公路工程中混凝土配合比的试验分析

李 飞，孟 刚

(1.贵州建养公路技术咨询有限公司，贵州 贵阳 550014；2.贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司，贵州 550014)

1 公路工程混凝土组成材料分析

混凝土主要由粗骨料、细骨料、水、水泥等材料组成，在混凝土配合比设计环节，技术人员需要全方面考虑各项原材料特点，以及公路工程的实际施工强度要求，通过进行详细的计算，并加强实验室试配，可以更好的确定出公路工程混凝土配合比，从而不断提升工程的整体质量。

此外，通过开展公路工程项目混凝土配合比试验，能够显著提升公路的各项使用性能，避免公路在后续运行过程当中发生较多病害，不断减少返工次数。对于技术人员来说，要综合考虑公路工程项目所在地区的环境条件，若项目位于严寒地区，为了确保公路结构自身的耐久性符合规定要求，可以适当提升混凝土水胶比，适当减少水泥使用量，不断提升公路工程结构的耐久性与安全性。

2 混凝土基准配合比

2.1 严格控制外加剂掺量

除三级与四级公路项目需要在路面采取真空脱水模式，其余等级的公路工程项目，不管是路面还是桥面，均需要掺加适量的外加剂，并结合水泥型号，包括公路工程实际施工需求，合理确定外加剂的掺加量，并根据水泥材料类型，包括适应性要求，科学选择外加剂类型。

2.2 开展试拌试验

技术人员需要结合经验公式，准确估算出混凝土配合比，并重点检验混凝土拌合物的各项性能是否满足规定标准要求，拌合物需要具备较好的工作性能，并检验混凝土的含气量和坍落度。若混凝土拌合物的含气量和工作性能不满足规定要求，技术人员需要在保持水灰比不变的前提下，适当调整砂率与涌水量，包括外加剂的实际掺加量。

2.3 适当调整混凝土容重和含气量

结合密度法计算所确定的混凝土配合比，技术人员需要按照此配合比，对拌合物容量进行有效检测，并结合最终的检测结果，合理调整公路项目混凝土配合比，在实际调整的过程之中，若水灰比较大，则不宜减少水泥使用量，调整结束后，还要对混凝土拌合物的容重进行有效检测，相关规定标准要求，混凝土拌合物的容重偏差不宜超过±2.5%。

如果技术人员采取体积法和密度法结合方式确定混凝土配合比，要结合具体的配合比要求，重点检测各类拌合物的含气量，并采取实际测量的方式，对各项数据进行复测，若拌合物的含气量不满足规定标准要求，技术人员还要适当调整混凝土拌合物引气剂掺加量，一直到满足规定标准要求为止。

2.4 强度和耐久性试验

通过对混凝土拌合物的各项性能进行实际测量可以得知，若混凝土拌合物的各项性能符合规定标准要求，技术人员还要结合相关要求，开展强度与耐久性试验，并做好养护工作。科学选择材料水灰比，并按0.02幅度增加或者降低水灰比。若保持混凝土拌合物的水灰比不变，技术人员还要严格控制水泥的使用量，并以此作为重点控制内容，按15 kg/m3到20 kg/m3幅度来增减水泥剂量。

针对钢纤维混凝土材料，通过合理控制钢纤维的实际掺加量，并以此作为重点控制内容，按0.2%幅度适当增减钢纤维的掺加量。通过按照上述要求制作各类试件，并开展强度与耐久性试验，能够帮助技术人员准确判断出混凝土试件强度与耐久性是否满足规定标准要求，进而更好的了解混凝土试件的各项性能。

3 实验室试拌配合比与现场配合比试验分析

3.1 实验室试拌配合比

公路工程混凝土实验室配合比通常在搅拌楼内部开展检验工作，主要以料场内部的砂石材料参数作为依据，通过有效调整外加剂的掺量和用水量，包括砂率，能够避免材料水灰比出现变化，同时，科学控制钢纤维体积率和水泥剂量。确保各项材料性能符合规定标准要求之后，方可开展混凝土试拌配合比工作，确定出最佳配合比之后，将最终的结果上交监理单位进行严格审核，审核达标后方可签认。

得到实验室配合比后，技术人员在具体施工之前，需要在大规模搅拌楼内部深入开展试拌试验，若检验数据符合规定要求，则此配合比能够直接应用到实际施工当中。若搅拌机的规模比较小，可以采取此种方法，若搅拌楼规模较大，仍然采取此种方法，会影响材料的强度与耐久性，因为搅拌楼的容积不同，故需要采取不同的搅拌方式。

结合有关试验标准要求能够得知，在实验室内部采取单卧轴式搅拌机，大规模搅拌楼主要采用双窝轴式搅拌机，如果室内拌和效果较差，技术人员可适当延长混合料的拌和时间。若采用大型拌合楼，为了满足实际的施工产量需求，混合料的拌和时间由计算机精确计算得来，技术人员严禁擅自改动，从而确保拌合物的容重符合规定要求。

另外，因为各项原材料的含水量和洁净度均可能会出现变异，使得砂石料配量受到一定影响，所以，在实际搅拌过程当中，开展试拌试验特别重要。在搅拌楼内部进行试拌，需要按照上述要求，分成多个阶段独立开展，准备好摊铺机之后，方可开展后续试验。试拌结束后，技术人员还要科学调整各项参数，并在试验段中开展试铺施工。若采取此种模式，技术人员无需调整混合料的加水量，而且可以准确判断出公路公路路面的各项施工指标是否满足规定要求。

3.2 公路工程施工现场配合比

因为公路工程施工作业现场内部不同类型原材料含水量和含泥量均会发生一定变化，故技术人员需要科学控制混合料内部水泥剂量，禁止擅自减少水泥使用量。一般来讲，混合料的水灰比不宜变动。针对砂石材料，如论其含水量和含泥量出现怎样的变化，水泥剂量必须保持不变，若条件允许，可以适当增加水泥剂量，但是严禁减小水泥剂量。

在公路工程施工期间，若外界天气突然降雨，在停雨之后，技术人员需要有效调整混合料加水量，在保证水灰比不变的前提下，准确称取出砂石料的重量，并进行有效调整，严禁变更其余参数，确保混凝土结构的各项性能符合规定标准要求，不断提高公路工程混凝土结构的安全性与可靠性。

4 结 语

综上，通过对公路工程实验室试拌配合比与现场配合比试验进行合理的分析，能够确保公路工程的施工效率得到有效提升，不断减少施工材料的浪费与损耗，从而促进我国公路事业的全面、健康发展。