公路路基路面质量通病成因及施工加固技术

郜鹏飞

(山西路翔交通科技咨询有限公司，山西 太原 030000)

1 公路工程路基路面常见病害类型

1.1 路面裂缝及其成因

在公路工程中，由于设计不当、施工质量控制不严，在加上公路使用过程中车辆超载，都会引起路面裂缝。路面裂缝出现后，雨水就会顺着裂缝进入公路内部，引起各种病害。路面裂缝可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。

横向裂缝产生的原因主要是在施工阶段没有处理好施工缝，接缝处结合不紧密造成的，另外受温度影响路面出现收缩的情况下也会产生横向裂缝。

纵向裂缝产生的原因主要有两个方面：(1)沥青面层摊铺施工的时候衔接处没有处理好，在车辆运行和周围环境的作用下慢慢地出现路面开裂；(2)压实施工时压实度控制不均匀，或者是路基边缘部分在雨水的长期浸泡下出现了不均匀的沉陷而引起路面开裂。

网状裂缝产生的原因主要有两个方面：一是在路面施工过程中控制不好，路面结构中夹有软土或泥灰层，造成沥青混凝土中的粒料产生松动，影响到路面的水稳性，长期受到车辆荷载与雨水的作用而出现网状裂缝；二是材料质量问题，沥青混凝土的粘结性、抗裂性差，受到水的侵蚀就会出现网状裂缝。

1.2 路基路面沉陷

沉陷问题一般是因路基路面发生竖向变形而产生的路面下沉，路基路面沉陷主要表现为三种情况：均匀沉陷、不均匀沉陷和局部沉陷。

均匀沉陷大都是受到路基土体的影响，路基土体长期受到自身重力的作用和车辆重载的作用，密实度得到了进一步的加强，从而引起的整体均匀沉落，而路面并没有出现开裂的现象。

不均匀沉陷主要在施工阶段质量控制不好，路基路面压实不均匀，局部存在填筑不密实的情况，长期受雨水与车辆载荷的作用而产生不均匀沉降。

局部沉陷则是因路基填筑不密实，或者路基下存在沟穴、树坑等等，当有水流入后就会出现局部沉陷问题。

1.3 边坡滑塌

在公路工程中边坡病害也比较常见，其中的主要形式是滑坡、崩塌与剥落等几种。

出现滑坡的原因是坡体长期受到水或者其他外力的影响，加上自身重力的作用，斜坡土体会顺着软弱带向下缓慢滑动，通常按照变化情况可分为三个阶段：蠕动变形、滑动破坏、趋于稳定，其破坏性也是非常大的。

崩塌是由较大的土体或者石块在高处突然崩落而造成的，在石块或者土体下落的过程中会沿公路斜坡快速翻滚、跳跃并相互撞击，直至落到坡脚，具有运动学的特征。

剥落是指裸露在外的一些岩石长期受到风化与雨水的侵蚀逐渐变成碎屑而脱离下来，并顺着公路斜坡落下。如果岩石硬度大，则发生剥落病害比较缓慢，如果岩石硬度较软，则发生剥落病害比较严重。这种病害短期内对公路交通的影响不是很大，但是长期剥落就会造成硬质岩石突出，形成危岩。

1.4 路基变形

在公路投入运行之后容易出现路基下沉的问题，引起路基变形。造成这一结果的原因主要有三个方面：(1)选材问题，回填土的压缩系数、粘性土的塑性指数与实际不符，测量过程中最佳含水量、最大干容量的测量值存在偏差。(2)施工问题，压实度达不到公路施工的要求，或受含水量的影响出现路基下沉。(3)载荷问题，各种大型车辆迅速激增，实际载荷超出公路的承载能力，经过一段时间后就会出现路基下沉变形的问题。

2 公路路基路面加固施工技术

2.1 路面裂缝的加固

为了减少路面裂缝的产生，首先应从施工管理入手，加强施工过程中的技术控制，严格按照施工技术要求进行操作。要做好施工缝的处理，确保接缝处结合紧密，压实度要达到公路施工技术要求。当路面裂缝产生之后要及时进行修复，针对路面结构没有受到破坏的表面裂缝可以采取表面修补法，这是一种比较简单的修复方法，将表面裂缝进行清理后涂抹特殊的黏结剂，起到封闭的作用，防止水的继续渗入。针对较为严重的路面裂缝一般采用注浆修补法，将水泥砂浆、环氧树脂材料等灌注填充到路面裂缝中，起到加固修复的作用。

2.2 路基路面沉陷的防治

要想减少路基路面沉陷问题的发生，必须加强施工阶段的技术管理，加强平整度与压实度的控制。技术人员要使用专业的测量仪器进行测量与调坡，施工过程中重点控制分层摊铺的平整度与厚度，按照技术要求进行压实施工，施工后进行质量检测，以保证达到技术要求。针对已经出现沉陷病害的路段，要及时做好养护管理。相关技术人员针对出现病害的路段进行测量，获取路基路面沉陷的详细数据，进而做好分析，对公路路面进行铣刨与清理后，再进行养护加固施工，解决路基路面沉陷问题。在养护加固之后还要进行检测，达到技术标准要求后再允许通车。

2.3 边坡滑塌的加固处理

针对公路边坡长期受到自然因素与人为因素的影响而出现的边坡滑塌病害，通常根据实际情况采取以下几种加固处理措施。如果是小型滑坡，可采取卸载清除滑坡体的方法，就是放缓上部边坡，起到减载的效果，再将下部滑坡的土体逐步清除。为了减少地下水和地表水的侵蚀，可以在公路边坡上种植草皮或者根系比较发达的乔木，以降低水对边坡的冲刷作用，提高边坡的抵抗能力。在滑坡病害部位的周围设置截水沟，再设置排水沟和渗水沟，将地表水和地下水排出到滑坡体外。还可以在滑坡体的下部修建具有抗滑作用的挡土墙、抗滑桩、土钉支护和预应力锚固结构，这些技术措施对于稳定公路边坡都具有良好的效果。

2.4 路基变形加固处理

针对路基下沉变形问题，可以通过以下方法进行加固处理。

在公路工程基坑施工阶段要提高回填施工质量，必须严格按照公路工程施工技术要求进行碾压，保证压实度达到标准要求。针对密实性较差的区域可换填密实性较强的材料，通过逐层摊铺碾压的方式，增强回填路基的密实性。在具体的施工中技术人员应根据施工现场的地质水文条件做出适当的调整，以保证碾压强度。

在公路工程施工中软土地基较多，针对这种情况必须做好软土地基的加固处理。可以根据软土特性加入适量干石灰，将软土地基内部多余水分吸除；在地基填筑阶段可以选用粉煤灰等质量较小的材料；还可以根据施工现场的实际情况选择适当厚度的土工布，起到隔离地下水的作用，通过以上方法可有效的解决软土地基问题，使公路路基更加安全、稳固。

3 结束语

近些年，我国公路交通建设发展迅猛，路基路面施工技术也在不断的完善之中，针对路基路面病害的处理技术也取得了较大突破与发展，但其中所面临的新问题也是比较多的。因此需要我们深入研究，通过不断的技术创新，加强路基路面施工质量控制，从而提升我国公路工程建设水平。