突破“卡脖子”技术国产变速器打破国际垄断

进入“十四五”规划全面开局之年，中国正踏上由汽车大国向汽车强国转变的新征程。事实上，在我国汽车工业国产化的进程中，核心零部件变速器，却曾一度受制于国外厂商的垄断。国产替代的意义，不仅给国内汽车厂商提供更多选择，而且能够大幅拉低外资品牌自动变速器的配套价格，也给中国的消费者带来实惠，更是带动了整个产业链的发展，加速了产业结构的完善。万里扬董事长黄河清表示。

汽车变速器行业首家A 股上市公司，国内最大的自主变速器供应商万里扬，正是将自主创新落到实处，突破了“卡脖子”技术，进一步发挥出我国制造业企业的强大实力，推动了中国汽车行业迈向更高质量发展。

加速自主研发

2020 年，中国汽车市场继续蝉联全球车市销量第一的宝座，且占全球市场份额提升至33%。尽管我国汽车销售市场巨大，但在万里扬自主研发的乘用车CVT（无级自动变速器）还没正式上市前，进口供应商牢牢掌控定价权，我国汽车厂商所需的AT（自动变速器）全部依赖进口，成本很高。实现国产替代后，日本AISIN的产品6AT（6 挡自动变速箱）的价格，从原来每套1 万元-1.2 万元降到了6000 多元。黄河清表示，按我国每年消耗1000 万台进口自动变速器，每台价格平均下降4000 元估算，一年就能为我国的主机厂节约近400亿元的成本。

为了化解“卡脖子”难题，万里扬承担起了“只许成功不许失败”的风险，简而言之，变速器必须配套到整车上，谁来做第一个吃螃蟹的人？对我们这样的企业来说，车辆一旦出现问题被大批量召回就可能破产。谈起这段经历，黄河清感慨万千，但在收购奇瑞后，这一想法得到了汽车厂商的支持，双方一拍即合，万里扬也因此获得了宝贵的“试错”机会。随着先后支出研发费用约5 亿元，零部件制造等固定资产投入超20 亿元。万里扬技术团队，基于奇瑞在变速器领域的技术积累，通过充分论证与试验，排除各种问题。2019 年5 月份，万里扬国内首款自主研发的新一代CVT，开始大规模配套奇瑞、吉利和比亚迪等相关国六车型上市。

凭借与国际品牌水平相当的产品，由性能、质量显著的成本优势，万里扬CVT 快速打开了市场。据透露，2020 年万里扬CVT 销量46 万台，目前CVT 累计销量已超过百万台。公告显示，2020 年，万里扬预计净利润比上年同期增长50%—80%，公司乘用车CVT 销量同比增长达87.69%，已然发展成为一大利润增长点。

目前万里扬CVT 市场，主要是和日本JATCO、邦奇这两家公司竞争，万里扬在国内市场的市占率，已达到了50%左右，今年汽车厂家的CVT 全年订单基本已经锁定。黄河清表示，随着消费升级，汽车自动化比例会得到显著提升。未来3 年内，还将有200 万台左右的乘用车手动箱向自动箱转化。JATCO 以配套日系车型为主，邦奇核心零部件在欧洲生产，成本优势远不及我们。按万里扬目前50%左右的市占率估算，至少还会有100 万台CVT 的增量，除了目前合作的大客户，万里扬也在积极开拓国内其他主流汽车厂和合资汽车厂。

瞄准混动产品蓝海

在2016 年切入乘用车变速器市场之前，万里扬一直专注于商用车变速器领域，商用车按马力分微卡、轻卡、物流中重卡等细分市场，目前公司在商用车高端轻微卡变速器市场，市占率达到60%以上。在中国市场，我们已经基本实现了轻微卡市场的全覆盖，占据了主导地位。黄河清表示，在与德国ZF 等国际变速器巨头的竞争中，万里扬的轻微卡变速器，有效阻击了外资品牌在中国的发展。

据万里扬官微数据显示，2021年3 月份，万里扬高端轻卡变速器产品5G32 订单量同比增逾300%。商用车增量目前主要还是手动变速器，随着商用车自动化比例提升，轻卡自动变速器的销量也会快速增加，后续我们商用车变速器板块的增量会超过乘用车。随着智慧物流的快速发展，商用车对自动变速器的诉求强烈，对比手动变速器，自动变速器在油耗上可以进一步降低，深耕于该领域的万里扬，顺应行业发展趋势，不断推进具有针对性的产品研发进度。

我们轻微卡的AMT（电控机械自动变速箱）产品，已经搭载福田汽车、东风汽车、中国重汽、四川现代等客户上市。物流中重卡AMT 预计今年可以完成A 样开发工作，于2023 年推向市场。黄河清向表示，万里扬近3 年将在商用车自动变速器产品，研发上持续加大投入。根据皮卡、客车、特种及非道路车辆自动化发展需求，也在积极推进AT 产品的开发，预计有望2022 年上市。国内商用车每年需400 万台-500 万台变速器，目前自动化比例还不到2%，而发达国家商用车，自动变速器占比已达到70%，保守估计有200 万台左右的替代。”当谈及潜在市场容量，黄河清表示，重卡和轻卡的自动变速器单价为4 万元与1 万元，据此简单估算，大约有500 亿元的市场空间。

对于公司自研产品，将与德国ZF 在重卡自动变速器领域展开正面竞争，黄河清更是寄予厚望，德国ZF 的核心部件来自国外，我们的重卡自动变速器，绝大部分零部件均可实现国产化，成本优势显著。

夯实制造业根基

2020 年，国家《节能与新能源汽车技术路线图（2.0）》正式发布，到2035 年，混动新车在传统能源乘用车中，占比将达到100%，混合动力汽车的市场前景十分广阔。万里扬也将对行业发展趋势的解读，写入了公司技术发展的路径，针对混动、电动等清洁能源汽车市场，已然加快了研发节奏。目前乘用车DHCVT30 产品，已经与吉利、奇瑞、江铃福特等客户进行了对接开发，预计在2021年8 月份，可搭载客户样车进行相关测试工作。商用车AMT 混动化开发预计将于2022 年底实现量产，产品的经济性油耗节省有望达到15%。

近年来，万里扬在激烈的行业竞争中脱颖而出，不仅来自对国际先进技术的理解，还有对符合未来发展趋势的新技术的开发。黄河清表示，与此同时，基础制造的能力是万里扬的根本，也决定了公司成本控制的优势，为我们在未来市场开拓中，打开了更大的发展空间。

此前于2020 年1 月15 日，万里扬与博世签署了《战略合作协议》，双方就应用于电动和混合动力汽车，无级变速器的技术和产品（ECVT）等领域开展深入合作。据了解，目前，双方联合开发的ECVT 产品也已完成A 样开发，并与奇瑞、云度等客户进行车型匹配工作。值得一提的是，在双方的合作中，此款全球首个应用于纯电动汽车的ECVT 产品，设计、试验、生产、制造、销售等，都将由万里扬方面负责。

从自主产品替代进口产品，得到市场广泛认可，到不断研发出领先行业的新技术、新产品，既印证了市场对万里扬综合实力的肯定，更是对国内制造业企业的极大鼓舞。我们国家的高端制造业不缺制造能力，也不缺资金，甚至不缺技术，我们缺少的是在关键领域的‘试错’机会。黄河清直言，“如果能够得到客户的认可，有机会打磨我们的团队和产品，那么国内制造企业一定有机会突破更多核心技术。”