高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的探讨

田 桐

(中交二公局第三工程有限公司，陕西 西安 710018)

1 项目简介

阳茂高速公路是沈海高速广湛线的其中的一段，广湛线是珠三角连通粤西地区的桥梁，也是粤港澳大湾区和北部湾城市群之间不可替代的高速运输通道。阳茂高速路线起于阳江市江城区白沙街道阳江林场，顺接开阳高速公路，止于茂名市电白区观珠镇，顺接茂湛高速公路，阳茂高速扩建项目全长79.76 km，而我们这次的改扩建工程是阳茂高速公路改扩建TJ2标，其位置在阳江市阳西县程村镇与塘口镇、织篢镇区域内，整体路基的设计里程为K3302+145～K3318+105，路线长达15.96 km；而路面的设计里程为K3282+345～K3318+105，路线长达35.76 km(含路基1标路面)。本文针对该改扩建工程的路面拼接技术进行详细的探讨与分析。

2 路面拼接施工工艺的原理分析

不难发现，对整个改扩建工程来讲，其工程质量与新旧路面在拼接中的质量有十分密切的联系，更对路面车辆在行驶中的稳定性与安全性带来极为显著的影响作用。因此，通常在改扩建工程的施工中尤为重视新旧路面的拼接施工技术。但是显然很多时候因为新旧路面之间产生不同程度的沉降现象，同时在来来往往车辆荷载力作用下新旧路面在拼接处中因为这些荷载力而受到明显的剪切力影响，对整个路面的完整性与稳定性带来负面影响。

3 改扩建工程路基拼接方式种类

3.1 单侧拼接

单侧拼接的施工难度通常比较大，很多时候在应用单侧拼接的方式加宽路基之际难免需要对原有的旧路基横坡进行一定的调整，但是在单侧拼接中还需要对中央分隔带进行处理。此时工程量随之骤升，在新旧路基的拼接质量上很难得到预期的拼接质量。

3.2 单侧平面分离

单侧平面分离指的是在旧公路之间利用隔离的方式在另外一侧修筑路基，此时旧公路相当于半幅路基，在施工中需要根据改扩建工程的要求调整新建公路的路基纵面，同时进行种类划分，比如单侧平面分离加宽、单侧分离加宽、纵侧分离加宽等形式。对此，在单侧平面分离中原有的单侧拼接技术工艺问题可以得到有效解决，同时也不用在其中调整断面形式。

3.3 两侧拼接

两侧拼接方式多用于道路扩建不需要调整的情况下进行施工，其施工方式的缺点与优点并存，缺点在于拼接技术的难度往往比较大，同时施工的净空间很多时候出现不足的现象，影响拼接效率；而优点在于可以通过减少资源的应用显著减少施工成本支出，其经济性优点十分突出。

3.4 两侧分离

两侧拼接方式并不适用于特殊路段，因为该拼接方式在很多时候需要面临施工交通组织以及拼接技术处理等诸多问题，同时在施工中的施工条件受到一定的限制作用。对此，在一些特殊路段选择其他拼接方式进行施工往往具有十足的必要性，如两侧分离方式，需要对原有的高速公路4车道两侧重新构建2车道，分离成8车道后确认新旧路基之间的分离宽度，开展后续施工。

4 改扩建工程路基拼接技术应用

4.1 施工准备

在高速公路改扩建工程施工方案的设计工作前必须针对施工现场开展全面调研研究工作，尤其在旧路基沿线的地形特点、地质条件、气候条件以及水文基础状况有全面的了解与掌握，为设计工作提供真实可靠的材料数据支持。在原路基路面中对存在的一些常见问题进行分析，并针对分析结果进行及时解决与处理。

4.2 开挖台阶

在路堤的拼接中需要开挖台阶，且开挖台阶的质量对整个拼接质量带来显著影响。在相关的设计规定要求中可以看到，从原有的路基坡坡脚位置开挖，其台阶高度多以1 m为主，同时水平宽度为1.5 m左右，上部台阶的宽度同样为1 m，台阶高度为66.7 cm，台阶面往下70 cm左右需要开挖一个台阶，用以回填工作，如果距离大于70 cm需要开挖两个台阶进行回填开挖施工，而台阶顶面需要设置为内斜横坡面，将其内斜坡度设为3%即可。对于台阶立面开挖施工中应用机械动工，同时预留10 cm左右的浅坑，以人工方式对其进行整修处理，而其台阶坡面必须与原路基呈现倾斜角度，其坡比控制在10∶1之间，确保后期压实接缝工作的顺利性。在不断回填下开挖台阶，同时需要控制台阶暴露时间，利用压路机压实台阶内缝解除位置，对一些小型地面无法适用于压路机时，利用夯实机压实即可。

4.3 填料选择

为了保障路基加宽部位与原路基的拼接质量，减少新旧路基之间产生沉降或其他异常现象，提高其拼接质量稳定性，需要在新路基的土壤选择中应用与原路基相同的土壤。如实在缺少这些土壤材料可以利用高强度填料进行补充，比如砂砾土或者碎石粉碎土。为了保障这些填料符合实际的拼接质量需求，需要针对这些砂砾土或者碎石粉碎土进行特殊处理，如提高其中的砾石与碎石的占比，同时控制其颗粒大小，最大不能超过15 cm，最好控制在10 cm以下，其中的含水量尽量控制在15%左右，确保填料的质量。利用这些填料对路堤进行填筑前必须尽快根据《公路土工试验规范》要求分析其中的强度与密实度等相关参数。而针对一些路基出现变形需要利用填料进行改善时可利用两种填料进行填筑：第一种为轻质填料，比如石灰填料或者煤灰填料。这两种填料可以有效减少路堤压缩变形现象的发生，同时可以帮助一些新旧路基在拼接过程中产生刚度不均匀作用得到缓解，提高路基拼接加宽的整体质量；第二种为砂砾石填料，因为砂砾石的可压缩性往往比较小，这种填料应用于路堤填筑之际可以帮助路堤变形或压缩现象得到显著减少，提高其中的承载力。

4.4 提高压实度

新旧路基在拼接中需要对其拼接部进行充分压实，现阶段常应用碾压或者冲击碾压的方式进行压实。确定路基含水量符合实际要求时从路基外侧至内侧进行碾压，可以优先应用压路机进行碾压，来回碾压四次后进行冲击碾压，冲击碾压次数控制在十次左右为宜，对于其中的结合部同样进行十次的冲击碾压，提高结合部的压实度，减少沉降现象以及提高新旧路基的整体性。

4.5 处理结合部分

此外，在拼接加宽过程中对于新旧路基设立土工格栅，其位置覆盖台阶与路基顶层即可，提高新旧路基之间的粘接力。尤其在一些出现不均匀沉降现象或者侧向位移减少的情况下利用土工格栅不断促进新旧路基整体结构的形成变化，保障新旧路基拼接加宽质量。

4.6 完善排水系统

在路基拼接施工需要进一步完善排水系统，因为很多时候如果在施工工期中逢至雨季，雨水的冲击作用对整个路基的路面带来极为显著的影响。此时需要路基排水系统及时排出其中的雨水，避免路面出现病害等负面影响。

5 结束语

总之，随着城市化不断推进，城市的发展促进越来越多道路交通质量的进步与提升。此时为了能够增强各自城市的综合实力，保障道路交通的质量与运输效率尤为关键，避免不了新旧路面的拼接工程得以有序开展。尤其是现阶段随着人们生活条件进步，越来越多车辆得以落地，其道路承受的载荷力也越来越大，对道路的建设质量提出更高的要求。