城市道路交通安全设施类型设计与应用

白永亮

（北京市市政专业设计院股份公司山西分公司，山西太原030009）

对于城市道路而言，交通安全设施的重要作用不言而喻。完善交通安全设施，对于保障城市交通运输事业的良好发展，维护公众生命财产安全具有实际意义。本文就将概括城市道路交通安全设施的类型与设计要点，并结合实际案例，提出优化设计手段。

1 城市道路交通安全设施类型

按照城市道路交通安全设施的使用功能差异，可将其细化为安全防护设施和安全管理设施两大类。其中，城市交通安全管理设施包括交通标志和交通标线。城市交通安全防护设施包括安全护栏、隔离设施，轮廓标和弹性交通柱等。

1.1 安全护栏

按照安全护栏的安装位置差异，可进一步细化为中央隔离带护栏和路侧护栏两种。其中，中央隔离带护栏是指设置在城市道路中央的绿化景观或单体建筑。路侧护栏是指设置在城市道路两侧的安全防护栏。其使用目的都是防止机动车在高速行驶状态下因惯性作用发生失控，削弱车辆撞击力，减轻人员伤亡。

1.2 交通标志

交通标志的主要作用是引导驾驶员按规定行驶。交通标志的使用对城市道路通畅性以及道路设备安全性具有积极作用。另外，交通标志还具有信息传达功能和指示警告功能。在车辆驾驶中，驾驶员要严格按照交通标志的信息指示行驶。

1.3 交通标线

通常来说，交通标线主要作为交通信号和交通标志的辅助线，具有指示和引导作用。城市道路交通更强调“路权”分配，对不同服务对象从时间和空间的角度分配“路权”，因此交通标线设置尤为重要。交通标线必须具备良好的耐磨性、抗滑性、稳定的逆反射性和环保性。

1.4 轮廓标和弹性交通柱

轮廓标是布置于道路两侧，用于显示道路边界、指引车辆正常行驶的一中视线诱导设施。根据其设置条件可分为独立式轮廓标和附着式轮廓标。独立式轮廓标由柱体、反射器组成，设置于路基两侧。附着式轮廓标用于道路两侧有构造物处，由反射体、支架和连接件组成，多用于波形护栏、混凝土防撞栏上。

弹性交通柱是运用先进技术生产制造的一种道路边界轮廓用的西交通安全设施。它有两个特点：①耐碰撞，经过外力滚压后能很快反弹回来恢复原状，不会造成二次伤害，且在夜间有清晰反射亮光，提醒驾驶员注意道路轮廓；②安装方便、少有维护。弹性交通柱与道路标线配合使用，使道路交通更规范、更安全。

2 城市道路交通安全设施的设计要点

2.1 确定事故多发点

2.1.1 事故率法

所谓事故多发点，即假定一个事故临界值，当该路段事故发生率超过临界值后，该路段即被认为是事故多发点。事故率法充分考虑了路段的里程数和交通量这两项关键参数。而且事故率法对里程数较长、交通运输量较大的路段的鉴别精确性更高。但是事故率法也会出现错判的情况。如果单纯采用事故率法作为鉴别方法，极有可能遗漏事故多发地段，或者将非危险性地段按照危险性地段的标准进行处理。

2.1.2 矩阵法

矩阵法是指用一个二维平面图轴对一个路段的安全状况展开评价。在该二维平面图轴中，水平轴为发生事故的次数，纵向轴为事故发生率。矩阵法通过对事故发生次数和事故发生率的对比，来判断该路段是否为事故多发点。

2.1.3 累计频率曲线法

所谓累计频率曲线法，是指利用绘制平面曲线的方式对事故多发地段予以评价。在该平面曲线图轴中，横坐标为事故次数大于某临界值的累计频率，纵坐标为事故发生次数。累计频率曲线法最大的缺陷就是无法对事故的危害程度加以评估，评价缺乏全面性。

2.2 交通标线设计

设计人员应考虑城市道路建设等级、路幅宽度、交通流量以及交通管理要求。在交通标线设计中，既要考量区域的特殊情况，又要严格遵守行业标准规范。在设计中，根据需要及时调整交通标线的尺寸，重新规划交通标线的位置，提高地面交通标线的清晰度。其次，客观考量交通标线的耐久性。在设计中，考虑交通标线标记材料的理化性能，及交通标线的宽度、厚度和耐磨损周期。

在标线设计过程中，根据道路的夜间照明情况，对标线的颜色和反光能力加以调整。且根据道路类型、道路所在区域的地理环境特点和标线的用途，选择合理的标线材料。例如在南方，由于常年气温偏高、空气湿度较大，多采用热熔型标线涂料。由于虚线不具有限制车辆变道的功能，所以遭受车辆碾压较为严重。而这也对虚线标记材料的耐磨损性提出了更高的标准要求。

2.3 交通标志设计

交通标志图形设计需兼顾直观性和明确性，确保机动车驾驶员可以一目了然，避免误判。同时，增强交通标志图形设计的灵活性与趣味性，完善机动车驾驶员的视觉感官体验，减缓视觉疲劳。在有限的版面范围内对标志内容展开合理布局，使交通标志既实用性，又具备美观性。若版面范围较小，必须适当精简内容，或者调整内容表达方式，以防机动车驾驶员在车辆高速行驶状态下无法作出准确判断。

对于色彩设计而言，首先，采用的色彩必须迎合公众的主流审美趋向。其次，协调色彩明艳度和饱和度，避免过于刺眼，对机动车驾驶员造成视觉干扰。同时，色彩还必须具有反光性，让机动车驾驶员在夜间照明条件不利的情况下，也可以察觉。再者，交通标志的文字内容要言简意赅，以简体中文和阿拉伯数字为主，以其他种类语言为辅，以便不同国家、不同地区的驾驶员都可以看懂。根据版面范围，及信息的重要性，调整字体与字距。

2.4 其他附属设施设计

2.4.1 行人二次过街设施

根据城市道路是否设有中央绿化带，对行人二次过街设施展开设计。如果道路设有中央绿化带，需利用分隔带设置二次过街设施；如果道路没有中央绿化带，需采用如下几方面设计方式：①对带有转角的交通环岛，适当缩小环岛面积，设置行人过街安全岛；②对没有转角的交通环岛，可扩大转角曲线空间范围，设置行人过街安全岛；③如果人行横道设置在直线路段上，要适当缩小进车口通道宽度，限制车辆行驶速度，保证行人的过街安全。

2.4.2 城市道路隔离护栏

在选择道路隔离护栏时，充分考虑结构安全性、色彩功能性和涂层实用性。一方面发挥隔离护栏的分流、导向、防护等作用，另一方面保障城市道路通畅，改善市容市貌。

3 城市道路交通安全设施设计实例

3.1 项目分析

利用事故率法、矩阵法、累计频率曲线法对某处事故多发点加以判断，通过对该事故多发点2016—2019 年间的交通数据的调查可知，交通事故形式包括正面相撞、侧面相撞、追尾、同向刮擦、翻车、坠车、失火、撞固定物及其他，如图1 所示。

图1 事故形式百分比

出现交通事故的主要原因有超速超载行驶、违章违规停车和醉驾毒驾。据事故现场调查可知，该路段地质结构特殊，路面绿化设计缺乏合理性，几何线形设计误导性较强。为此，当地建设规划部门与交通运管部门应及时对该路段的交通标志实行重新设计。

3.2 优化设计措施

针对上述路段道路条件和驾驶人行为特性，本文提出如下道路交通安全设施设计方法：在事故多发点约1km 处设置事故多发点警示标志和限速标志，提醒进入该路段的机动车驾驶员注意减速慢行，相互避让。同时设置震荡减速标线，强制性限制车速。

在事故多发点前500m 处设置限速警示标志，在道路正上方设置灯光滚动字牌，以免机动车驾驶员因长途奔波而忽视警示标志。对该路段2020 年的交通事故数据调查可知，因车速过快造成的事故次数明显降低，且交通事故发生率相较2019 年度明显减少。由此可知，合理设计交通安全设施，可以有效降低交通安全事故发生率，维护公众的生命财产安全。

4 结束语

城市道路交通安全设施可以使机动车驾驶员快速且精确的提取交通指示信息。为此，设计人员必须严格遵从标准规范，做好隔离护栏、交通标志、行人过街等多方面设施的设计工作，以此为城市道路交通的便捷性与安全性创造条件。