这显然无法全面消除当前交通运输行业发展中的缺陷。

三、交通运输行业供给侧结构性改革工作推行方法

（一）行业发展分析方法。行业发展的分析过程要面向两个方向，一个是交通运输行业的本身发展，另一个是现有行业的发展对于交通运输行业的影响，在发展情况的分析中，主要是根据当前普通的消费者和特殊性消费者对相关服务的具体要求进行研究，在普通消费者群体中，但凡不会对消费者的权益造成严重损害时，都可以得到这些消费者的理解和支持，因此需要将分析重点与核心放置在特殊性消费者身上，而该过程需要研究其他行业的发展规模和发展体系[3]。

比如在某地区的发展中，其现有的优势产业为第二产业，作为某类水利工程设备机械零部件的供应商，每年需要向外输送大量的机械零部件，同时这类机械零部件的尺寸较大，最大尺寸零部件的齿轮直径为5m，如果该过程让普通的快递运输企业提供服务，一方面运输成本极高，另一方面快递企业很可能会拒绝该项业务，因为运输过程很可能由于操作不当导致设施损坏，同时企业方也不一定放心将业务交给这类普通的快递企业。因此交通运输行业的供给侧结构性改革中，要依托于当地第二产业的服务标准、产能和相关业务的要求，构建专门使用的交通运输路线。同时运输中的货车驾驶人员以及跟车监管人员，必须要到这类设备的生产厂家中参与学习，以了解各类零部件的具体运输标准和相关要求，可以说建立了针对这类支柱型产业的专用服务渠道。

（二）专业人才培养方法。针对专业性的人才，需要在物流企业内配置或培养专业的物流人才。对于复合型人才，在其学科知识的学习中，但凡该项业务以快递运输行业的相关业务为主，那么其掌握的核心知识必须是交通运输行业内的相关知识，之后才可完成其他类型知识的融合与相关项目的学习。此外也必须要培养出一批对于交通运输行业具有全面细致了解的人才，这类人才可以选拔为领导者，从而对各个地区的交通物流行业今后的供给侧结构性改革工作进行全面的探讨和发掘，尤其是分析当前整个行业内的发展信息，并探索该问题在后续的改革中，可能对整个行业发展方面造成的影响。

比如发现某个行业当前缺乏个性化的工作服务模式，从而导致一些产业或者一些企业对这类产品的运输标准和运输项目并不具备细致化的理解，甚至不敢将业务交由这类企业完成，此时专业人才可与相关企业和服务需求企业进行直接交流，充分了解服务上的问题，分析是否可以在现有的交通运输行业框架下，通过建立专业的培训制度、设备投建制度等，只需投入最少的成本使得交通运输行业获得更好发展。

（三）专项制度建设方法。专项制度的建设阶段，要让各地区的政府工作部门投入到交通运输行业的相关政策制定过程，同时针对一些专业性的工作，管理机制也必须做出直接性的说明，使专项管理制度建设水平符合标准。

比如在具体工作中，当地政府工作部门必须要针对该地区的发展模式进行介绍，表明未来一段时间发展中其经济总量预期增长情况，以及按照现有资源对于其他各类产业的调整情况。交通运输行业的相关理事会或者管理部门获得这类信息后，立即召开专门的分析会议，了解如何建立依托于该地区现有的产业优势、企业优势，确定交通运输链条的构造方案，将其直接提交给当地的交通管理部门。让政府部门从中选择最佳方案，并确认在相关服务体系的建设。

（四）新型技术使用方法。在新型技术的使用中，主要是考虑如何使用目前开发出的5G 通信技术，实现对所有资源的科学使用与信息传递，尤其是针对运输商品的跟踪过程，更是需要依托于该项技术，实现对所有资源的协调[4]。

比如针对建立的精密机械零部件，在专业运输渠道中，每辆运输车辆中都安装北斗定位装置或者GPS 定位装置，则发出的定位信息直接被物流企业的设备识别，之后该信息借助5G 通信装置向所有的用户发送，当然该过程也支持用户直接搜索单号，以了解当前商品的所处位置，并且该过程支持实时查询，甚至可以考虑将运输车辆内的监控摄像头与查询的信号直接关联，用户可以了解相关区域的路况信息以及天气信息，并说明对运输时间方面造成的影响，提高了商品运输过程的信息透明度。

四、结语

综上所述，交通运输行业的供给侧结构性改革中，当前主要存在的问题包括行业分析问题、人才储备问题等，这类问题会反映出现有机制中存在较为明显的缺陷。针对这类问题的解决方法是，通过增加物流行业的专业人才以了解当前的发展问题，同时建立政府部门和行业的对接机制，通过新型技术的使用，为专业的体系建设工作提供帮助。