摘要:为解决低矮净空,通道狭窄的老旧小区停车问题,提供一种新型式机械式立体停车库。其上层采用俯仰式结构,下层采用主动避让式下车板,利用卧式车辆车头形状,实现车辆上下叠加,提高空间利用率。
关键词:低矮净空 狭窄通道 立体车库 上层俯仰 下层避让
随着我国近年乘用车辆总量的高速增长,停车难成为各地一个普遍的问题,特别是在一些城市的核心成熟地带,车流量大,建筑老旧密集,缺乏建室外公共停车场空间,建筑自带车库部分,也因早年规划原因,大部分净空低矮(低于3.4米),通道狭窄(低于5.5米),也无法通过安装现有的升降横移、简易升降(包含俯仰式简易升降)等机械式停车设备有效增加停车位。
现状:传统的的两层机械式停车库,按停放小型车-长宽高:4.8×1.8×1.55米计算,标准型两层升降横移车位净空要求一般不小于3.6米;俯仰式简易升降或俯仰式升降横移,下层车位要实现开车入库,倒车出库,通道宽度实际不得小于6米,且其下层车位人行通道高度、下层车位存取车过程安全保障等多项不符合《GB 17907-2010机械式停车设备 通用安全要求》。以上情况决定了上述设备是无法适用于这一部分场地的。
本文结合现实场地空间条件,在对现有的立体车库型式分析总结的基础上,创新性的设计了一种俯仰式避让型立体停车设备。
设备可以根据现场实际定制,适应不同的净空高度(最低可达2860mm)及纵深(最低可达5500mm)、宽度(最窄2500mm,可单独车位安装)、通道要求宽4.7米以上即可。
1.俯仰式避让型立体停车设备的工作原理
1.1上层
如图(2),升降车板分前后两段,通过铰链及销轴连接,固定在框架结构内,沿框架导轨上下升降运行,并在导轨的作用下,实现上板降到地面平置于地面,升起后逐渐上扬,,使上层车辆车头部分贴近建筑天花板或其他设施。使停放下层车辆车身部分的空间空出。利用上下层车辆车头及上层车辆底盘空余空间,在场地高度尺寸小于车辆高度之和的情况下,实现上下两层车辆的停放。由此,通过上层车位的俯仰、上板前端的弯折,及下层车位的如图停放,减小了停放车辆对空间高度的要求。在停放两辆1.5米高卧车时,再净空高度2.9米的空间内即可实现。
1.2下层
如图(2),下层车板通过前行旋转及横向避让动作,使下层载车板在通道上接送车辆,避免了下层车位需要人员进入上层车位下,驾驶车辆,开车入库倒车出库的情况。并通过相应的传感器保护,使下层车辆停放及输送到位前自动检测车辆前端及车顶高度,避免了车辆与上层上板的碰撞危险。(如由人员驶入侧无法控制)。
根据实际测试及参考数据,一辆长4.8米的车辆,在俯仰式上层设备下要实现下层车辆的自走式存取,其通道宽度不得小于6米。
俯仰避让型下车位,通过机械结构,实现如下图动作
其下层车板前端为可旋转轮,旋转角可控。后端为固定驱动轮。可在较窄的通道内实现前行--旋转—横向避让。其前行旋出所需通道宽度较车辆自行驶入所需通道宽度明显较小。
以停放4.8米长的车辆为例,其通道宽度只需4.7米即可。
而上层车位车辆出入的实际可使用通道宽度,如图(2)所示,达到5.5米以上,车辆由下板旋出方向相反的通道方向倒入或开出。
以上1、2两点上下板功能的结合,当停放长宽高4.8×1.8x1.55米的小型三厢乘用车辆时,俯仰式避让型停车设备在净高2.9米,通道4.7米的低矮狭窄空间内即可实现。
通过此型设备的推广应用,可以有效增加低矮、狭窄老旧小区的车位数量。
2.俯仰式避让型立体停车设备的主要结构
其动作顺序为:
上板存取车时,下板旋出避让于通道后,上板降至地面,存取完成后,上板上升复位,下板旋回复位。下板存取车时,下板旋出于通道,车板与通道方向一致,并与地面锁定。车辆顺通道开入车板,实现存车;或车辆前行开下车板,实现取车。下板再行旋回复位。
3.结语
针对老旧的低矮、狭窄建筑空间,无有效的机械式立体停车设备解决停车难的问题,本文提供了一种新型机械式立体停车设备,其结合俯仰式简易升降和前行--旋转—横向避让下板的结构及功能特点,具备了以下优点:
1.采用俯仰上板,实现了低净空空间存放两层车辆
2.采用主动避让型下板,实现了在狭窄通道场地使用俯仰式设备上、下层车位的使用。
3.降低了下层机械车位的使用难度,实现了下层车位车辆的直上直下,无需倒车。
4.提高了使用人员的安全性:上下层车位的使用人员均不用处于载车板及车辆的下方。也提高机械式停车设备使用的舒适性。
5.通过下层车位设备自动检测控制,确保了车辆存取的安全性。
参考文献
[1]章婷,胡中华.俯仰式立体停车库的多体动力学分析及优化设计.[J].起重运输机械.2009(05)
[2]《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015
作者簡介:蓝家海(1978,9-),男,汉族,重庆,大学,工程师,研究方向:机械专业。