船舶轮机项目中第四代管理技术的应用

兰富杨 高晋军

摘要：轮机的管理是现代船舶运输和日常管理过程中较为重要的工作，有效的轮机管理不仅可促进船舶行业的快速发展，而且能够显著提升航行的安全系数，从而降低不合理的机舱管理发生事故的概率。实践经验表明，80%以上的船舶事故均是由于不科学的轮机管理引起的，因此为保证航运的安全和轮机的高效运转，迫切需要新一代管理技术方法。本文基于船舶运输轮机管理现状，提出了第四代管理技术的注意事项，通过具体的实例分析探讨了该技术的应用效果。

关键词：第四代管理;船舶轮机;实例分析;安全系数

引言

在机电安装中，必须对现有的管理进行有效的管理和优化，使工程在施工过程中更加高效，保证工程质量。因为如果没有有效的管理，很可能会对项目造成一定的危害。因此，企业应严格有效地管理施工人员，建立系统的管理制度，做好人员施工过程中的监督工作，确保人员按规定施工。此外，我们还应在施工中使用优质材料，寻找科普供应商，以确保工程质量。这样，在施工前期就进行有效管理，综合考虑各种问题，确保工程质量和使用效果，最终使工程竣工更加完善。

1常见主要问题的预防和解决措施

1.1船舶主、副柴油原动机及增压系统

在旧船上，船舶的主要和辅助柴油原动机更为常见。活塞环-缸套系统磨损率高的问题以及由此带来的一些副作用（如停电、油耗高等），给企业带来了巨大的经济损失。为避免活塞环-缸套系统过度磨损，在管理中应采取以下措施：

（1）提供优质燃油，最大限度地发挥燃油分离器的分离效果，选择合适的燃油细滤器，或尽可能使用自动反洗过滤器。

（2）选择合适的气缸机油和机油加注率。由于燃油含硫量高，主机使用添加碱性添加剂的气缸油。气缸油的类型和规格通常应在主机制造商推荐的范围内。各厂家对气缸油供油的要求不一致，一方面要考虑本手册的要求，另一方面要考虑主机气缸的实际情况。适量的润滑油可以使气缸壁得到更好的润滑。如果喷油量过高，不仅会造成浪费，还会增加活塞头积碳，污染涡轮，活塞环槽积碳，粘在活塞环上，断环拉缸，不利于主机正常运行;喷油速率太小，无法形成完整的油膜。有时，由于干磨、漏气和活塞与气缸之间的气缸咬合，会发生严重故障。

（3）确保进入气缸壁的润滑油清洁。对于十字头柴油机，应选择与燃油相匹配的适当碱度的气缸油;对于采用飞溅润滑的圆柱活塞柴油机，在柴油机运行过程中应保证润滑油分离器的有效运行，注意润滑油的质量和数量，定期进行试验，并及时更换润滑油。

1.2辅助锅炉设备系统

老化船舶辅助锅炉的运行管理应注意以下几点：

（1）燃烧器的使用和管理应到位，并确保安装或清洁维护后的重新安装。喷油器中心线应与喷嘴轴线一致，避免斜喷，防止喷嘴孔结焦和喷油器漏油。可以从燃烧火炬的不对称性和炉底的积油情况来判断。

（2）锅炉必须在点火前做好准备。首先，锅炉周围应保持良好的通风环境，避免杂物积聚和油气积聚。锅炉系统各阀门位置正确，热水井、给水泵、滤网、风机、供油系统等辅助系统准备就绪。

（3）船用锅炉给水、点火、供汽过程中，工作应到位。上水时，检查热水井水位、水温、水质是否正常;锅炉冷态点火操作应谨慎，充分做好预吹扫和后吹扫操作。最好采用手动点火，以最大限度地避免锅炉冷爆。在点火和加热过程中，速度不能太快。首先，小火应多次燃烧，在第一次点火的第一个小时内，每1～2分钟可熄火8～10分钟。随后，每次可适当延长燃烧时间和熄火时间，直至锅炉压力达到0.1MPa，再将小火改为连续燃烧。锅炉供汽前，对蒸汽管道进行预热和疏水，即稍微打开蒸汽阀，同时打开蒸汽系统的所有疏水阀。时间不宜太短（不少于15～20min），以充分避免管道系统产生较大的热应力和“水锤”，损坏管道阀门和设备。

（4）锅炉运行期间的水位、气压和空气温度的监测、调节和控制应到位。锅炉水位的变化会引起空气压力和温度的波动，甚至出现满水和缺水事故。水位计应定期冲洗，通常每4小时冲洗一次。锅炉“缺水”可通过冲洗水位判断。锅炉正常运行时，空气压力应在正常范围内保持稳定，不得超过最大允许工作压力。蒸汽温度也是重要的控制参数之一。空气温度与额定值偏差过大将影响锅炉运行的安全性和经济性。过高的空气温度会增加金属材料的蠕变损伤和疲劳寿命，甚至对过热管道造成损坏。

2第四代船舶轮机管理技术注意事项

2.1第四代管理简介

第四代管理不仅是一种管理理念和技术手段，更是一种质量、科学方法和团队整合的管理模式。对于第四代管理的质量、科学方法和团队整合，可在船舶轮机管理领域进行以下分析：

① 质量：质量第一，机电设备的运行状态决定质量。换言之，它不仅决定机电设备是否运行良好，还影响未来的需求能否得到满足。每一位管理者都需要形成这种质量观，坚持质量第一的理念。

② 科学方法：根据船舶发动机运行过程中各种参数的变化和数据，形成以船舶管理为中心的过程思维模式和管理意识。

③ 团队整合：信任和尊重管理部门的每一个人，提高团队的合作能力和意识，充分了解和管理每一台机电设备。经过长期的发展，汽轮机管理已经形成了几代模式，前三代也存在一些不足。针对前三代管理中存在的问题，开发并应用了能够有效解决的第四代管理模式，如第三代的扭曲机制、第二代的微观管理和第三代的扭曲机制，这使得管理体系的进一步完善和以往管理模式的创新，在实际应用过程中取得了理想的效果。

2.2預防措施分析

① 明确管理的核心内容。第四代管理模式在船舶管理中的主要任务是了解第四代管理模式的核心内容是什么。与前三代管理相比，第四代管理技术融合了以往的技术要素，通过新的管理方法和理念，形成了以团队管理和科学方法应用为核心的管理模式。在实际应用过程中，单独使用上述任何一个方面都可以取得良好的管理效果，但总体上缺乏一致性。由于缺乏人性化管理和团队精神，工作效率无法保证。

② 前三代汽轮机管理缺乏有效的协调机制。虽然各部分相对清晰，但缺乏协同一致的管理，使得管理效率低下，容易掩盖船舶设备运行中的隐患。第四代管理层信任每一位轮机员管理层，尊重每一位成员的意见，团队具有较强的整合能力。同时，采用团队整体工作模式，实现船舶管理各环节的有效衔接，形成系统化的管理方法。协调轮机部经理的工作，有利于确保船舶安全和各项管理任务的顺利开展。

3结论

综上所述，第四代管理是在前三代管理经验的基础上创新完善的管理模式。它在船舶发动机管理中起着重要的作用。它不仅保证了发动机管理的高效发展和船舶航行的安全，而且促进了团队建设，充分发挥了每个人的能力，团队意识和工作得到进一步加强。随着现代航运业的发展，越来越多的新技术和新设备被充分应用于船舶运输和管理。发动机管理正朝着科学化、信息化、智能化方向发展，未来发动机管理面临的挑战将越来越前沿。因此，轮机管理者需要全面提高自身的综合素质，掌握更先进的知识，运用现代管理模式，把船舶轮机管理推向一个新的水平。

参考文献：

[1]陈宝忠，胡先富主编. 海洋船舶轮机管理. 大连：大连海事大学出版社，2004：2.

[2]舒海平，尹伟. 老龄船舶的轮机管理. 浙江水产学院学报，1998.12，17（4）：288-291.